Show Review 2019

Comme les visiteurs du salon ont pu le voir, ce système simplifie le câblage et l'installation sur différents types de bateaux et il permet d'utiliser des systèmes de propulsion hybrides avantageux en termes de poids et de volume, tout en offrant plus de possibilités en termes d'architecture navale.

Voici ce qu'a répondu Dominique Llonch, PDG de Nidec ASI et président de Nidec Industrial Solutions, lorsque nous lui avons demandé pourquoi son entreprise avait choisi de lancer cette innovation à l'occasion du salon : « Le fait de présenter cette solution innovante dans le cadre de l'Electric & Hybrid Marine World Expo nous positionne en tête des concepteurs de modèles de développement plus durables. Cela prouve notre engagement à proposer des solutions innovantes pour transporter les personnes et les marchandises, basées sur l'utilisation de sources d'énergie renouvelables et la réduction des émissions polluantes. »

Une autre annonce exclusive faite en direct sur le salon est celle de Phinergy Marine, un fabricant de batteries aluminium-air israélien, qui a révélé avoir signé un contrat de co-entreprise avec la société d'installation de systèmes électriques Wekina Werkendam et l'armateur Veka Group portant sur l'installation d'un système de batteries aluminium-air de 7,2 MWh à bord d'un ferry entièrement électrique destiné au transport de passagers.

Le système de stockage d'énergie métal-air sera placé dans un conteneur maritime de 20 pieds et fournira une source d'énergie constante pour le système de batteries lithium-ion de 2 MWh du navire, ce qui lui permettra de naviguer pendant des semaines sans générer d'émissions. Aucune infrastructure de recharge à quai ne sera nécessaire, car le système de batteries aluminium-air n'a pas besoin d'être rechargé. Au lieu de cela, il sera remplacé par un nouveau conteneur en aluminium acheminé au moyen d'une grue en seulement 15 minutes.

Même si Udi Erell, fondateur et PDG de Phinergy Marine, admet que le coût de remplacement du conteneur en aluminium est plus élevé que le coût de recharge d'un système de stockage d'énergie lithium-ion, à partir d'un système de recharge à quai, il explique que, sur la durée de vie du navire (comprise entre 30 et 40 ans), le coût en capitaux représentera moins d'un tiers du coût d'un système lithium-ion.

« Avec un système à batteries lithium-ion, il faut remplacer le système, encore et encore, tous les huit ans », affirme M. Erell. « Ce n'est pas le cas avec un système métal-air, ce qui signifie que le coût en capitaux baisse constamment. Et si vous souhaitiez obtenir 7,2 MWh d'énergie électrique à partir de batteries lithium-ion, vous devriez installer environ 20 conteneurs à bord. Avec cette technologie, nous n'avons besoin que d'un seul conteneur.

Et en plus, contrairement au lithium, l'aluminium est un matériau vraiment écologique », poursuit M. Erell. « Non seulement il est fabriqué en utilisant de l'énergie hydraulique, mais il s'agit en plus de la source de métal la plus abondante de la planète, ce qui veut dire que nous ne sommes pas obligés d'acheter le Congo pour en obtenir. L'aluminium est partout ! »

La construction du ferry commencera en août ou en septembre et devrait durer un an. Il sera exploité en Europe, dans une région qui reste encore à préciser.

Les technologies de batteries ont été de loin les plus représentées cette année à la World Expo. Et le fournisseur français de solutions de stockage d'énergie Leclanché a expliqué comment il comptait accroître la production de ses propres systèmes de batterie pour répondre à une demande en pleine croissance.

Anil Srivastava, PDG de Leclanché, a révélé que son entreprise avait demandé à Comau, un fournisseur de produits d'automatisation industrielle de pointe, de construire une des premières chaînes de fabrication automatisées du monde pour ses modules de batteries lithium-ion. Cette solution est capable d'automatiser l'ensemble des processus de fabrication de batteries de Leclanché, de l'empilage et du soudage des cellules en poche à l'assemblage final de 32 configurations de produits différentes.

Selon M. Srivastava, cette collaboration va favoriser la production à grande échelle de solutions de stockage d'énergie, ce qui va accélérer la conversion du secteur du transport maritime en faveur de solutions d'alimentation plus durables. « Le secteur du transport maritime produit à lui seul 13 % des émissions de gaz à effet de serre. Et selon les estimations, ces émissions devraient augmenter d'au moins 50 % d'ici 2050 si l'on continue sur la même voie.

Nous avons réalisé un investissement anticipé en développant un système de batterie certifié DNV GL pour les applications maritimes, et nous sommes le premier fournisseur de batteries à être entièrement conforme aux exigences très strictes de la règlementation de 2015 », commente M. Srivastava. « Notre partenariat avec Comau va nous permettre de produire des solutions de stockage d'énergie pour les applications e-maritimes à l'échelle industrielle, afin de répondre à la demande du marché électrique et hybride, qui est en plein essor. »

Par ailleurs, le fabricant britannique de systèmes critiques de communication, de systèmes électroniques et de systèmes intelligents, STS Systems, a profité du salon pour lancer IConIC, une technologie innovante qui informe automatiquement les opérateurs maritimes sur l'état de leurs moteurs et qui les avertit en cas de panne imminente.

Conçue pour mesurer les performances optimales du moteur en temps réel et pour prévoir les futurs symptômes de panne plus rapidement que les méthodes de surveillance actuelles, la technologie IConIC fait appel à l'intelligence artificielle et à des systèmes informatiques de pointe pour analyser rapidement l'état de santé de n'importe quel moteur, dans tous les environnements, avant de fournir des données autonomes en temps réel.

Selon David Garrity, directeur de la technologie : « D'après notre expérience, pour un moteur type de navire de petite ou de moyenne taille, on peut économiser 130 000 € par an en carburant et 580 tonnes de CO2 juste en s'assurant que le moteur reste dans un état de fonctionnement optimal. Nous avons également constaté que les défaillances moteur inattendues peuvent entraîner des pannes catastrophiques, des temps d'immobilisation imprévus et des réparations urgentes dont le coût total peut facilement dépasser 500 000 € par incident. »

Selon M. Garrity, les utilisateurs d'IConIC, qui peut être intégrée facilement sur les bateaux neufs ou bien installée en après-vente sur les bateaux existants, devraient rentabiliser leur investissement en moins d'un an. Cela devrait compenser les coûts de maintenance supplémentaires associés à l'utilisation des carburants faibles en soufre, très coûteux, en prévision de la législation qui entrera en vigueur en 2020.

Conférence et prix

La conférence payante organisée dans le cadre de l'Electric & Hybrid Marine World Expo a accueilli d'éminents spécialistes venus du monde entier qui ont présenté des exposés techniques sur les dernières technologies de nouvelle génération qui équiperont les navires du futur. Laurens van Mourik, chef de projet - service navigation de la cité d'Amsterdam, a présenté les projets et les initiatives pilotes actuellement en cours sur les célèbres canaux de la capitale néerlandaise. Il a expliqué comment la ville comptait atteindre ses objectifs de développement durable d'ici 2025. Jeremy Ward, directeur général d'East By West Ferries & Wellington Electric Boat Building Company, a parlé du développement du premier ferry de transport de passagers entièrement électrique de l'hémisphère sud, dont le lancement est prévu en Nouvelle-Zélande d'ici décembre 2019. Et Makhlouf Benatmane, responsable des solutions maritimes chez GE Power Conversion, a expliqué comment intégrer différents systèmes de stockage d'énergie, ayant des capacités kW et kWh différentes, sur les bateaux.

Les noms des lauréats des prix Electric & Hybrid Marine Awards ont également été annoncés pendant le salon. De nouveaux noms ont fait leur apparition sur la liste des gagnants, aux côtés de noms déjà connus. Corvus Energy a remporté le titre de Fournisseur de l’année pour la cinquième année consécutive ; Kongsberg Maritime a été récompensé deux fois, avec le prix du Fabricant de systèmes de propulsion de l'année et le prix de l'Innovation de l'année ; Viking Life-Saving Equipment est reparti avec le prix de l'Équipe d'ingénierie de l'année ; et les ferries diesel-électriques destinés au transport de passagers et de véhicules Tycho Brahe et Aurora de ForSea ont remporté le prix du Système de propulsion électrique et hybride de l'année. Pour en savoir plus sur les lauréats, rendez-vous sur la page officielle des Electric & Hybrid Marine Awards en cliquant ici.

Témoignages de participants

« Mon entreprise est en train de réaménager une barge, donc je suis venu ici pour trouver un fournisseur et des composants à utiliser pour ce projet. J'avais prévu de ne rester qu'un seul jour, mais il y a tellement d'informations que j'ai dû revenir un deuxième jour. Et je me suis fait beaucoup de nouveaux contacts, donc l'expérience est positive. »
– Jeroen Dieleman, chef de projet, Ishy Project, Yerseke Engine Services

« Je suis venu pour trouver des batteries au lithium et des systèmes de gestion de batteries déjà éprouvés et prêts à être installés sur un bateau. Ce salon est vraiment intéressant, car je peux voir et toucher des choses que je n'avais pu voir jusqu'à présent que sur Internet ou dans des magazines. J'ai trouvé que les présentations pendant la conférence étaient extrêmement intéressantes et utiles ; cela va m'aider à trouver les bonnes solutions pour mon entreprise. »
– Paolo Borghese, ingénieur, Marine nationale italienne

« Je suis venu pour trouver une alternative aux batteries au lithium. Et j'ai trouvé des idées et des concepts très intéressants. C'était important pour moi de venir ici. Le salon est bien situé, parce que je travaille en Belgique et en France. »
– Marc Van Overmeire, professeur, VUB

« En tant que concepteur de bateaux, j'ai trouvé ce salon très intéressant. J'ai trouvé de nombreuses solutions techniques déjà disponibles sur le marché. J'ai aussi retrouvé des collègues, j'ai pu voir ce que font certains de nos concurrents et partager des informations. Tout cela est vital pour développer ce segment. »
– Harald, Arndt, chef de projet, Neptun Ship Design

« C'est super d'avoir autant de fabricants de solutions électriques rassemblés dans un même endroit. Je suis venu de France et j'ai trouvé beaucoup de systèmes d'économie de carburant potentiels que je vais pouvoir envisager pour les câbliers diesel-électriques que mon entreprise construit. Par exemple, avant de venir ici, j'avais une vague idée de ce qu'était la technologie bus CC, mais maintenant, je comprends nettement mieux de quoi il s'agit et de la manière dont nous pouvons l'utiliser. Et c'est grâce à ce salon. »
– Hugo Plantet, chef de projet de construction, Orange Marine

« Je suis venu ici pour trouver des systèmes de stockage d'énergie, car ils constituent une technologie critique en plein développement. Et en tant que chantier naval, nous nous intéressons de près à tous ces produits et à leur évolution. J'ai apprécié de discuter avec les gens à propos des avantages et des problèmes de cette technologie, partager des idées, etc. »
– Catalin Moise, chef de projet adjoint, ingénierie, Damen Shipyards

« Le salon est génial : Je travaille pour un armateur et un opérateur à Singapour, et j'ai pu obtenir beaucoup d'informations à propos des systèmes hybrides et des solutions autonomes pour nos futurs bateaux. Pouvoir rencontrer des acteurs tels que ABB, Wärtsilä et Kongsberg, c'est vraiment super. Le voyage valait vraiment la peine. »
– Zaw Zaw, responsable électrique, Posh Fleet Services PTE

« Nous avons déjà quelques fournisseurs attitrés, mais ici nous avons pu rencontrer de nombreux nouveaux fournisseurs et intégrateurs de systèmes potentiels pour nos futurs projets, au lieu de faire appel à nos fournisseurs habituels. La concurrence a du bon ! »
– Darsana Ramanujan, directeur général adjoint, Cochin Shipyard

« C'est ma première fois en tant que visiteur sur ce salon, et j'ai été très surpris. Je ne m'attendais pas à voir autant de nouvelles technologies et d'innovations, notamment les systèmes hybrides. »
– Takaki Ishii, conception de moteurs, Yanmar

La prochaine édition de l'Electric & Hybrid Marine World Expo se déroulera à l'Amsterdam RAI les 23, 24 et 25 juin 2020. Rendez-vous sur le site www.electricandhybridmarineworldexpo.com pour vous inscrire dès maintenant afin de recevoir gratuitement votre pass d'entrée au salon et pour réserver votre place à la conférence.

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