Lauréats 2019

Ces 12 derniers mois, le fabricant canadien de systèmes de stockage d'énergie Corvus Energy est resté un acteur avec lequel il faut compter. L'entreprise ne s'est pas contentée d'agrandir et de moderniser son usine de Vancouver pour accueillir de nouvelles installations de production de batteries semi-automatisées de 200 MWh et un nouveau centre d'ingénierie, de conception et de R&D de produits. Elle a également construit une nouvelle usine de 400 MWh entièrement automatisée, pour un montant de 9,3 millions USD, et de nouvelles installations d'essai et de développement de systèmes maritimes à Midtun, Bergen, en Norvège. Grâce à ses deux investissements, Corvus Energy a multiplié par huit sa capacité de production de batteries. De plus, en février 2019, Corvus a renforcé son portefeuille de produits en rachetant Grenland Energy, un concepteur norvégien de batteries lithium-ion légères et sous-marines. En 2018, le nombre de projets utilisant les systèmes de stockage d'énergie Corvus a franchi la barre des 190, totalisant plus de 200 MWh et 2 millions d'heures de service, contre 140 projets environ pour un total de 100 MWh et 1 million d'heures de service l'année précédente. Ces 12 derniers mois, la société a décroché des contrats portant sur la fourniture et la vente de 20 systèmes de stockage d'énergie Orca, dont notamment : un système d'alimentation par batterie de 1 500 kWh pour le Navtek NV-712 ZeeTug, le premier remorqueur à batterie entièrement électrique du monde ; un SSE Orca de 270 kWh destiné à être installé à bord du bateau de pêche diesel-électrique MS Geir ; des SSE Orca pour cinq nouveaux ferries entièrement électriques construits par Havyard pour la société Fjord1 ; un SSE Orca de 550 kWh pour un nouveau bateau récupérateur entièrement électrique ; et la fourniture du plus grand ensemble de batteries du monde pour un navire hybride, sous la forme d'un système de stockage d'énergie refroidi par air de 6 100 kWh destiné à être installé sur les nouveaux bateaux de croisière et transbordeurs hybrides gaz/électricité exploités par Havila Kystruten.

Autres nominations :
Lithium Werks
Leclanché
Danfoss
EST-Floattech

En mai 2019, dans le cadre d'une opération qui a changé le paysage de l'industrie maritime, Kongsberg a officiellement racheté la division commerciale maritime de Rolls-Royce pour un montant de 650 millions USD (500 millions GBP). Cette acquisition, financée via une combinaison de nouveaux capitaux et d'un nouvel emprunt obligataire, s'est déroulée suite à une analyse stratégique menée par Rolls-Royce en janvier 2018 concernant ses opérations commerciales maritimes. En 2017, cette branche du groupe comptait 3 600 employés et générait un chiffre d'affaires de 1 milliard USD (817 millions GBP) pour une perte d'exploitation de seulement 91 millions USD (70 millions GBP). La vente a déjà eu un impact positif sur les bénéfices, en hausse de 65 millions USD (50 millions GBP) selon les chiffres pro forma de 2017. En août 2018, Kongsberg a remporté des contrats auprès de Nanjing Jinling Shipyard Co., en Chine, pour la livraison de systèmes de batteries, de générateurs sur arbre, de convertisseurs de fréquence et de systèmes de gestion de l'énergie pour neuf navires rouliers commandés par le groupe italien Grimaldi. Ces contrats s'élèvent à plus de 47,8 millions USD et comprennent une option pour trois navires supplémentaires, portant le montant total à plus de 59,7 millions USD. En novembre 2018, la société a choisi Leclanché comme partenaire de batteries et fournisseur de solutions de stockage d'énergie marines sur mesure. Grâce à ce partenariat, Leclanché va livrer l’une des plus importantes commandes de systèmes de batteries marines à ce jour, portant sur neuf navires pour un total de 45 MWh.

Autres nominations :
ABB
Siemens
Wärtsilä
Veth Propulsion

Conçu par la division commerciale de Rolls-Royce Marine et lancé par Kongsberg en avril 2019, le système SAVe Energy est un système de stockage d'énergie à base de lithium-ion et à refroidissement par liquide capable de produire de 10 à 18 MWh pour les ferries, bateaux de croisière et navires polyvalents. Grâce à sa conception modulaire qui permet au produit de s'adapter aux besoins en énergie et en puissance, SAVe Energy respecte les législations internationales relatives aux systèmes de propulsion à émissions faibles et nulles. Les travaux de développement du produit ont été financés en partie par le programme ENERGIX du Conseil norvégien de la recherche, auquel participent les armateurs Color Line, Norled et la compagnie de navigation de l'Administration côtière norvégienne. SAVe Energy, récemment homologué par DNV GL, peut être utilisé dans plusieurs domaines, y compris l'écrêtement des pointes, la réserve tournante et les navires alimentés par batteries. Combiné à un moteur diesel ou GNL dans une solution hybride, il accroît le rendement et réduit les émissions, et il peut être couplé à la plupart des unités de propulsion. Dans une configuration hybride, SAVe Energy gère la charge de pointe, tandis que les générateurs principaux gèrent la charge moyenne sans réduire les capacités des propulseurs. /p>

Autres nominations :
Hybrid Inboard Performance System by Volvo Penta
Robotized and digitized battery module factory by Siemens
Wärtsilä Hybrid Centre by Wärtsilä
100kW AZ podded motor by Fischer Panda
EASy Marine battery system by EAS Batteries
2MWe maritime fuel cell power installation by Nedstack and GE

L'équipe de Viking, composée de plus de 20 personnes et dirigée par le vice-président R&D et Ingénierie Lasse Melgaard Sall et par le directeur R&D Lasse Werner Maden, a reçu ce prix pour avoir effectué avec succès des essais par gros temps sur le canot de sauvetage gonflable électrique LifeCraft de Viking en octobre et en novembre 2018. Les essais, observés puis validés par DNV-GL (agissant au nom des autorités maritimes danoises), sont venus couronner 10 années de tests et de développement. Ils se sont déroulés dans la mer du Nord, entre le sud de la Norvège et le Royaume-Uni, dans des conditions hostiles caractérisées par des vents forts et une mer démontée. Des vagues d'une hauteur de 3,6 à 4,6 m, avec des creux atteignant 10 m (50 % de plus que les conditions météorologiques stipulées pour les essais par gros temps), et des rafales de vent de jusqu'à 18 m/s (65 km/h) ont été enregistrées. Cependant, l'équipe s'est battue contre le mal de mer et contre les éléments pour lancer et manœuvrer avec succès les bateaux-tests lestés de 70 tonnes (pour simuler le poids des bateaux en capacité maximale) le long des côtés au vent et sous le vent du navire, et ce pendant plusieurs heures et à une vitesse nettement supérieure à la vitesse requise. Cela a permis d'exposer le système à toute la puissance des éléments afin de démontrer la sécurité et la stabilité du bateau en tant que moyen d'évacuation. L'équipe a accompli cette prouesse avec un vent de face et un vent arrière, ce qui est un véritable exploit. De plus, l'équipe a simulé avec succès le maintien à poste en effectuant un essai de dérive contrôlée de 24 heures en mer agitée, sans causer de dommages à l'embarcation de sauvetage.

Autres nominations :
Stena Jutlandica diesel-electric passenger and vehicle ferry by Stena Line
Sendo Liner diesel-electric inland barge by Sendo Shipping
ORC 136.HY diesel-electric pilot boat by Port of London Authority
LifeCraft electric inflatable survival vessel by Viking Life-Saving Equipment
OV Ryvingen diesel-electric multifunctional work vessel by the Norwegian Coastal Administration

Mis en service par ForSea en novembre 2018 sur le détroit d'Öresund, long de 4 km, entre la Suède et le Danemark, le Tycho Brahe et l'Aurora sont deux des plus grands ferries alimentés par batteries et à émissions nulles du monde. Ces ferries ont été transformés en seulement huit semaines dans les cales sèches d'Öresund : leurs moteurs diesel conventionnels ont été remplacés par des batteries. Ils transportent chaque année plus de 7,4 millions de passagers et 1,9 million de véhicules entre le port d'Helsingborg et Helsingor, avec des traversées toutes les 15 minutes. Suite à leur conversion, ces ferries de 100 m de long, tous deux construits en 1991, ne génèrent plus à eux deux les 28 000 tonnes d'émissions de CO2 qu'ils généraient auparavant. Les deux conversions ont nécessité l’installation d’un système électrique de 4 160 kWh, composé de 640 batteries lithium-ion pour une puissance totale de 11 MW réparties dans quatre conteneurs sur chaque pont supérieur, ainsi que de racks de batterie, de systèmes de contrôle de stockage de l’énergie et de la technologie de distribution d’alimentation Onboard DC Grid d’ABB. Grâce aux stations de charge automatisées fournies à quai par ABB, qui utilisent des technologies robotiques industrielles et un système de communication sans fil, il faut désormais moins de six minutes au Danemark et neuf minutes en Suède pour recharger chaque navire. En outre, les ferries peuvent également recharger leurs batteries avec de l'électricité issue de sources renouvelables comme l'énergie éolienne, l'énergie hydraulique et l'énergie solaire.

Autres nominations :
Stena Jutlandica diesel-electric passenger and vehicle ferry by Stena Line
Sendo Liner diesel-electric inland barge by Sendo Shipping
ORC 136.HY diesel-electric pilot boat by Port of London Authority
LifeCraft electric inflatable survival vessel by Viking Life-Saving Equipment
OV Ryvingen diesel-electric multifunctional work vessel by the Norwegian Coastal Administration