Beursreview 2019

Beursbezoekers ontdekten dat dit de bedrading en installatie op verschillende scheepstypen vergemakkelijkt en het gebruik van hybride voortstuwingssystemen faciliteert met voordelen op het gebied van gewichts- en volumevermindering, terwijl ook meer flexibiliteit in scheepsarchitectuur mogelijk is.

Toen hem gevraagd werd waarom het bedrijf ervoor had gekozen om de innovatie dit jaar te lanceren, zei Dominique Llonch, CEO van Nidec ASI en voorzitter van Nidec Industrial Solutions: “We presenteren deze innovatieve oplossing op de Electric & Hybrid Marine World Expo om te laten zien dat ons bedrijf als een van de eerste aan het roer staat van een duurzamer ontwikkelingsmodel, en vernieuwing biedt voor het vervoer van mensen en goederen via het gebruik van hernieuwbare energiebronnen en een vermindering van de uitstoot van verontreinigende stoffen.”

De Israëlische fabrikant van aluminium-luchtaccu's, Phinergy Marine, kondigde live op de beursvloer aan dat het een joint venture-overeenkomst heeft gesloten met Wekina Werkendam, een bedrijf dat elektrische systemen installeert, en scheepsbouwer Veka Group voor de installatie van een aluminium-luchtaccusysteem van 7,2 MWh aan boord van een volledig elektrische passagiersveerboot.

Het metaal-lucht energieopslagsysteem wordt ondergebracht in één aluminium-luchtcontainer van 20 voet en levert ononderbroken energie aan het lithium-ion accusysteem van 2 MWh van het schip, waardoor het wekenlang achter elkaar emissievrij kan varen. Laadinfrastructuur aan de wal is niet vereist voor het schip, omdat het aluminium-lucht accusysteem zelf niet hoeft te worden opgeladen. In plaats daarvan wordt het met behulp van een kraan in slechts 15 minuten vervangen door een nieuwe aluminiumcontainer.

Hoewel Udi Erell, oprichter en CEO van Phinergy Marine, toegeeft dat de kosten van het vervangen van aluminium hoger zijn dan de kosten van het opladen van een lithium-ion energieopslagsysteem van een oplaadsysteem aan de wal, legt hij uit dat gedurende de levensduur van de vaartuig (dat naar verwachting tussen de 30 en 40 jaar zal zijn) de kapitaalkosten minder dan een derde bedragen van het bedrag dat aan een lithium-ionsysteem wordt uitgegeven.

“Met een lithium-ion accusysteem moet het steeds om de acht jaar worden vervangen,” zegt Erell. “Dit geldt niet voor een metaal-luchtsysteem, wat betekent dat de kapitaalkosten continu afnemen. En als je 7,2 MWh aan elektrisch vermogen van lithium-ion accu's wilt, heb je ongeveer 20 containers aan boord nodig. Maar met deze technologie past het in slechts één container.

“Bovendien is aluminium – in tegenstelling tot lithium – echt groen,” aldus Erell. “Niet alleen wordt het geproduceerd met waterkracht, maar het is ook de meest voorkomende metaalbron in de aardkorst, wat betekent dat je er de Congo niet voor hoeft te kopen. Dit metaal is overal te vinden!”

De bouw van de passagiersveerboot begint in augustus of september van dit jaar en volgens de planning wordt het schip een jaar later opgeleverd. Het zal in een nog onbekende locatie binnen Europa worden ingezet.

Accutechnologie was verreweg de meest getoonde technologie op de World Expo van dit jaar. De Franse leverancier van energieopslagoplossingen, Leclanché, legde uit hoe het bedrijf de productie van de eigen accusystemen wil opvoeren om aan de toenemende vraag te voldoen.

CEO van Leclanché, Anil Srivastava, onthulde dat het bedrijf Comau, een leverancier van geavanceerde industriële automatiseringsproducten, opdracht heeft gegeven om een van 's werelds eerste geautomatiseerde productielijnen voor lithium-ion accumodules te bouwen. De oplossing is in staat om het volledige accuproductieproces van Leclanché te automatiseren, van het stapelen en lassen van pouch-cellen tot de uiteindelijke assemblage van maximaal 32 verschillende productconfiguraties.

Volgens Srivastava zal de samenwerking de productie van energieopslagoplossingen op industriële schaal stimuleren, en dit zal de overstap naar duurzame energie binnen de scheepvaart versnellen. “Het zeevervoer alleen al veroorzaakt 13% van de uitstoot van broeikasgassen en volgens de huidige prognoses zal de uitstoot in een normaal scenario tegen 2050 naar verwachting met minstens 50% zijn gestegen.

We hebben al vroeg geïnvesteerd in de ontwikkeling van een DNV GL-gecertificeerd accusysteem voor maritieme toepassingen en zijn de eerste acculeverancier die volledig voldoet aan de strenge 2015-voorschriften,” aldus Srivastava. “Dankzij onze samenwerking met Comau kunnen wij energieopslagoplossingen voor e-scheepvaarttoepassingen op industriële schaal produceren voor de omvangrijke en snelgroeiende elektrische en hybride maritieme markt.”

Elders op de beurs lanceerde STS Systems, een Britse fabrikant van missiekritieke communicatie, elektronica en intelligente systemen, de IConIC-technologie, een wereldprimeur die scheepvaartmaatschappijen automatisch informeert over de status van hun motoren en waarschuwt voor dreigende storingen.

IConIC is ontworpen om de optimale prestaties van de live motor te meten en toekomstige foutsymptomen sneller te voorspellen dan de huidige bewakingsmethoden. De technologie maakt gebruik van AI en edge computing om snel de status van elke motor in alle omgevingen in kaart te brengen voordat realtime autonome statusbewaking wordt gepresenteerd.

David Garrity, chief technology officer: “Onze ervaring is dat op een typische motor in een klein tot middelgroot schip jaarlijks GBP € 130.000 (US $ 150.000)] aan brandstof en 580 ton CO2 kan worden bespaard door ervoor te zorgen dat deze altijd in een optimale staat draait. Bovendien leert de ervaring dat onverwachte motorstoringen catastrofale storingen kunnen veroorzaken. Deze kunnen leiden tot ongeplande downtime en dringende onderhoudsreparaties wat met gemak meer dan GBP € 500.000 (US $ 570.000) per incident kan kosten.”

Volgens Garrity kunnen gebruikers van de IConIC-technologie, die niet-invasief kan worden aangepast aan nieuwbouwschepen of achteraf kan worden ingebouwd op bestaande schepen, verwachten dat deze technologie zich in minder dan een jaar terugbetaalt. Dit helpt om te compenseren voor de onderhoudskosten in verband met het gebruik van dure laagzwavelige brandstoffen, vooruitlopend op wetgeving die in 2020 van kracht wordt.

Conferentie en awards

Op de tegen betaling toegankelijke Electric & Hybrid Marine World Expo Conferentie presenteerden toonaangevende experts uit de hele wereld technische papers over de nieuwste en volgende generatie technologieën die de schepen van de toekomst zullen aandrijven. Laurens van Mourik, projectmanager – afdeling scheepvaart, gemeente Amsterdam, gaf een overzicht van de projecten en pilots die momenteel worden uitgevoerd op de beroemde grachten van de stad en schetste de plannen waarmee de stad de duurzaamheidsdoelstellingen voor 2025 hoopt te bereiken; Jeremy Ward, algemeen directeur, East By West Ferries & Wellington Electric Boat Building Company, gaf uitleg over de ontwikkeling van de eerste volledig elektrische passagiersveerboot van het zuidelijk halfrond, die in december 2019 in Nieuw-Zeeland in gebruik zal worden genomen; en Makhlouf Benatmane, leider op het gebied van maritieme oplossingen voor de marine bij GE Power Conversion, presenteerde hoe verschillende energieopslagsystemen met verschillende kW- en kWh-capaciteiten in zeeschepen worden geïntegreerd.

De winnaars van de Electric & Hybrid Marine Awards werden live op de beurs aangekondigd. De prijzen werden toegekend aan zowel nieuwe als bekende namen. Corvus Energy won voor het vijfde jaar op rij de award voor Supplier of the Year; Kongsberg Maritime boekte dubbel succes en won de awards voor Propulsion System Manufacturer of the Year en Innovation of the Year; Viking Life-Saving Equipment ging naar huis met de award voor Engineering Team of the Year; en de veerboten met diesel-elektromotor voor passagiers en voertuigen, de Tycho Brahe en Aurora van ForSea, wonnen de award voor Electric & Hybrid Propulsion System of the Year. Meer informatie over de winnaars vindt u hier op de officiële Electric & Hybrid Marine Awards-pagina.

Recensies van bezoekers

"Mijn bedrijf past een binnenvaartschip aan, dus ik ben hierheen gekomen om leveranciers en onderdelen te vinden die we mogelijk in dat project kunnen gebruiken. Ik was van plan hier een dag te blijven, maar er is zoveel informatie dat ik nog een dag ben teruggekomen. En ik heb veel nieuwe contacten gelegd, dus het was een positieve ervaring."
– Jeroen Dieleman, projectmanager, Ishy Project, Yerseke Engine Services

"Ik kwam hier om lithium-accu's en accubeheersystemen te vinden waarvan is bewezen dat ze werken en die klaar zijn om op een schip te worden geïnstalleerd. De expo is echt interessant omdat ik dingen kan zien en aanraken die ik alleen nog maar op papier heb gezien of waarover ik heb gelezen. De presentaties tijdens de conferentie waren ook buitengewoon interessant en zeer nuttig voor mij bij het vinden van de juiste oplossingen voor mijn bedrijf."
– Paolo Borghese, ingenieur, Italiaanse marine

"Ik kwam hier om een alternatief te vinden voor lithiumaccu's en ik heb een paar zeer interessante concepten en ideeën gevonden. Het was belangrijk voor mij om de expo te bezoeken, en de locatie is gunstig omdat ik in België en Frankrijk werk."
– Marc Van Overmeire, professor, VUB

"Voor een scheepsontwerper was deze expo heel interessant omdat ik veel technische oplossingen heb gevonden die al op de markt zijn. Daarnaast heb ik kunnen bijpraten met collega's en heb ik gezien waar sommige van onze concurrenten aan werken, en er wordt informatie gedeeld, wat essentieel is om groei in dit segment te bewerkstelligen."
– Harald, Arndt, projectmanager, Neptun Ship Design

"Het is geweldig om zoveel fabrikanten van elektrische oplossingen op één plek te hebben. Ik ben uit Frankrijk gekomen en heb veel potentiële brandstofbesparende systemen gevonden die ik nu kan gebruiken in de dieselelektrische kabelschepen die mijn bedrijf bouwt. Voordat ik hier kwam, had ik bijvoorbeeld wel een idee van wat DC-bustechnologie doet, maar nu begrijp ik veel beter hoe we deze technologie kunnen gebruiken, en dat heb ik aan deze expo te danken."
– Hugo Plantet, projectmanager voor nieuwbouw, Orange Marine

"Ik ben hierheen gekomen om energieopslagsystemen te vinden omdat ze vandaag de dag een essentiële technologie zijn die momenteel zwaar wordt ontwikkeld. En als scheepswerf zijn we erg geïnteresseerd in al deze producten en het ontwikkeltraject daarvan. Het was geweldig om met mensen te praten over de voordelen en uitdagingen van deze technologie en om ideeën te delen."
– Catalin Moise, assistent-projectmanager engineering, Damen Shipyards

"De beurs is geweldig: ik werk voor een scheepseigenaar en -exploitant in Singapore en ik heb veel informatie kunnen verzamelen over hybride systemen en autonome oplossingen voor onze toekomstige schepen. Het is voor ons geweldig dat bedrijven zoals ABB, Wärtsilä en Kongsberg hier zijn en dat heeft de reis echt de moeite waard gemaakt."
– Zaw Zaw, manager, elektrische systemen, Posh Fleet Services PTE

"We hebben al diverse vaste leveranciers, maar het was geweldig om naar deze beurs te komen en zo veel meer potentiële nieuwe leveranciers en systeemintegrators te ontmoeten voor onze toekomstige projecten, in plaats van naar onze bestaande contacten te gaan. Concurrentie is goed!"
– Darsana Ramanujan, assistant general manager, Cochin Shipyard

"Ik ben hier voor het eerst en ik vind de expo heel verrassend. Ik verwachtte niet zoveel nieuwe en innovatieve technologieën te zien, vooral hybride systemen."
– Takaki Ishii, engine design, Yanmar

De Electric & Hybrid Marine World Expo vindt weer in de RAI in Amsterdam plaats op 23, 24 en 25 juni 2020. Ga naar www.electricandhybridmarineworldexpo.com om u te registreren voor uw gratis toegangspas en een plaats te reserveren voor het bijwonen van de conferentie.

 Sluiten