Conferentieprogramma



Dag 1: dinsdag 25 juni

Keynote-presentaties
09:10 - 10:30

Moderator

Prof John Carlton
Professor of marine engineering
City, University of London
UK

09:10

De toekomst van de scheepvaart

Kolbjørn Bergen
Projectmanager
Norwegian Maritime Authority
NOORWEGEN
De scheepvaart moet veranderen; het moet in het volgende decennium meer veranderen dan in de laatste drie decennia gebeurd is. Alles moet in het werk gesteld worden om de beste oplossingen te vinden voor een duurzame scheepvaart. Strengere milieueisen, zowel van regelgevende instanties als van klanten, zullen de scheepvaart in de toekomst vormgeven. Waarom zou de scheepvaart moeten veranderen en hoe zal het in de toekomst zijn? Hoe kunnen de autoriteiten deze verandering ondersteunen?

09:30

In 2040 een wereldwijd emissievrije scheepvaart

Prasanna Colluru
Directeur bedrijfsstrategie
Future Proof Shipping
NEDERLAND
Future Proof Shipping heeft voor ogen dat de scheepvaart tegen 2040 emmissievrij zal zijn. We willen graag onze gedachten delen over de uitdagingen waarmee de maritieme industrie wordt geconfronteerd en onze opvattingen over wat er moet veranderen om een scheepvaart zonder emissies te realiseren binnen het tijdsbestek dat we voor ogen hebben. We realiseren ons dat dit doel ambitieus is, maar we zijn van mening dat het in kaart brengen van de mogelijkhedn de eerste stap is op weg naar het verwezenlijken van dit doel.

09:50

De accu-aangedreven vloot - een marktoverzicht

Sondre Henningsgard
Algemeen directeur
Maritime Battery Forum
NOORWEGEN
Maritieme accu's worden op grote schaal in gebruik genomen. Maar over welke schaal gaat het in werkelijkheid? Weinigen hebben het volledige beeld gezien. Hoe ziet de ingebruikname eruit? Hoe ziet de ontwikkeling eruit? In deze presentatie geeft het Maritime Battery Forum een uitgebreide briefing en de laatste gegevens met betrekking tot de ingebruikname van accu's in de commerciële maritieme vloot. Ook wordt dieper ingegaan op het potentieel.

10:10

Panel - Vraag-en-antwoordsessie

Simulatie en modellering
11:00 - 13:00

Moderator

Prof John Carlton
Professor of marine engineering
City, University of London
UK

11:00

Testresultaten van een compacte voortstuwingsmotor voor commerciële toepassingen

Dr Russel Marvin
CEO
LC Drives
Verenigde Staten
LC Drives heeft het testen van zijn 'in-slot' gekoelde elektromotor voltooid. Deze motor is half zo groot is als de op een na beste in de wereld. Dit commerciële product biedt een aanzienlijk ruimtelijk voordeel ten opzichte van conventionele krachtige permanente-magneetmotoren. Deze vergelijking zal worden getoond, evenals de manier waarop deze technologie kan worden vergroot voor gebruik met voortstuwingssystemen met directe aandrijving op grote schepen. Werkelijke testresultaten worden naast de voorspelde waarden getoond.

11:20

Ontwikkeling van een simulator van hybride schepen

Dr Bruno Carmo
Universitair docent
Universiteit van São Paulo
BRAZILIË
We hebben elektrische en energetische modellen van hybride aandrijfsystemen geïntegreerd in de maritieme missiesimulator die ontwikkeld is aan de Universiteit van São Paulo. Het model calculeert de dynamiek van het aandrijfsysteem in de simulatie in en berekent ook de efficiëntie, het brandstofverbruik en de emissies voor een bepaalde missie. Het systeem kan in realtime worden uitgevoerd, met een volledige interface met een pilot, of automatisch, met vooraf opgegeven missie-, weers- en zee-omstandigheden en pilot-ingangen. Deze simulator is geschikt als 'testbed' voor verschillende componenten en configuraties van het stroomsysteem, en als een waardevol hulpmiddel voor training en validatie.

11:40

Offshore-bevoorradingsschepen: een vergelijking van architecturen van aandrijfsystemen

Romain Nicolas
Developer
Siemens PLM
FRANKRIJK
Offshore-bevoorradingsschepen (OSV’s) zijn de werkpaarden van de offshore-industrie, die apparatuur en personeel meenemen naar offshore-constructies en andere taken uitvoeren zoals brandbestrijding. Het belastingsprofiel van elke OSV maakt het mogelijk de elektrische en aandrijfkrachtopwekking aan te passen om de efficiëntie voor het specifieke gebruik ervan te optimaliseren. In dit werk worden het brandstofverbruik en de NOx-emissies van een OSV met vier mogelijke voortstuwingsarchitecturen met verschillende graden van elektrificatie vergeleken met behulp van systeemsimulatie. Constante en snel variërende stationaire elektrische en snelheidsprofielen worden gebruikt om de architecturen te evalueren onder ideale omstandigheden voordat ze worden vergeleken met behulp van zesdaagse industriële belastingsscenario's.

12:00

System simulation as a beneficial methodology for optimizing hybrid vessels

Robert Strasser
Hoofdingenieur
AVL List GmbH
OOSTENRIJK
Increased system complexity of hybrid applications demands new development approaches regarding the optimization of maritime systems and the classification process for vessels. Advanced co-simulation of entire vessels supports component specification for energy and propulsion systems, the optimization of operating strategies, and facilitates lifecycle investigations and economic analysis. This presentation demonstrates the multi-domain system simulation for a multipurpose vessel when evaluating the fuel saving potential of a proposed energy storage system, and specifying the battery cell type for given power requirements, by applying consistent plant modeling with an open and integrative co-simulation platform.

12:20

Study on different types of vessel drag and thrust models for integrated hybrid electric marine propulsion system modeling tools

Prof Zuomin Dong
Hoogleraarr en voorzitter afdeling Mechanical Engineering
Universiteit van Victoria
CANADA
This research compares four different types of vessel hull drag and propulsor thrust models used today and recently introduced in our work, including full-scale CFD simulations, reduced-order hydrodynamic models, low-order hydrodynamic models and generic parametric mathematical models. The different fidelity levels of these models, validated using vessel sea-trial data, and their diverse computation requirements are studied through case studies on the integrated modeling and optimization of hybrid electric marine propulsion systems, as well as on the prediction and control of ship-induced cavitation noise.

12:40

Panel - Vraag-en-antwoordsessie

Vermogenselektronica en regeltechniek
14:00 - 17:40

Moderator

Prof John Carlton
Professor of marine engineering
City, University of London
UK

14:00

Power measurement on complex hybrid/electric drive systems

Jyri Niinistö
Engineer
HBM
FINLAND
Power measurements are challenging when it comes to complex hybrid or electric systems consisting of various different components like multiple e-machines with three or more phases, gearboxes, inverters, batteries, and eventually a combustion engine. New approaches are needed to address these measurements, and at the same time other important signals like temperatures and vibrations need to be acquired and stored as well. The high voltages used in maritime e-drives are another challenge to be addressed.

14:20

Short-circuit fault current control in static frequency converters for BESS

Ivan Martinez-Ramos
Productontwikkeling, R&D-manager regelgeving
Ingeteam Power Technology, SA
SPANJE
Certification classes require that to be considered a primary generator and to reduce the number of DGs, a static frequency converter (SFC) must provide full discrimination for protection. Due to its semiconductors, an SFC is limited and fast and efficient control of the output current must be enabled to avoid tripping the protections of the converter. The purpose of this presentation is to analyze the different scenarios in which an SFC will provide short-circuit current. The response of the system to three-phase, two-phase and earth-phase short circuits will be analyzed.

14:40

Geavanceerde energieopslag op accubasis, met de nadruk op elektrische vermogenssystemen

Dr Makhlouf Benatmane
Hoofd maritieme en mariene oplossingen
GE Power Conversion
VERENIGD KONINKRIJK
Deze paper behandelt energieopslagsystemen, beschrijft stroomcapaciteiten in kW en kWh, en bevat overwegingen in verband met de inbouw van energieopslag in zeeschepen. De beschouwingen omvatten verschillende soorten toepassingen, van hoog vermogen met een korte duur tot een gestage en langdurige vermogensafgifte, en beschrijven de analyse die nodig is om het energieopslagmiddel te optimaliseren en de prestaties van vermogenssystemen te verzekeren wat betreft operationele en algemene beschouwingen over het gebruik van pulsbreedtemodulatie (PWM) omvormers die aangesloten zijn op accu's of op energiesystemen met ultra-condensatoren. Algemene moduseffecten worden eveneens besproken.

15:00

Intelligent offshore microgrids to reduce capex, opex and environmental impact

Sander Boeijen
Specialist toepassingen
Bosch Rexroth BV
NEDERLAND
Kevin Tom
Senior wetenschapper
Robert Bosch Singapore
SINGAPORE
Offshore rigs and vessels can be seen as remote microgrids. By making use of AI and cloud-connected energy management solutions, efficiency, operational costs and environmental impact can be significantly reduced. The following functionalities can be implemented: energy transparency – remote monitoring, energy dashboard, report generation; cloud-connected energy management – adaptive control of the energy system, remote parameter adjustment; and machine-learning-based energy management algorithm, continuous optimization of operational parameters, load and generation forecasts, and blackout prediction. This presentation shows the results of the development and deployment of an intelligent microgrid.

15:20

Panel - Vraag-en-antwoordsessie

16:20

Betrouwbare, veilige en flexibele gelijkstroomoplossingen voor eenvoudige integratie met ESS met een specifiek zicht op brandstofceltechnologie

Wolfgang Voss
Portfoliomanagement marine/offshore
Siemens AG
DUITSLAND
Johan Burgren
Business manager - marine fuel cell systems
PowerCell
SWEDEN
In deze presentatie wordt het ontwerp van de Siemens SISHIP BlueDrive-reeks gelijkstroomoplossingen beschreven en uitgelegd, inclusief de toegenomen flexibiliteit, veiligheid en betrouwbaarheid van de stroomdistributie die zij bieden, en de eenvoudige integratie van ESS, die zij mogelijk maken. Er wordt specifieke informatie gegeven over brandstoftechnologie voor de integratie van brandstofcellen.

16:40

Fully integrated power system in a compact plug-and-play unit

Matti Lehti
Senior system manager, electrical systems
ABB Marine & Ports
FINLAND
Hybrid and fully electric power systems are increasingly popular in smaller coastal and river vessels. With limited space available on board, the power system needs to be highly compact, robust and reliable. To meet these needs, ABB has developed a fully integrated power system unit packed into a compact enclosure housing, consisting of drives for power generation, shore connection, battery energy storage, propulsion and other motor drives, and AC network supply, as well as an integrated control system. The self-service unit can sit freely in the engine room, and the DC distribution allows fuel cells or other energy sources to be added later on.

17:00

MBSE – ready and required for hybrid electric marine applications

Matt Baker
Director microgrids and critical power
Typhoon HIL
USA
Model-based systems engineering has existed in many forms for years; in some cases, like 3D CADCAM for mechanical design, it is the industry standard. However, a true modeling and simulation capability that can handle the fidelity/time step requirements of systems incorporating power electronics and controls has not existed until now. Controller-hardware-in-the-loop technology combined with FPGA-based computing allows the design, development, commissioning and efficient operation of integrated power systems aboard hybrid vessels. Equally importantly, this technology enables the digital twin concept, artificial intelligence and machine learning.

17:20

Panel - Vraag-en-antwoordsessie

Dag 2: woensdag 26 juni

Casestudy's en toepassingen
08:50 - 13:00

Moderator

John Haynes
Algemeen directeur
Shock Mitigation
VERENIGD KONINKRIJK

08:50

Electrifying waste-collection boats in Venice

Dr Angelo Bovo
Manager technische zaken
Veritas SpA
ITALIË
The presentation discusses the design of two electrically powered waste-collection boats as part of two pilot projects preliminary to wide adoption to replace the present diesel-powered fleet servicing Venice. Two alternative engine concepts have been developed: a hybrid biodiesel-electric drive and a full-electric one, built around a fuel cell. The rationale of the whole project is the environmental issue, in terms of noise and emission reduction and also minimization of the inboard fluids that can potentially evolve into a leakage. The designs can be transferred to other vessels servicing Venice as well as other water sites.

09:10

Duurzaamheid op het water in Amsterdam

Laurens van Mourik
Projectmanager - afdeling scheepvaart
City of Amsterdam (Gemeente Amsterdam)
NEDERLAND
In deze presentatie geven we u informatie over de stad Amsterdam en de projecten en pilots die er momenteel lopen. Daarnaast laten we zien wat de doelen van de stad voor 2025 zijn en hoe we ze zullen bereiken.

09:30

New fully electric passenger ferry for Wellington, New Zealand

Jeremy Ward
Algemeen directeur
East By West Ferries & Wellington Electric Boat Building Co Ltd (WEBB)
NIEUW-ZEELAND
The Wellington Electric Boat Building Company (WEBB Co) is a newly established company focused on designing and building a new product, a first for the Southern Hemisphere: a 100% electric, 135-passenger, 20-knot ferry for launch by Christmas 2019. WEBB is a subsidiary of East By West Ferries, which it is commissioning this vessel to augment its existing two-ferry operation. The company draws on existing New Zealand experience in designing, developing and manufacturing highly energy-efficient carbon-fiber catamaran hulls to which it will add electric drivetrain technology currently in use in the Northern Hemisphere.

09:50

Casestudy: Hurtigruten wordt 'groen'

Harald Olai Myrlund
Technisch productmanager
Kongsberg
NOORWEGEN
Cruise-operator Hurtigruten wordt gezien als 's werelds groenste cruise-lijn, en een aantal van de schepen van het bedrijf staan op de nominatie voor grote milieu-upgrades. Conversie van diesel- naar hybride krachtsystemen - met nieuwe LNG-motoren die werken op een combinatie van LNG en biogas (LBG), gecombineerd met accu's en walstroomverbindingen - Hurtigruten is een stap dichter bij zijn uiteindelijke doel: volledig emissievrij werken. De presentatie zal het proces van het omzetten van de schepen naar hybride krachtsystemen schetsen. We laten zien hoe het vermogens- en voortstuwingssysteem van deze schepen worden geoptimaliseerd en de emissies aanzienlijk worden teruggedrongen.

10:10

Panel - Vraag-en-antwoordsessie

11:00

Evaluation of the first all-electric medium-range ro-ro ferry

Annie Kortsari
Onderzoeksmedewerker
CERTH-HIT
GRIEKENLAND
E-Ferry is the first all-electric passenger and vehicle ferry able to sail longer distances than existing electric ferries (up to 21 nautical miles). It has been constructed using funding from the Horizon 2020 programme and will soon be put into operation in Denmark, connecting the island of Aero to the mainland. The presentation will deal with the evaluation methodology followed in order to assess the accomplishments of the E-Ferry. The evaluation includes four different aspects: technical evaluation, environmental evaluation, economic evaluation and societal evaluation. In addition to the methodology, the initial results will be presented.

11:20

Duitse duwboot met waterstof- en accu-aandrijving

Kilian Hoffmann
Internationaal accountmanager
EST-Floattech BV
NEDERLAND
Een consortium van bedrijven bouwt de eerste Duitse waterstof- en accu-aangedreven duwboot, die Siemens windturbines van Berlijn naar Hannover zal vervoeren. De ELEKTRA anticipeert op de wens om het vervoer van Berlijn tegen 2050 emissievrij te maken. Omdat de havenbassins direct naast woonwijken liggen, is geluid ook een groot probleem: elektrische motoren produceren 70% minder geluid dan de huidige dieselmotoren. Het aanbieden van een bunkerinfrastructuur is een grote uitdaging die in het project besloten ligt.

11:40

Hybrids for commercial barges

Graeme Hawksley
Algemeen directeur
Hybrid Marine Ltd UK
VERENIGD KONINKRIJK
Dr Laurie Wright
Lecturer
Southampton Solent University
UK
Marine hybrid systems continue to find compelling applications in the commercial market. This presentation will detail a fleet of barges, the first of which came into service in spring 2018. Operating in central France, these 38m vessels provide scenic tours for 50 passengers. Operating from the battery bank alone, these craft provide a full day's operation in complete silence. Initially installed with a parallel/serial hybrid system, a pathway to eliminating diesel engines will be provided once shoreside charging infrastructure is better developed. The first vessel, Natalia, has been awarded the British Guild of Travel Writers award for best European project. Detailed system design and operating experience will be presented.

12:00

Concept design and engineering for the world’s first pure-electric tanker

Tomoaki Ichida
Algemeen directeur
Asahi Tanker Co Ltd
JAPAN
Asahi Tanker Co Ltd, with its partner Exeno-Yamamizu Corporation Tokyo, has jointly developed a new domestic shipping tanker design that incorporates zero-emission electric propulsion. Commercial model development of the 'e5' design is underway for all bunker supply vessels trading in Tokyo Bay. The first vessel launch is set for the first half of 2021. The project is also working to create 'e5' coastal vessels, which would require a longer cruising range. The 'e5' concept creates solutions to issues such as shortage of crews, vessel demand balance and environmental regulation, thus contributing to the sustainability of the domestic shipping industry.

12:20

Casestudy van de eerste implementatie van een modulair serieel hybride systeem

Tobias Kohl
Senior manager jachttoepassingen
MTU Friedrichshafen GmbH
DUITSLAND
Elektrificatie van voortstuwing is een van de meest voorkomende discussies in de scheepvaartindustrie geworden. De belangrijkste succesfactoren zijn het comfort en de prestaties van schepen, maar ook een geoptimaliseerde werking van conventionele dieselmotoren. Een grote uitdaging is de ontwikkeling van een evenwichtige en optimaal gedimensioneerde installatie. Met de implementatie van een hybride systeem is de conventionele scheiding tussen voortstuwing en stroomvoorziening aan boord niet langer nodig, omdat beide systemen een geïntegreerd stroomdistributienetwerk vormen. Optimalisatie van een complex stroomnetwerk in combinatie met een eenvoudig bedieningsconcept, inclusief een gebruiksvriendelijke HMI, is van groot belang.

12:40

Panel - Vraag-en-antwoordsessie

Haventechnologie als stimulans voor maritieme elektrificatie
14:20 - 17:30

Moderator

John Haynes
Algemeen directeur
Shock Mitigation
VERENIGD KONINKRIJK

14:20

Shore-to-ship power and port electrification: paving the way to zero-emission terminals

Roberto Bernacchi
Product manager - shore-to-ship power and smart ports global
ABB SpA
ITALY
The International Maritime Organization (IMO) has clearly recognized that reducing greenhouse gas (GHG) emissions is key to avoiding negative impacts on climate coming from the shipping sector. Elsewhere, the European Sea Ports Organization (ESPO) has confirmed that air quality in ports is priority number one. This is all paving the way for the development of the most efficient emission reduction technologies to be implemented on board and on shore. In this new scenario, electric and hybrid vessels are becoming reality, starting from short sea shipping routes where onboard batteries can be charged easily during port stopovers. While vessels are sailing toward a zero-emission future, ports are doing the same on land. Zero-emission terminals are now a reality, and the integration of e-mobility solutions into the port electrical grid means new technical challenges: how to make sure that, in addition to the standard electrical consumers – such as cranes, warehouses and buildings – electrical trucks, vehicles and vessels are receiving reliable power supply to achieve smooth 24/7 operation? ABB is a pioneer in sustainable solutions for electrification, and the ultimate goal of its shore-to-ship power and smart ports is to facilitate the transition of the port concept: from traditional (a place of transit of people and goods) to modern and sustainable (totally integrated with the surrounding community).

14:40

Elektrische schepen: wie staat er aan het roer?

Ruud van Sloten
Consultant
EVConsult
NEDERLAND
Ons model voor het ontwikkelen van een duurzaam laadnetwerk voor e-schepen bestaat uit drie lagen en vereist dat alle aspecten in aanmerking worden genomen bij het tot stand brengen van een integrale benadering van vervoer, het stroomnetwerk en stedelijke planning. De huidige kenmerken en toekomstige doelstellingen met betrekking tot alle drie de lagen moeten in aanmerking worden genomen om de beste strategie te realiseren. Met behulp van dit model kunnen de argumenten van verschillende belanghebbenden worden gewogen om weloverwogen beslissingen te nemen.

15:00

Inductive charging of ferries

Daniel Dörflinger
CEO
IPT Technology GmbH
DUITSLAND
Electric vessels are either equipped with large, heavy batteries to last through the day or are obliged to be plugged in during operation, resulting in downtime. Batteries take away space; cables and charge plugs face wear and tear. They are a hassle and a safety issue. However, electric vessels can be recharged inductively in a fully automated manner. Fewer batteries are needed; no heavy plugs and cables to handle. Wireless inductive charging is unaffected by rain or snowfall. The presentation gives an insight into the technology and its unique features, and refers to a successful project implementing an inductive charging system for an electric ferry.

15:20

Automated charging – challenges and solutions

Jim Andriotis
Head of innovation
Cavotec Group
USA
There are clear benefits to charging electric vessels automatically when they approach a wharf. Yet the variety of vessels and wharf types poses a challenge for how to get the connector to the ship and keep it connected securely. This presentation will go through some applications, the customer problems faced, and how the solution was implemented to ensure these problems were solved.

15:40

Panel - Vraag-en-antwoordsessie

16:30 - 17:30

Panel Discussion - Port technology as a driver for the electrification of shipping

Jan Egbertsen
Manager Innovatie
Port of Amsterdam
NEDERLAND
Faig Abbasov
Hoofd scheepvaartbeleid
Transport & milieu
BELGIË
Roberto Bernacchi
Product manager - shore-to-ship power and smart ports global
ABB SpA
ITALY
Prasanna Colluru
Directeur bedrijfsstrategie
Future Proof Shipping
NEDERLAND
Bert Witkamp
Vertegenwoordiger
EAFO - European Alternative Fuels Observatory
BELGIË
Jim Andriotis
Head of innovation
Cavotec Group
USA

Dag 3: donderdag 27 juni

Ontwikkelingen op het vlak van energieopslagsystemen
09:00 - 15:50

Moderator

Adrian Heuer
Electrical energy storage scientist
Battery Engineering Group - Fraunhofer ISE
GERMANY

09:00

Nieuw 124kWh hybride modulair accupack voor maritieme toepassingen

Massimo Mantovani
Industrieel manager
Nidec ASI
ITALIË
Accu's voor maritiem gebruik moeten compact en uiterst betrouwbaar zijn, maar dit zijn niet de enige belangrijke eigenschappen. Het behalen van de beste prestaties en het verbeteren van de betrouwbaarheid en levensduur vereist een naadloze integratie tussen de accu en het besturingssysteem. Het BMS en de PMS moeten in realtime kunnen werken. Daarom heeft Nidec een eigen accumodule ontwikkeld voor maritieme toepassingen. Dit innovatieve modulaire ontwerp heeft een vermogen van 124 kWh per module, maakt de montage van accu's met grote capaciteit veel eenvoudiger en vermindert het aantal benodigde modules aanzienlijk. Dit leidt tot indrukwekkende ruimtebesparingen.

09:20

Aluminum-air batteries for marine applications

Udi Erell
Directeur marinetoepassingen
Phinergy
ISRAËL
Aluminum-air technology allows an energy density that surpasses conventional battery technologies, at much lower prices. Furthermore, unlike rechargeable batteries, the Al-air battery does not lose capacity when not in use, and does not degrade over time. The aluminum anode depletes only when producing electricity, eventually saturating the electrolyte. Both are easily replaced and the electrolyte is recyclable. Phinergy has already fielded its patented aluminum-air batteries in land applications and is now adapting the technology to marine applications. A zero-emission hybrid solution is proposed, comprising an aluminum-air 20ft shipping container, able to provide a charge of up to 10MWh to onboard batteries.

09:40

New energy storage system and usage of this system

Tatsuya Ono
Manager
Kawasaki Heavy Industries Ltd
JAPAN
Kawasaki is developing a new energy storage system that doesn't use a Li-ion battery (LiB). Instead of LiB, Kawasaki is using a Li-ion capacitor (LiC). This has quite different characteristics compared with LiB, so usage of this technology differs from what is conventional. A combination of LiB and LiC can also be considered. We will discuss this technology and its use in marine propulsion and powerplant.

10:30

Energy storage systems for ships

Giordano Torri
Hoofd Technologie
Fincantieri SI SpA
ITALIË
Energy storage systems (ESS) are penetrating the field of marine power systems, driven by improvements in performance, efficiency, fuel saving, and containment of pollution and emissions. Two applications are discussed. First, the ESS as part of a new grid in DC for onboard electric power distribution. Second, the ESS as used for retrofitting existing onboard AC grids. This presentation shows the architecture and explains the benefits of these two solutions for medium/small ships such as tugs and ferries.

10:50

Study on electrical storage for ships (batteries)

Ricardo Batista
Hoofd projecten, milieu en capaciteitsopbouw
European Maritime Safety Agency
PORTUGAL
The objective of the EMSA study on electrical storage for ships, resulting from close cooperation with DNV-GL, was to draw an updated state of the art in current marine battery systems for all-electric or hybrid ship powering applications. In addition to a battery technology overview, the study includes a summary of the main current ship projects with battery/hybridization applications, and a safety assessment for fuel cell-battery hybrid powering applications. The study comprises an instrument for the better understanding of the available options with modern marine battery technologies in the context of overall environmental performance optimization in maritime transport.

11:10

Ontwikkeling van energieopslagsystemen – ervaringen en updates over klassevoorschriften

Sverre Eriksen
Hoofdingenieur
DNV GL
NOORWEGEN
Oplossingen voor energieopslag ontwikkelen zich snel. Technologieën zoals supercondensatoren kunnen een alternatief zijn voor traditionele Li-ion-accu's. In deze presentatie wordt ingegaan op de aankomende update van de DNV GL-klassenregels voor energieopslag. De nieuwste regels inzake Li-ion-accusystemen alsmede regels voor elektrochemische condensatorsystemen worden toegelicht. In de presentatie blikken we ook terug op meer dan 150 accu/ accu-hybride vaartuigprojecten waarvoor in de afgelopen vijf jaar klasseregels zijn opgesteld door DNV GL.

11:30

Development of megawatt-scale marine fuel cell power generating unit

Dr Sami Kanerva
Senior hoofdingenieur
ABB Marine & Ports
FINLAND
In 2018 ABB and Ballard Power Systems announced their collaboration to jointly develop a zero-emission fuel cell powerplant for shipping. Fuel cell systems can have various applications for vessels, such as providing power for a ship’s hotel operations during the time of docking, or for powering the propulsion when ships are at sea. With an electrical generating capacity of 1MW and above, the new system will fit within a single module, complies with relevant marine regulations, and is no bigger than traditional marine engines.

11:50

Brandstofceltechnologie voor scheepstoepassingen – op weg naar scheepvaart zonder emissies

Roel Van De Pas
Chief commercial officer
Nedstack Fuel Cell Technology BV
NEDERLAND
Waterstofbrandstofcellen en accu's worden op een groot deel van alle vloten ter wereld gecombineerd met als doel een toekomst zonder emissies te realiseren. Lopende industrialisatieprojecten zoals FELMAR zorgen voor de broodnodige marktaanpassing om een brede marktacceptatie mogelijk te maken.

12:10

Panel Q&A

13:45

Water-Go-Round: de eerste Noord-Amerikaanse commerciële waterstofbrandstofcel

Dr Joseph Pratt
CEO & CTO
Golden Gate Zero Emission Marine
Verenigde Staten
Wanneer het in de herfst van 2019 wordt geïntroduceerd, zal de Water-Go-Round het eerste commerciële, door de USCG geïnspecteerde vaartuig met waterstofbrandstofcellen in Noord-Amerika zijn. Het Water-Go-Round-concept werd vier jaar geleden gestart met de eerste SF-BREEZE-studie. In deze presentatie wordt het ontstaan van de Water-Go-Round toegelicht en geven wij unieke inzichten in het ontwerp van het schip en het laatste nieuws over de bouw.

14:05

Ervaringen van FCH JU MARANDA-project voor ontwerp en werking van maritieme brandstofcellen en waterstofopslagsystemen

Dr Jari Ihonen
Hoofdwetenschapper
VTT
FINLAND
Laurence Grand-Clément
President
PersEE
FRANKRIJK
In het MARANDA-project werden een emissievrij, op waterstof gebaseerd PEMFC-hybride aandrijflijnsysteem en een waterstofopslageenheid van 80 kg ontwikkeld voor maritieme toepassingen. Deze componenten werden gevalideerd in testbanken en aan boord van het onderzoeksschip Aranda. Deze 165kW (2 x 82,5kW AC) brandstofcelaandrijving (gehybridiseerd met een accu) zal stroom leveren aan de elektrische uitrusting van het schip, evenals de dynamische positionering tijdens metingen, vrij van trillingen, lawaai en luchtvervuiling. In deze presentatie worden de belangrijkste kwesties in het systeemontwerp en de eerste experimentele ervaringen geschetst, evenals de behoeften aan de ontwikkeling van voorschriften, wetten en normen (RCS) voor waterstofbrandstofcellen voor maritiem gebruik. Daarnaast wordt de initiële go-to-market-strategie voor waterstofbrandstofcellen voor maritiem gebruik gepresenteerd.

14:25

Fuel cells and batteries – technologies in comparison and use

Adrian Heuer
Electrical energy storage scientist
Battery Engineering Group - Fraunhofer ISE
GERMANY
Fuel cells and batteries are competing technologies when electrifying the maritime business. But they should not be. Fraunhofer ISE researchers from the Center for Energy Storage Technologies and Systems are showing the characteristics of both technologies and comparing them with each other. A brief introduction into the different types of batteries and fuel cells will be given, focusing on the most widely used chemistries. Optimal use of each technology is shown for different types of applications. This takes into account the given space and weight constraints of a vessel and typical duty cycles, as well as possible fuel or electricity supply chains.

14:45 - 15:45

Panel Discussion - Developing fuel cells for marine application

Ricardo Batista
Hoofd projecten, milieu en capaciteitsopbouw
European Maritime Safety Agency
PORTUGAL
Madadh MacLaine
CEO
Zero Emissions Maritime Technology
VERENIGD KONINKRIJK
Dr Jari Ihonen
Hoofdwetenschapper
VTT
FINLAND
Roel Van De Pas
Chief commercial officer
Nedstack Fuel Cell Technology BV
NEDERLAND
Dr Joseph Pratt
CEO & CTO
Golden Gate Zero Emission Marine
Verenigde Staten
Moderator:
Adrian Heuer, electrical energy storage scientist, Battery Engineering Group - Fraunhofer ISE
Dit programma kan onderhevig zijn aan verandering.

DEZE DATUMS IN UW EDIARY OF GOOGLE-KALENDER EINZUTRAGEN

25, 26, 27 juni 2019

Electric & Hybrid Marine Technology International

GRATIS ABONNEMENT OP HET TIJDSCHRIFT

NIEWS UIT DE SECTOR VOOR APRIL 2019
NU BESCHIKBAAR

MEER TO LEZEN