Espace de démonstration des technologies



Jour 1: mardi 25 juin

Espace des présentations techniques Présentations techniques – 1er jour
11 h 00 - 17 h 00

11 h 00

Gestion de l'énergie et propulsion – une approche cohérente

Joël Nedelec
Ingénieur technico-commercial
ENAG
FRANCE
La présentation examinera l'importance de la gestion de projet ; une approche combinée pour un produit final fiable ; la propulsion à haut rendement – conception pour une utilisation permanente dans les environnements rudes (bateaux de pêche, ferries, bateaux de service, etc.) ; l'importance de la personnalisation en fonction des besoins particuliers pour les meilleurs résultats et économies de coûts d'énergie ; la technologie des réseaux intelligents – adaptée pour la terre ou la mer, avec des exemples du monde réel ; l'importance croissante de la propulsion électrique avec les normes environnementales d'aujourd'hui.

11 h 15

Système d'énergie aluminium-air pour applications marines

Nicolas Bialystocki
Directeur de la technologie
Phinergy Marine
ISRAËL
Les batteries aluminium-air (A2) font l'objet de discussions depuis des dizaines d'années et de récentes avancées technologiques ont permis d'élargir leur utilisation. Phinergy Maritime utilise des méthodes éprouvées à terre pour construire des systèmes de stockage de l'énergie destinés aux applications marines. Ces systèmes offrent divers avantages, tels qu'une densité de puissance élevée, la disponibilité de la matière première ainsi qu'une technologie durable et recyclable. Parallèlement, il existe des défis comme la récupération de la chaleur perdue. Pour la première fois ici, un système de batteries A2 conteneurisé est présenté, offrant de vastes possibilités pour les navires, les ports et les installations en mer.

11 h 30

Moteurs à aimants permanents – solutions pour le marché maritime

Jon Garate
Directeur technique
Alconza Berango SL
ESPAGNE
La présentation portera sur les moteurs à aimants permanents, les batteries et la propulsion électrique.

11 h 45

Hybrides parallèles pour petites embarcations et bateaux de service

Graeme Hawksley
Directeur général
Hybrid Marine Ltd
ROYAUME-UNI
Des exemples d'applications hybrides seront présentés pour un éventail de bateaux de petite taille, dont des bateaux de services, des ferries, des bateaux de passagers et même un cinéma flottant. Des configurations hybrides types seront présentées, suivies d'une discussion sur les avantages et les inconvénients de cette technologie. Nous expliquerons également pourquoi la technologie plomb-acide n'est pas encore obsolète et évoquerons les applications économiques qui continuent à donner de bons résultats après 10 ans.

12 h 00

Voiles rotors de Norsepower – technologie garantissant des économies de carburant

Jukka Kuuskoski
Directeur général des ventes
Norsepower Oy Ltd
FINLANDE
La présentation apporte des informations sur de récentes installations, et aborde les résultats en termes d'économie de carburant ainsi que les commentaires des exploitants. Le développement du marché de la propulsion éolienne auxiliaire est également abordé.

12 h 15

La nouvelle vague d'électrification des systèmes marins

Atte Yrjölä
Responsable de l'assistance commerciale
Danfoss Editron
FINLANDE
La révolution électrique dans le secteur marin devient une réalité. Un expert en électrification Danfoss expliquera comment les groupes motopropulseurs sont électrifiés dans différents systèmes de propulsion et fournira un grand nombre d'exemples illustrant parfaitement les projets réussis.

12 h 30 - 14 h 00

Déjeuner

14 h 00

Hydrogène et piles à combustible pour applications marines de VTT

Antti Pohjoranta
Scientifique principal, responsable de projets
VTT Technical Research Centre of Finland Ltd
FINLANDE
La présentation donne une vue d'ensemble de deux récents projets marins européens dans le domaine de l'hydrogène et des piles à combustible : MARANDA et FLAGSHIPS. VTT coordonne ces deux projets.

14 h 15

Transfluid et Goodchild présentent le premier bateau pilote hybride pour Londres

Ugo Pavesi
PDG
Transfluid
ITALIE
L'ORC 136.HY est un bateau pilote hybride parallèle équipé du système hybride Transfluid, qui combine le diesel et l'électricité et a été conçu pour ne produire aucune émission en mode de fonctionnement électrique. La nouvelle vedette pilote, dont la vitesse devrait atteindre jusqu'à 15 nœuds sous alimentation hybride, sera utilisée par l'Autorité portuaire de Londres pour transférer les pilotes d'un navire à l'autre à Gravesend Reach. Ugo Pavesi de Transfluid fera une brève introduction, suivie par une présentation par Alan Goodchild, PDG de Goodchild Marine, qui a construit ce premier bateau pilote hybride pour le port de Londres.

14 h 30

Transmission hybride parallèle

Bart Van der Helst
Ingénieur des ventes
Esco Power
BELGIQUE
Esco Power a mis au point la transmission hybride parallèle (PHT – Parallel Hybrid Transmission) pour répondre à la demande croissante de systèmes hybrides dans le secteur maritime. La PHT se monte entre le moteur diesel et la boîte de vitesses marine à carter SAE standard, et son rapport intégré augmente la vitesse de rotation du générateur pour un rendement supérieur, et la diminue en mode de propulsion électrique pour augmenter le couple. Il est possible de compléter la PHT avec une solution complète hybride-électrique comprenant l'ensemble des composants électriques. En collaboration avec un partenaire, Esco propose des batteries et un service de guichet unique pour l'hybridation de navires.

14 h 45

Hydro – repousser les limites des capacités d'extrusion pour les batteries

Mikael Marekovic
Ingénieur de conception de produits
Hydro Extrusion Europe
ALLEMAGNE
La demande croissante de véhicules électriques à batterie (voitures et ferries) entraîne la demande croissante de batteries. La dissipation de la chaleur est critique pour protéger les composants électriques sensibles et prolonger la durée de vie du bloc-batterie. La difficulté consiste à assurer la dissipation de la chaleur à des densités de puissance à partir de 3,5 kW/m² tout en réduisant le poids et l'encombrement des échangeurs de chaleur pour une autonomie maximale du ferry.

15 h 00 - 15 h 15

Pause

15 h 15

Speedgoat – simulation en temps réel et essais en applications marines

Joscha Kunz
Ingénieur technico-commercial
Speedgoat
SUISSE
La présentation expliquera comment tester rapidement en temps réel en utilisant la solution en temps réel Speedgoat-MathWorks afin d'appliquer le prototypage pour le développement de contrôleurs ou les simulations HIL (Hardware-In-the-Loop). Elle commencera par une description de la méthode d'essai en temps réel la plus rapide, utilisant le matériel d'un poste de simulation portable. Elle expliquera ensuite comment utiliser le prototypage afin de réduire le temps consacré au développement de contrôleurs ou les simulations à matériel dans la boucle (HIL) pour diminuer les coûts et les risques, en utilisant un exemple de test HIL d'un système de contrôle de l'électronique de puissance et de gestion des batteries.

15 h 30

Propulsion allégée Stadt – entraînements silencieux

Hallvard Slettevoll
PDG
Stadt AS
NORVÈGE
Notre présentation portera sur nos tout derniers développements en matière d'entraînements CA silencieux, désormais choisis par plusieurs pays pour la propulsion de navires et applicables à des vaisseaux de toute taille et de toute puissance en raison de l'adaptabilité de la technologie de la propulsion allégée de Stadt AS.

15 h 45

Exploration technique du Wärtsilä Hybrid Centre

Alessandro Mercante
Ingénieur en applications hybrides
Wärtsilä
ITALIE
Le site de développement Hybrid Centre abrite la première installation au monde d'essai de module de propulsion hybride à échelle réelle, comprenant un moteur, un système de stockage de l'énergie sur batteries (ESS), des systèmes de propulsion, un simulateur de charge de l'hélice, un moteur-générateur et le système de gestion de l'énergie (EMS). Cette présentation illustrera comment le site Hybrid Centre est utilisé pour simuler les fonctions de navire sur la base des données opérationnelles de terrain, pour optimiser la logique EMS, pour développer plus avant les produits de la gamme Wärtsilä HY et pour démontrer en termes très pratiques les aspects techniques de la technologie hybride Wärtsilä aux groupes de visiteurs des parties prenantes du secteur marin.

16 h 00

Simulation de systèmes dans le cadre du processus d'ingénierie numérique

Romain Nicolas
Développeur
Siemens PLM
FRANCE
La présentation abordera le jumeau numérique pour l'ingénierie haute performance, où différents outils d'ingénierie se complètent mutuellement afin de faire face à la complexité croissante, aux délais plus courts et à l'intégration plus étroite entre les commandes et le matériel.

15 h 15

Solutions marines et construction navale Siemens

Martin Wünsch
Directeur des ventes
Siemens AG
ALLEMAGNE
Les produits marins et de construction navale Siemens respectent l'environnement, économisent l'énergie, sont évolutifs et apportent plus de confort. Ils favorisent également les économies de coûts opérationnels basées sur les solutions de stockage SISHIP BlueDrive, BlueVault et autres sources d'énergie, combinées avec la numérisation des systèmes de gestion de flotte.

Jour 2: mercredi 26 juin

Espace des présentations techniques Présentations techniques – 2e jour
11 h 00 - 17 h 00

11 h 00

Applications de bus CC commun sur les navires

Akin Artun
Responsable R&D
BMA Technology
TURQUIE

11 h 15

Du vent dans vos voiles

Guus van der Bles
Architecte naval
eConowind
PAYS-BAS
eConowind offre un système de propulsion de navire éolien, basé sur le principe de l'aspiration de la couche limite. La force est générée par deux Ventifoils rabattables, réduisant la consommation de carburant et permettant ainsi la réduction des coûts et des émissions. La version conteneurisée peut être installée en une heure seulement. L'application sera expliquée, notamment certaines données aérodynamiques produisant une force élevée par rapport à sa taille.

11 h 30

Électrification des bateaux – unités de mesure Dewesoft

Rupert Schwarz
Ingénieur en applications – énergie et e-mobilité
DEWESoft GmbH
AUTRICHE
Afin de mesurer de façon précise le rendement et la consommation d'énergie des navires hybrides, il vous faudrait un analyseur de combustion, un analyseur de puissance et des enregistreurs de données pour les paramètres mécaniques. Nous avons inventé un analyseur d'énergie renforcé qui combine la fonctionnalité de tous ces systèmes pour les bancs d'essai ainsi que pour les tests en conditions réelles. Cet analyseur est capable de mesurer toutes sortes de signaux (électriques, mécaniques, numériques, vidéo, etc.) et le puissant logiciel permet d'analyser l'énergie et la combustion en même temps, fonctionnalité unique sur le marché. Les analyseurs peuvent être synchronisés pour être placés près du point de mesure, afin de réduire les longueurs de câbles et les erreurs de mesure.

11 h 45

Émulation de batterie pour tester les groupes motopropulseurs marins électriques et hybrides

Lex van Huuksloot
Consultant en essais et mesures
TTMS BV
PAYS-BAS
L'utilisation de batteries et d'accumulateurs pour stocker l'énergie connaît une énorme croissance. Pour les développeurs et les ingénieurs d'essai dans le domaine de la conversion de puissance, tester l'électronique de puissance nécessaire à la conversion de puissance pose un réel défi. L'utilisation d'un émulateur de batterie dont le comportement est identique à celui d'un bloc-batterie réel offre une souplesse optimale. Avec un émulateur bien programmé, la tension de batterie dépend, exactement comme pour une vraie batterie, de l'état de charge, de la vitesse de charge et de décharge, et de la résistance interne de charge et de décharge. En outre, un émulateur de batterie offre une grande souplesse en raison de sa capacité de programmation lors de l'exécution des différentes phases d'essai en laboratoire de R&D et pendant la production. Et dernier point, mais pas le moindre, vous économisez de l'espace et la sécurité est mieux maîtrisée.

12 h 00

Analyse des coûts au-delà du cycle de vie – technologies à l'horizon

Will Ayers, PE
Principal ingénieur électricien
Elliott Bay Design Group
ÉTATS-UNIS
Les exploitants de navires du monde entier envisagent des systèmes de propulsion hybride du fait des nombreuses solutions éprouvées disponibles sur le marché. Dans cette présentation, nous décrirons les analyses de coûts du cycle de vie et de faisabilité qui ont aidé Washington State Ferries à progresser vers l'électrification. L'analyse des coûts du cycle de vie suppose que cette technologie est statique sur toute la durée de vie du navire. Cependant, les améliorations technologiques prévues réduiront encore plus les coûts du cycle de vie. Les améliorations à court terme incluent la technologie lithium-ion actuelle ainsi que les anodes à l'état solide et au silicium. Les technologies révolutionnaires qui se profilent à l'horizon comprennent notamment le lithium-soufre, le lithium-métal et le lithium-air.

12 h 15

Système d'alimentation entièrement intégré dans un module plug-and-play compact

Matti Lehti
Responsable principal – systèmes électriques
ABB
FINLANDE
Les petits bateaux côtiers et de rivière sont de plus en plus équipés de systèmes d'alimentation hybrides et tout électriques. L'espace disponible à bord étant limité, le système doit être extrêmement compact, robuste et fiable. Pour répondre à ces besoins, ABB a développé un système d'alimentation entièrement intégré dans une enveloppe compacte contenant les systèmes d'entraînement pour la génération d'électricité, la connexion à quai, le stockage de l'énergie sur batteries, les systèmes de propulsion et autres entraînements motorisés, l'alimentation du réseau en courant alternatif ainsi qu'un système de commande intégré. Cette unité autonome peut être installée dans la salle des machines, et la distribution du courant continu permet l'ajout ultérieur de piles à combustible ou d'autres sources d'énergie.

12 h 30 - 14 h 00

Déjeuner

14 h 00

Mesure de charge précise pour l'optimisation des systèmes de propulsion de navires

Guy Beaho
Responsable du développement commercial
HBM
ALLEMAGNE
L'optimisation des moteurs de bateaux basée sur le capteur de couple extrêmement précis et fiable T40MAR de HBM permet d'importantes économies d'énergie et répond aux exigences sans cesse croissantes en matière de réglementations internationales. T40MAR est le transducteur de couple à fixation par bride de HBM, spécialement développé et certifié pour une utilisation dans les systèmes de propulsion de navires. Sa précision de mesure permet le calcul de signaux de charge avec une exactitude au moins 10 fois supérieure à celle requise par la réglementation environnementale actuelle du secteur du commerce maritime.

14 h 15

Micro-réseaux hybrides intelligents du futur

Danny Francissen
Spécialiste applications
Bosch Rexroth
PAYS-BAS
Les plateformes offshore et les navires peuvent être considérés comme des micro-réseaux distants. En faisant appel à des solutions intelligentes de gestion de l'énergie hybride ou tout électrique, il est possible d'augmenter le rendement et de réduire les coûts d'exploitation et l'impact environnemental de manière significative. Cette présentation porte sur les solutions de Bosch Rexroth et les principaux thèmes suivants : synchronisation automatique avec le ou les générateurs ; mise en œuvre d'un bus d'alimentation CC près d'un bus CA, créant ainsi un réseau CC local ; réduction des demandes de puissance de pointe du réseau (écrêtement des pointes) ; fourniture d'une alimentation de secours en cas de panne du réseau principal.

14 h 30

IConIC – système préventif de détection des défauts

Dr David Garrity
Directeur de la technologie
STS Defence
ROYAUME-UNI
On constate à l'échelle mondiale une forte volonté d'intégrer plus d'automatisation et d'autonomie dans les applications marines et maritimes, notamment en exploitant les récentes avancées dans l'utilisation de l'intelligence artificielle (IA) pour résoudre les problèmes complexes. L'accent a été mis principalement sur la résolution des questions d'automatisation/autonomie pour les systèmes de navigation, mais peu de réflexion a été consacrée à la gestion des équipements, en particulier les principaux appareils de propulsion et les unités motrices auxiliaires. Les travaux présentés ici portent sur un système compatible IA développé au cours des cinq dernières années, pour la surveillance de l'état des moteurs diesel marins de toutes tailles, et des machines tournantes en général.

14 h 45

Intégration hybride (petit bateau)

Gary Wright
Développement commercial
Amperetta GmbH
ALLEMAGNE

15 h 00 - 15 h 15

Pause

15 h 15

Remorqueur portuaire alimenté par batterie rechargeable ZEETUG

Ferhat Acuner
Directeur général
Navtek Naval Technologies Inc
TURQUIE
Le remorqueur électrique zéro émission ZEETUG (Zero Emission Electric Tug Boat) est le premier remorqueur portuaire entièrement alimenté par batterie rechargeable au monde. Un ZEETUG est actuellement en service en Turquie, dans la région de Tuzla près d'Istanbul, et trois autres sont en cours de construction. Disposant d'une puissance de traction au point fixe de plus de 30 tonnes, ce bateau améliore considérablement le rendement opérationnel tout en maintenant un cycle de vie optimal.

15 h 30

Les processus de développement d'un compartiment batterie sûr pour applications marines

Alexander Usselmann
Directeur des grands comptes – systèmes de batteries
Thermamax Hochtemperaturdämmungen GmbH
ALLEMAGNE
En tant que concepteur et fabricant de systèmes d'isolation haute température conformes à la convention SOLAS, nous avons développé un compartiment batterie qui répond aux exigences de sécurité rigoureuses du secteur marin. En appliquant nos compétences en matière d'isolation haute température et de mesures de protection incendie, nous avons mis au point diverses caractéristiques de sécurité pour répondre aux besoins du marché. La présentation décrira le processus de développement et ses résultats.

15 h 45

Alimentation électrique temporaire : quelles améliorations pouvons-nous apporter

Walter van der Pennen
Directeur du développement commercial
EST-Floattech
PAYS-BAS
Des mesures sont prises dans le domaine de la construction offshore pour réduire les émissions polluantes des navires, mais qu'en est-il des alimentations électriques temporaires pour les équipements spécifiques aux projets ? En collaboration avec Boskalis et Energyst, EST-Floattech a réalisé une étude de cas portant sur les avantages d'un système hybride.

16 h 00

Pourquoi les installations hybrides (dans la navigation à voile) sont-elles aussi complexes ?

Tobias Kohl
Responsable principal des applications pour yachts – Centre d'applications marines
MTU Friedrichshafen GmbH
ALLEMAGNE
L'électrification est devenue l'un des thèmes techniques les plus débattus dans le secteur de la navigation à voile. Les performances et le confort sont identifiés comme principaux facteurs et l'optimisation potentielle des moteurs diesel classiques constitue un plus. En revanche, une alimentation d'énergie suffisamment disponible pour la propulsion ou les consommateurs électriques de la climatisation ou de la cambuse par exemple, exige des matériels techniques supplémentaires encombrants pour la production, la distribution et le stockage de l'électricité à bord. Dès que l'espace de vie à bord est affecté par des groupes électrogènes plus grands ou un nombre accru de batteries, l'intérêt que portent les clients potentiels aux installations hybrides s'estompe rapidement.

Jour 3: jeudi 27 juin

Espace des présentations techniques Présentations techniques – 3e jour
10 h 30 - 12 h 30

10 h 30

Dix tendances technologiques impactant le secteur des ports de commerce et de plaisance

Anthony Baro
Directeur général
PowerDocks LLC
ÉTATS-UNIS
Les infrastructures des ports de plaisance vont connaître d'importantes transformations dans les années à venir. Ces changement sont motivés par l'adoption rapide de la technologie par les consommateurs à titre personnel, l'évolution des conditions environnementales en raison du changement climatique, la pollution environnementale croissante due à l'utilisation du plastique et aux pratiques de gestion des déchets, ainsi que les innovations continues en matière de technologie et de produits dans les secteurs marins. Les clients des ports de plaisance adoptent de plus en plus la mobilité électrique et la propulsion électrique et hybride pour leurs bateaux. Cette nouvelle tendance finira par augmenter la quantité d'électricité que les ports de plaisance devront fournir à leurs clients, ce qui aura un impact sur leurs coûts d'exploitation.

10 h 45

Conception et essai de systèmes marins utilisant la méthode de développement de contrôleurs HIL

Rados Petrovic
Développeur commercial principal
Typhoon HIL Inc
ÉTATS-UNIS
En raison de l'ampleur, de la diversité et de la complexité des systèmes propulseurs marins actuels, ainsi que de l'intégration de segments d'alimentation électrique dans les navires, nous sommes forcés de reconnaître que les problèmes soulevés sont complexes, mais communs à la plupart des constructeurs navals et intégrateurs. L'introduction de la méthodologie de développement des contrôleurs à matériel dans la boucle et des processus d'ingénierie des systèmes basés sur les modèles sur tout le cycle en V du navire permet une transition rapide pour le secteur marin et offshore. En outre, elle aide à traiter les questions épineuses touchant toutes les parties prenantes actives dans ces secteurs, telles que le manque de personnel expérimenté, l'évolution de la réglementation et les processus d'essai des logiciels critiques pour la sécurité.

11 h 00

Systèmes de transfert d'énergie intelligents pour navires

Simon Evenblij
Responsable des ventes de produits
Aquasys Technik GmbH
ALLEMAGNE

11 h 15

Nouveau projet novateur avec l'e-propulsion de Fischer Panda

Gerhard Hesse
Directeur des ventes, e-propulsion
Fischer Panda GmbH
ALLEMAGNE

11 h 30

Système de propulsion électrique

JunHee Won
PDG
LGM Co Ltd
CORÉE
Système de propulsion électrique

11 h 45

Meilleurs pratiques de protection des paliers

William Klock
Directeur commercial régional
Electro Static Technology
ÉTATS-UNIS
Cette présentation portera sur le concept de la protection des paliers contre les dommages causés par des courants parasites dus à un entraînement à fréquence variable. Les conséquences sont graves pour les moteurs électriques et les équipements connexes, notamment des paliers endommagés et des défaillances de moteurs. L'anneau de mise à la terre d'arbre AEGIS est la solution à la tension d'arbre induite.

12 h 00

Internet des objets pré-intégré : l'approche holistique d'Atos et Siemens

Patrick Müller
Responsable produits de numérisation marine
Siemens AG
ALLEMAGNE
La présentation examinera l'internet des objets pré-intégré, nouvelle solution de bout en bout proposée par Atos et Siemens pour l'avenir numérique des entreprises. En bref, l'internet des objets pré-intégré est une solution de transformation numérique qui impacte les indicateurs clés de performance des clients et ouvre des marchés pour Atos et Siemens en se concentrant sur la transposabilité afin de recouvrer l'investissement initial grâce au déploiement auprès d'autres clients. Dans l'internet des objets pré-intégré, Siemens et Atos combinent les connaissances exceptionnelles de Siemens en matière de technologie opérationnelle et les compétences en informatique d'Atos en un seul concept holistique. L'offre intègre différentes sources de données et plateformes et fournit les capacités essentielles à la transformation numérique des entreprises, offrant ainsi aux clients un moyen d'accélérer les validations de principe.

12 h 15

Blue Whale – Système de stockage de l'énergie (ESS) de nouvelle génération pour navires de croisière et ferries

Halvard Hauso
Vice-président exécutif ventes et marketing
Corvus Energy
NORVÈGE
Le nouvel ESS révolutionnaire de Corvus Energy va transformer radicalement le secteur des croisières. La capacité à naviguer dans un port en mode zéro émission pendant des périodes prolongées signifie que les armateurs peuvent respecter les nouvelles règles et réglementations relatives aux escales et à la navigation dans les zones restreintes ainsi que les nouvelles exigences de réduction des émissions. Corvus Energy présentera le développement technique du ESS et comment il peut être utilisé dans des modes opérationnels différents, en plus de l'amélioration de la sécurité et de la redondance dans le cas d'un navire privé d'énergie.

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