Programme de la conférence



Jour 1: mardi 25 juin

Présentations liminaires
09 h 10 - 10 h 30

Modérateur

Prof John Carlton
Professor of marine engineering
City, University of London
UK

09 h 10

L'avenir du secteur maritime

Kolbjørn Berge
Project manager
Autorité maritime norvégienne
NORVÈGE
Le secteur maritime doit évoluer et ce, plus dans les dix prochaines années qu'au cours des trois dernières décennies. Aucune piste de réflexion ne devra être épargnée pour identifier les solutions qui permettront d'atteindre une navigation durable. Des exigences environnementales plus strictes de la part des organismes de réglementation et des clients façonneront son avenir. Pour quelle raison les transports maritimes devraient-ils évoluer et à quoi ressembleront-ils ? De quelle manière les autorités peuvent-elles faciliter cette évolution ?

09 h 30

Des transports maritimes à émission zéro d'ici 2040

Prasanna Colluru
Director corporate strategy
Future Proof Shipping
PAYS-BAS
Future Proof Shipping envisage des transports maritimes à émission zéro d'ici 2040. Nous aimerions partager nos réflexions sur les défis auxquels le secteur maritime est confronté et sur ce qui devrait changer pour atteindre cet objectif dans ces délais. Nous avons conscience qu'il s'agit d'un objectif ambitieux, mais nous pensons que la définition des manières d'y parvenir est la première étape vers sa réalisation.

09 h 50

Flottes alimentées par des batteries : un aperçu du marché

Sondre Henningsgard
Managing director
Maritime Battery Forum
NORVÈGE
Les batteries marines voient leur adoption s'accélérer. Mais quelle est l'étendue réelle de cette adoption ? Rares sont ceux qui ont une vue d'ensemble. À quoi ressemble-t-elle ? Quel est son mode de développement ? Dans cette présentation, Maritime Battery Forum nous offre un vaste aperçu, avec les dernières informations sur l'adoption des batteries dans le cadre des flottes commerciales maritimes, et quelques réflexions sur leur potentiel.

10 h 10

Table ronde et Questions/réponses

Simulation et modélisation
11 h 00 - 13 h 00

Modérateur

Prof John Carlton
Professor of marine engineering
City, University of London
UK

11 h 00

Résultats des tests d'un moteur de propulsion compact pour applications commerciales

Dr Russel Marvin
CEO
LC Drives
ÉTATS-UNIS
LC Drives a terminé les essais portant sur son moteur électrique à refroidissement dans les encoches qui fait la moitié de la taille de son meilleur concurrent. Ce produit commercial offre un avantage significatif en termes d'espace si on le compare aux moteurs à aimants permanents hautes performances conventionnels. Cette comparaison sera démontrée, ainsi que la manière dont cette technologie peut s'adapter aux tailles supérieures requises pour les systèmes de propulsion à entraînement direct des gros navires. Les résultats des essais réalisés seront présentés et comparés avec les valeurs prédites.

11 h 20

Développement d'un simulateur de navire hybride

Dr Bruno Carmo
Assistant professor
Université de São Paulo
BRÉSIL
Nous avons intégré des modèles électriques et énergétiques de systèmes de propulsion hybrides dans le simulateur de mission maritime développé par l'Université de São Paulo. Ce modèle prend en compte la dynamique du système d'alimentation dans la simulation et peut prévoir l'efficacité, la consommation de carburant et les émissions d'une mission donnée. Le système peut être exploité en temps réel avec une interface complète et avec un pilote, ou en automatique, avec une mission, des conditions météo et maritimes et des interventions du pilote prédéfinies. Ce simulateur peut servir de banc d'essai pour différents composants et configurations du système d'alimentation et d'outil de formation et de validation.

11 h 40

Navires ravitailleurs offshore : comparaison des architectures des systèmes de propulsion

Romain Nicolas
Developer
Siemens PLM
FRANCE
Les navires ravitailleurs offshore sont les chevaux de trait de l'industrie offshore qui transportent le matériel et le personnel jusqu'aux structures offshore et s'acquittent d'autres tâches telles que la lutte contre l'incendie. Le profil de charge de chaque navire de ravitaillement offshore permet l'adaptation de la production de puissance électrique et de propulsion afin d'en optimiser l'efficacité dans le cadre de son usage spécifique. Dans le cadre de ces travaux, la consommation de carburant et les émissions d'oxyde d'azote d'un navire de ravitaillement offshore avec quatre architectures de propulsion possibles et divers degrés d'électrification sont comparées via la simulation des systèmes. Des profils de vitesse et électriques, constants et statiques variant rapidement sont utilisés pour évaluer les architectures dans des conditions idéales avant de les comparer par le biais de scénarios de charge industrielle sur six jours.

12 h 00

System simulation as a beneficial methodology for optimizing hybrid vessels

Robert Strasser
Lead engineer
AVL List GmbH
AUTRICHE
Increased system complexity of hybrid applications demands new development approaches regarding the optimization of maritime systems and the classification process for vessels. Advanced co-simulation of entire vessels supports component specification for energy and propulsion systems, the optimization of operating strategies, and facilitates lifecycle investigations and economic analysis. This presentation demonstrates the multi-domain system simulation for a multipurpose vessel when evaluating the fuel saving potential of a proposed energy storage system, and specifying the battery cell type for given power requirements, by applying consistent plant modeling with an open and integrative co-simulation platform.

12 h 20

Study on different types of vessel drag and thrust models for integrated hybrid electric marine propulsion system modeling tools

Prof Zuomin Dong
Professor & chair department of mechanical engineering
Université de Victoria
CANADA
This research compares four different types of vessel hull drag and propulsor thrust models used today and recently introduced in our work, including full-scale CFD simulations, reduced-order hydrodynamic models, low-order hydrodynamic models and generic parametric mathematical models. The different fidelity levels of these models, validated using vessel sea-trial data, and their diverse computation requirements are studied through case studies on the integrated modeling and optimization of hybrid electric marine propulsion systems, as well as on the prediction and control of ship-induced cavitation noise.

12 h 40

Table ronde et Questions/réponses

Électronique et régulation de puissance
14 h 00 - 17 h 40

Modérateur

Prof John Carlton
Professor of marine engineering
City, University of London
UK

14 h 00

Power measurement on complex hybrid/electric drive systems

Jyri Niinistö
Engineer
HBM
FINLAND
Power measurements are challenging when it comes to complex hybrid or electric systems consisting of various different components like multiple e-machines with three or more phases, gearboxes, inverters, batteries, and eventually a combustion engine. New approaches are needed to address these measurements, and at the same time other important signals like temperatures and vibrations need to be acquired and stored as well. The high voltages used in maritime e-drives are another challenge to be addressed.

14 h 20

Short-circuit fault current control in static frequency converters for BESS

Ivan Martinez-Ramos
Product development, regulation R&D manager
Ingeteam Power Technology, SA
ESPAGNE
Certification classes require that to be considered a primary generator and to reduce the number of DGs, a static frequency converter (SFC) must provide full discrimination for protection. Due to its semiconductors, an SFC is limited and fast and efficient control of the output current must be enabled to avoid tripping the protections of the converter. The purpose of this presentation is to analyze the different scenarios in which an SFC will provide short-circuit current. The response of the system to three-phase, two-phase and earth-phase short circuits will be analyzed.

14 h 40

Stockage d'énergie sur batteries avancé et axé sur les systèmes d'alimentation électriques

Dr Makhlouf Benatmane
Marine Navy Solutions Leader
GE Power Conversion
ROYAUME-UNI
Cette présentation portera sur les systèmes de stockage d'énergie et décrira les capacités actuelles en termes de kW et de kWh, et sur les éléments à prendre en compte pour l'intégration du stockage d'énergie sur les bateaux. Ces éléments comprennent les types d'applications, de haute puissance et de courte durée aux puissances soutenues de longue durée. Seront également décrits les effets en mode commun ainsi que les analyses requises pour optimiser le matériel de stockage et garantir au système d'alimentation des performances adéquates en termes d'exploitation et de mode commun en cas d'utilisation de convertisseurs de modulation de largeur d'impulsions connectés à des systèmes de stockage d'énergie sur batteries ou supercondensateurs.

15 h 00

Intelligent offshore microgrids to reduce capex, opex and environmental impact

Sander Boeijen
Application specialist
Bosch Rexroth BV
PAYS-BAS
Kevin Tom
Senior scientist
Robert Bosch Singapore
SINGAPOUR
Offshore rigs and vessels can be seen as remote microgrids. By making use of AI and cloud-connected energy management solutions, efficiency, operational costs and environmental impact can be significantly reduced. The following functionalities can be implemented: energy transparency – remote monitoring, energy dashboard, report generation; cloud-connected energy management – adaptive control of the energy system, remote parameter adjustment; and machine-learning-based energy management algorithm, continuous optimization of operational parameters, load and generation forecasts, and blackout prediction. This presentation shows the results of the development and deployment of an intelligent microgrid.

15 h 20

Table ronde et Questions/réponses

16 h 20

Solutions d'alimentation en CC fiables, sûres et adaptables permettant une intégration simplifiée des ESS, avec aperçu spécifique de la technologie des piles à combustible.

Wolfgang Voss
Portfolio management marine/offshore
Siemens AG
ALLEMAGNE
Johan Burgren
Business manager - marine fuel cell systems
PowerCell
SWEDEN
Cette présentation décrira et expliquera la conception de la famille de solutions d'alimentation en CC SISHIP BlueDrive de Siemens, notamment la souplesse, la sécurité et la fiabilité accrues de la distribution de l'énergie qu'elles fournissent, et la simplicité de l'intégration de systèmes de stockage de l'énergie (ESS) qu'elles offrent. Elle abordera plus spécifiquement l'intégration de la technologie des piles à combustible.

16 h 40

Fully integrated power system in a compact plug-and-play unit

Matti Lehti
Senior system manager, electrical systems
ABB Marine & Ports
FINLAND
Hybrid and fully electric power systems are increasingly popular in smaller coastal and river vessels. With limited space available on board, the power system needs to be highly compact, robust and reliable. To meet these needs, ABB has developed a fully integrated power system unit packed into a compact enclosure housing, consisting of drives for power generation, shore connection, battery energy storage, propulsion and other motor drives, and AC network supply, as well as an integrated control system. The self-service unit can sit freely in the engine room, and the DC distribution allows fuel cells or other energy sources to be added later on.

17 h 00

MBSE – ready and required for hybrid electric marine applications

Matt Baker
Director microgrids and critical power
Typhoon HIL
USA
Model-based systems engineering has existed in many forms for years; in some cases, like 3D CADCAM for mechanical design, it is the industry standard. However, a true modeling and simulation capability that can handle the fidelity/time step requirements of systems incorporating power electronics and controls has not existed until now. Controller-hardware-in-the-loop technology combined with FPGA-based computing allows the design, development, commissioning and efficient operation of integrated power systems aboard hybrid vessels. Equally importantly, this technology enables the digital twin concept, artificial intelligence and machine learning.

17 h 20

Table ronde et Questions/réponses

Jour 2: mercredi 26 juin

Études de cas et applications
08 h 50 - 13 h 00

Modérateur

John Haynes
Managing director
Shock Mitigation
ROYAUME-UNI

08 h 50

Electrifying waste-collection boats in Venice

Dr Angelo Bovo
Technical manager
Veritas SpA
ITALIE
The presentation discusses the design of two electrically powered waste-collection boats as part of two pilot projects preliminary to wide adoption to replace the present diesel-powered fleet servicing Venice. Two alternative engine concepts have been developed: a hybrid biodiesel-electric drive and a full-electric one, built around a fuel cell. The rationale of the whole project is the environmental issue, in terms of noise and emission reduction and also minimization of the inboard fluids that can potentially evolve into a leakage. The designs can be transferred to other vessels servicing Venice as well as other water sites.

09 h 10

Durabilité sur les eaux d'Amsterdam

Laurens van Mourik
Project manager - sailing department
Ville d'Amsterdam (Gemeente Amsterdam)
PAYS-BAS
Cette présentation commence par un tour d'horizon de la ville d'Amsterdam et des projets et projets pilotes qui y sont actuellement déployés. Elle décrira également les objectifs de la ville pour 2025 et la manière dont nous comptons nous y prendre pour les atteindre.

09 h 30

New fully electric passenger ferry for Wellington, New Zealand

Jeremy Ward
Managing director
East By West Ferries & Wellington Electric Boat Building Co Ltd (WEBB)
NOUVELLE-ZÉLANDE
The Wellington Electric Boat Building Company (WEBB Co) is a newly established company focused on designing and building a new product, a first for the Southern Hemisphere: a 100% electric, 135-passenger, 20-knot ferry for launch by Christmas 2019. WEBB is a subsidiary of East By West Ferries, which it is commissioning this vessel to augment its existing two-ferry operation. The company draws on existing New Zealand experience in designing, developing and manufacturing highly energy-efficient carbon-fiber catamaran hulls to which it will add electric drivetrain technology currently in use in the Northern Hemisphere.

09 h 50

Étude de cas : Hurtigruten se met au vert

Harald Olai Myrlund
Technical product manager
Kongsberg
NORVÈGE
L'organisateur de croisières Hurtigruten est perçu comme étant le plus écologique au monde, et plusieurs de ses navires vont faire l'objet d'importantes mises à niveau environnementales. Avec la conversion de ses systèmes de propulsion du diesel vers l'hybride (les nouveaux moteurs GNL utilisant une combinaison de GNL, de biogaz, de batteries et de connexions d'alimentation à quai) Hurtigruten approche de son but ultime : fonctionner sans produire aucune émission. La présentation décrira le processus de la conversion des navires à des systèmes de propulsion hybrides et montrera comment les systèmes d'alimentation et de propulsion seront optimisés, réduisant ainsi considérablement les émissions.

10 h 10

Table ronde et Questions/réponses

11 h 00

Evaluation of the first all-electric medium-range ro-ro ferry

Annie Kortsari
Research associate
CERTH-HIT
GRÈCE
E-Ferry is the first all-electric passenger and vehicle ferry able to sail longer distances than existing electric ferries (up to 21 nautical miles). It has been constructed using funding from the Horizon 2020 programme and will soon be put into operation in Denmark, connecting the island of Aero to the mainland. The presentation will deal with the evaluation methodology followed in order to assess the accomplishments of the E-Ferry. The evaluation includes four different aspects: technical evaluation, environmental evaluation, economic evaluation and societal evaluation. In addition to the methodology, the initial results will be presented.

11 h 20

Pousseur allemand alimenté par des batteries et une pile à hydrogène

Kilian Hoffmann
International account manager
EST-Floattech BV
PAYS-BAS
Un consortium de sociétés construit le premier pousseur allemand alimenté par des batteries et une pile à hydrogène, qui transportera des turbines éoliennes Siemens de Berlin à Hanovre. ELEKTRA anticipe la volonté de supprimer toutes les émissions des transports berlinois d'ici 2050. Parce que les bassins du port sont directement adjacents à des zones résidentielles, le bruit est aussi un problème majeur : les moteurs électriques génèrent 70 % moins de bruit que les moteurs diesel actuels. Le projet prévoit également de relever le défi de créer une infrastructure de soutage.

11 h 40

Hybrids for commercial barges

Graeme Hawksley
Managing director
Hybrid Marine Ltd UK
ROYAUME-UNI
Dr Laurie Wright
Lecturer
Southampton Solent University
UK
Marine hybrid systems continue to find compelling applications in the commercial market. This presentation will detail a fleet of barges, the first of which came into service in spring 2018. Operating in central France, these 38m vessels provide scenic tours for 50 passengers. Operating from the battery bank alone, these craft provide a full day's operation in complete silence. Initially installed with a parallel/serial hybrid system, a pathway to eliminating diesel engines will be provided once shoreside charging infrastructure is better developed. The first vessel, Natalia, has been awarded the British Guild of Travel Writers award for best European project. Detailed system design and operating experience will be presented.

12 h 00

Concept design and engineering for the world’s first pure-electric tanker

Tomoaki Ichida
General manager
Asahi Tanker Co Ltd
JAPON
Asahi Tanker Co Ltd, with its partner Exeno-Yamamizu Corporation Tokyo, has jointly developed a new domestic shipping tanker design that incorporates zero-emission electric propulsion. Commercial model development of the 'e5' design is underway for all bunker supply vessels trading in Tokyo Bay. The first vessel launch is set for the first half of 2021. The project is also working to create 'e5' coastal vessels, which would require a longer cruising range. The 'e5' concept creates solutions to issues such as shortage of crews, vessel demand balance and environmental regulation, thus contributing to the sustainability of the domestic shipping industry.

12 h 20

Étude de cas de la première mise en œuvre d'un système hybride modulaire en série

Tobias Kohl
Senior manager yacht applications
MTU Friedrichshafen GmbH
ALLEMAGNE
L'électrification de la propulsion est devenue l'un des sujets de discussion les plus courants dans le secteur maritime. Les principaux facteurs de succès sont le confort et les performances des navires, mais aussi un fonctionnement optimisé des moteurs diesel conventionnels. L'un des principaux défis est le développement d'une installation équilibrée et de taille optimale. Avec la mise en œuvre d'un système hybride, la séparation conventionnelle entre propulsion et génération de puissance à bord n'est plus valide, car les deux systèmes forment un réseau de distribution d'électricité intégré. L'optimisation d'un réseau électrique complexe associé à un concept de fonctionnement simplifié, IHM conviviale incluse, revêt une importance majeure.

12 h 40

Table ronde et Questions/réponses

La technologie portuaire en tant que facteur de l'électrification des navires
14 h 20 - 17 h 30

Modérateur

John Haynes
Managing director
Shock Mitigation
ROYAUME-UNI

14 h 20

Shore-to-ship power and port electrification: paving the way to zero-emission terminals

Roberto Bernacchi
Product manager - shore-to-ship power and smart ports global
ABB SpA
ITALY
The International Maritime Organization (IMO) has clearly recognized that reducing greenhouse gas (GHG) emissions is key to avoiding negative impacts on climate coming from the shipping sector. Elsewhere, the European Sea Ports Organization (ESPO) has confirmed that air quality in ports is priority number one. This is all paving the way for the development of the most efficient emission reduction technologies to be implemented on board and on shore. In this new scenario, electric and hybrid vessels are becoming reality, starting from short sea shipping routes where onboard batteries can be charged easily during port stopovers. While vessels are sailing toward a zero-emission future, ports are doing the same on land. Zero-emission terminals are now a reality, and the integration of e-mobility solutions into the port electrical grid means new technical challenges: how to make sure that, in addition to the standard electrical consumers – such as cranes, warehouses and buildings – electrical trucks, vehicles and vessels are receiving reliable power supply to achieve smooth 24/7 operation? ABB is a pioneer in sustainable solutions for electrification, and the ultimate goal of its shore-to-ship power and smart ports is to facilitate the transition of the port concept: from traditional (a place of transit of people and goods) to modern and sustainable (totally integrated with the surrounding community).

14 h 40

Qui se charge de l'électrification des navires ?

Ruud van Sloten
Consultant
EVConsult
PAYS-BAS
Notre modèle de développement d'un réseau de charge durable pour les navires électriques repose sur trois piliers et requiert que tous les aspects soient pris en compte lors de la formulation d'une approche intégrale du transport, du réseau et de l'urbanisation. Les caractéristiques actuelles et les futurs objectifs concernant ces trois piliers doivent être pris en compte afin de garantir une stratégie optimisée. Le modèle est utilisé pour apprécier les arguments des différentes parties intéressées et prendre des décisions informées.

15 h 00

Inductive charging of ferries

Daniel Dörflinger
CEO
IPT Technology GmbH
ALLEMAGNE
Electric vessels are either equipped with large, heavy batteries to last through the day or are obliged to be plugged in during operation, resulting in downtime. Batteries take away space; cables and charge plugs face wear and tear. They are a hassle and a safety issue. However, electric vessels can be recharged inductively in a fully automated manner. Fewer batteries are needed; no heavy plugs and cables to handle. Wireless inductive charging is unaffected by rain or snowfall. The presentation gives an insight into the technology and its unique features, and refers to a successful project implementing an inductive charging system for an electric ferry.

15 h 20

Automated charging – challenges and solutions

Jim Andriotis
Head of innovation
Cavotec Group
USA
There are clear benefits to charging electric vessels automatically when they approach a wharf. Yet the variety of vessels and wharf types poses a challenge for how to get the connector to the ship and keep it connected securely. This presentation will go through some applications, the customer problems faced, and how the solution was implemented to ensure these problems were solved.

15 h 40

Table ronde et Questions/réponses

16 h 30 - 17 h 30

Panel Discussion - Port technology as a driver for the electrification of shipping

Jan Egbertsen
Innovation manager
Port d'Amsterdam
PAYS-BAS
Faig Abbasov
Shipping policy officer
Transport et environnement
BELGIQUE
Roberto Bernacchi
Product manager - shore-to-ship power and smart ports global
ABB SpA
ITALY
Prasanna Colluru
Director corporate strategy
Future Proof Shipping
PAYS-BAS
Bert Witkamp
Representative
EAFO - European Alternative Fuels Observatory
BELGIQUE
Jim Andriotis
Head of innovation
Cavotec Group
USA

Jour 3: jeudi 27 juin

Développements en matière de systèmes de stockage de l'énergie
09 h 00 - 15 h 50

Modérateur

Adrian Heuer
Electrical energy storage scientist
Battery Engineering Group - Fraunhofer ISE
GERMANY

09 h 00

Nouveau pack de batteries modulaire de 124 kWh pour navires hybrides

Massimo Mantovani
Industry manager
Nidec ASI
ITALIE
Les batteries pour navires doivent être compactes et très fiables, mais il ne s'agit pas là des seules caractéristiques indispensables. Obtenir les meilleures performances et améliorer la fiabilité et la longévité requiert une intégration d'une fluidité à toute épreuve entre la batterie et le système de commande. Le système de gestion des batteries (BMS) et le système de gestion de l'alimentation (PMS) doivent pouvoir interagir en temps réel, et c'est pourquoi Nidec a développé un module de batterie propriétaire pour applications navales. Avec une conception modulaire innovante et une densité de puissance de 124 kWh par module, l'assemblage de batteries de grande capacité est grandement simplifié et le nombre de modules nécessaires a été réduit de façon radicale, offrant ainsi un gain de place important.

09 h 20

Aluminum-air batteries for marine applications

Udi Erell
Director, marine applications
Phinergy
ISRAËL
Aluminum-air technology allows an energy density that surpasses conventional battery technologies, at much lower prices. Furthermore, unlike rechargeable batteries, the Al-air battery does not lose capacity when not in use, and does not degrade over time. The aluminum anode depletes only when producing electricity, eventually saturating the electrolyte. Both are easily replaced and the electrolyte is recyclable. Phinergy has already fielded its patented aluminum-air batteries in land applications and is now adapting the technology to marine applications. A zero-emission hybrid solution is proposed, comprising an aluminum-air 20ft shipping container, able to provide a charge of up to 10MWh to onboard batteries.

09 h 40

New energy storage system and usage of this system

Tatsuya Ono
Manager
Kawasaki Heavy Industries Ltd
JAPON
Kawasaki is developing a new energy storage system that doesn't use a Li-ion battery (LiB). Instead of LiB, Kawasaki is using a Li-ion capacitor (LiC). This has quite different characteristics compared with LiB, so usage of this technology differs from what is conventional. A combination of LiB and LiC can also be considered. We will discuss this technology and its use in marine propulsion and powerplant.

10 h 30

Energy storage systems for ships

Giordano Torri
Chief technology officer
Fincantieri SI SpA
ITALIE
Energy storage systems (ESS) are penetrating the field of marine power systems, driven by improvements in performance, efficiency, fuel saving, and containment of pollution and emissions. Two applications are discussed. First, the ESS as part of a new grid in DC for onboard electric power distribution. Second, the ESS as used for retrofitting existing onboard AC grids. This presentation shows the architecture and explains the benefits of these two solutions for medium/small ships such as tugs and ferries.

10 h 50

Study on electrical storage for ships (batteries)

Ricardo Batista
Project officer, environment and capacity building
Agence européenne pour la sécurité maritime
PORTUGAL
The objective of the EMSA study on electrical storage for ships, resulting from close cooperation with DNV-GL, was to draw an updated state of the art in current marine battery systems for all-electric or hybrid ship powering applications. In addition to a battery technology overview, the study includes a summary of the main current ship projects with battery/hybridization applications, and a safety assessment for fuel cell-battery hybrid powering applications. The study comprises an instrument for the better understanding of the available options with modern marine battery technologies in the context of overall environmental performance optimization in maritime transport.

11 h 10

Développement de systèmes de stockage d'énergie – expériences et dernières informations

Sverre Eriksen
Principal engineer
DNV GL
NORVÈGE
Les solutions de stockage de l'énergie se développent rapidement. Les technologies telles que les supercondensateurs pourraient constituer une alternative aux traditionnelles batteries au lithium-ion. Cette présentation portera sur les informations à venir concernant les règles de classe de DNV GL pour le stockage d'énergie. Elle présentera les dernières règles applicables aux systèmes de batteries au lithium-ion et les condensateurs électrochimiques. Elle reviendra également sur 150 projets de navires à batteries/hybrides classés par DNV GL au cours des cinq dernières années.

11 h 30

Development of megawatt-scale marine fuel cell power generating unit

Dr Sami Kanerva
Senior principal engineer
ABB Marine & Ports
FINLANDE
In 2018 ABB and Ballard Power Systems announced their collaboration to jointly develop a zero-emission fuel cell powerplant for shipping. Fuel cell systems can have various applications for vessels, such as providing power for a ship’s hotel operations during the time of docking, or for powering the propulsion when ships are at sea. With an electrical generating capacity of 1MW and above, the new system will fit within a single module, complies with relevant marine regulations, and is no bigger than traditional marine engines.

11 h 50

Technologie de piles à combustible pour applications marines - vers une navigation à émission zéro

Roel Van de Pas
Chief commercial officer
Nedstack Fuel Cell Technology BV
PAYS-BAS
Les batteries et les piles à hydrogène deviennent le mix technologique d'un avenir à émission zéro pour la navigation et pour une grande partie des flottes à travers le monde. Les projets d'industrialisation continue tels que FELMAR offrent au marché les adaptations indispensables pour une adoption généralisée.

12 h 10

Panel Q&A

13 h 45

Water-Go-Round : premier navire commercial nord-américain à pile à hydrogène

Dr Joseph Pratt
CEO & CTO
Golden Gate Zero Emission Marine
ÉTATS-UNIS
Lors de son lancement à l'automne 2019, le Water-Go-Round sera le premier navire commercial électrique à pile à hydrogène inspecté par l'USCG en Amérique du Nord. Le concept du Water-Go-Round a été lancé il y a quatre ans avec la première étude SF-BREEZE. Cette présentation décrira le chemin parcouru pour développer le Water-Go-Round et donnera des précisions uniques sur la conception du bateau et les dernières avancées de sa construction.

14 h 05

Expériences du projet MARANDA de FCH JU pour la conception et l'exploitation d'un système de piles à combustible et de stockage de l'hydrogène pour le secteur maritime

Dr Jari Ihonen
Principal scientist
VTT
FINLANDE
Laurence Grand-Clément
President
PersEE
FRANCE
Dans le cadre du projet MARANDA, un groupe motopropulseur de type PEMFC hybride à hydrogène zéro émission et une unité de stockage de 80 kg d'hydrogène ont été développés pour des applications marines et validés sur bancs d'essais et à bord du bateau de recherche Aranda. Ce groupe motopropulseur à pile combustible de 165 kW (2 x 82,5 kW CA) (hybridé avec une batterie) alimentera les équipements électriques du bateau et son positionnement dynamique pendant les mesures, sans vibration, bruit ou pollution atmosphérique. Cette présentation décrit les principaux problèmes rencontrés pendant la conception du système et les premières expérimentations, ainsi que les besoins en développement de réglementations, codes et normes pour l'utilisation maritime de piles à hydrogène, ainsi que la stratégie de mise sur le marché initiale des piles à hydrogène pour le secteur maritime.

14 h 25

Fuel cells and batteries – technologies in comparison and use

Adrian Heuer
Electrical energy storage scientist
Battery Engineering Group - Fraunhofer ISE
GERMANY
Fuel cells and batteries are competing technologies when electrifying the maritime business. But they should not be. Fraunhofer ISE researchers from the Center for Energy Storage Technologies and Systems are showing the characteristics of both technologies and comparing them with each other. A brief introduction into the different types of batteries and fuel cells will be given, focusing on the most widely used chemistries. Optimal use of each technology is shown for different types of applications. This takes into account the given space and weight constraints of a vessel and typical duty cycles, as well as possible fuel or electricity supply chains.

14 h 45 - 15 h 45

Panel Discussion - Developing fuel cells for marine application

Ricardo Batista
Project officer, environment and capacity building
Agence européenne pour la sécurité maritime
PORTUGAL
Madadh MacLaine
CEO
Zero Emissions Maritime Technology
ROYAUME-UNI
Dr Jari Ihonen
Principal scientist
VTT
FINLANDE
Roel Van de Pas
Chief commercial officer
Nedstack Fuel Cell Technology BV
PAYS-BAS
Dr Joseph Pratt
CEO & CTO
Golden Gate Zero Emission Marine
ÉTATS-UNIS
Moderator:
Adrian Heuer, electrical energy storage scientist, Battery Engineering Group - Fraunhofer ISE
Ce programme peut être sujet à changement.

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