Winnaars van de Awards 2019

Corvus Energy, de Canadese producent van energieopslagsystemen, bleef in de afgelopen 12 maanden een belangrijke speler. Het bedrijf heeft niet alleen zijn fabriek in Vancouver uitgebreid en gemoderniseerd voor het opzetten van een nieuwe 200 MWh semi-automatische faciliteit voor het produceren van accu's en voor het huisvesten van een nieuw centrum voor R&D, ontwerp en techniek, maar het bouwde ook een nieuwe volledig geautomatiseerde fabriek van US $ 9,3m met een capaciteit van 400 MWh, en een nieuwe faciliteit voor het testen en ontwikkelen van scheepssystemen in Midtun, Bergen, Noorwegen. Beide investeringen hebben ertoe geleid dat Corvus Energy zijn productiecapaciteit voor accu's heeft verachtvoudigd. Bovendien versterkte Corvus in februari 2019 zijn productportfolio met de overname van Grenland Energy, een Noorse ontwikkelaar van lichtgewicht en onderzeese lithium-ion accu's. In 2018 steeg het aantal projecten waarbij een Corvus energieopslagsysteem werd gebruikt tot boven de 190, met een totaal van ruim 200 MWh en 2 miljoen bedrijfsuren, een stijging ten opzichte van de ruim 140 projecten, 100 MWh en 1 miljoen bedrijfsuren in het voorgaande jaar. In de afgelopen 12 maanden heeft het bedrijf contracten gewonnen voor de levering en verkoop van 20 Orca-energieopslagsystemen, met als voornaamste contracten: 1.500 kWh accuvermogen voor de Navtek NV-712 ZeeTug, de eerste accu-aangedreven, volledig elektrische sleepboot; een Orca-energieopslagsysteem van 270 kWh voor installatie aan boord van de MS Geir vissersboot met diesel-elektromotor; Orca-energieopslagsystemen voor vijf nieuwe, volledig elektrische veerboten die geïnstalleerd worden door Havyard voor de Noorse veerbootonderneming Fjord1; een Orca-energieopslagsysteem van 550 kWh voor een nieuw, volledig elektrisch skimmer-werkschip; en de levering van het grootste accupakket ter wereld aan een hybride vaartuig in de vorm van een luchtgekoeld energieopslagsysteem van 6.100 kWh aan boord van nieuw gebouwde gas-elektrische cruiseschepen en passagiersveerboten, geëxploiteerd door Havila Kystruten.

Andere kandidaten:
Lithium Werks
Leclanché
Danfoss
EST-Floattech

Kongsberg verwierf in mei 2019 officieel de commerciële scheepvaartactiviteiten van Rolls-Royce voor US $ 650m, waardoor het landschap van de maritieme industrie is veranderd. De overname, gefinancierd met een combinatie van nieuwe aandelen en een nieuwe obligatielening, kwam tot stand nadat Rolls-Royce in 2018 een strategische evaluatie van zijn commerciële maritieme activiteiten uitvoerde. In deze tak waren in 2017 3.600 werknemers werkzaam en werd een omzet van US $ 1 miljard gegenereerd met een operationeel verlies van slechts US $ 91 miljoen. De verkoop heeft al een positief winstresultaat van US $ 65 miljoen opgeleverd gebaseerd op de pro forma cijfers van 2017. In augustus 2018 kreeg Kongsberg contracten met Nanjing Jinling Shipyard Co. in China toegekend voor het leveren van accusystemen, as-generatorsystemen, frequentieomvormers en energiebeheersystemen voor negen roll-on-roll-off (roro-)schepen in het kader voor een order van Grimaldi Group, Italië. De contracten hebben een waarde van meer dan US $ 47,8 miljoen en omvatten een optie voor nog eens drie schepen, wat de totale waarde op meer dan US $ 59,7 miljoen zou brengen. In november 2018 koos het bedrijf Leclanché als accu-partner en leverancier van aangepaste energieopslagoplossingen voor schepen. Via het partnerschap zal Leclanché een van de grootste orders voor scheepsaccusystemen ooit leveren voor negen schepen met in totaal 45 MWh aan accu's.

Andere kandidaten:
ABB
Siemens
Wärtsilä
Veth Propulsion

In april 2019 introduceerde Kongsberg een vloeistofgekoeld energieopslagsysteem dat ontwikkeld is door de commerciële bedrijfstak van Rolls-Royce Marine: SAVe Energy. Dit systeem is in staat 10-18 MWh te produceren voor veerboten, cruiseschepen en multifunctionele schepen. SAVe Energy heeft een modulair ontwerp waardoor het product kan worden geschaald overeenkomstig de energie- en vermogensbehoeften, en het voldoet aan internationale wettelijke voorschriften voor emissiearme en emissievrije voortstuwingssystemen. De ontwikkeling van het product werd gedeeltelijk gefinancierd door het ENERGIX-programma van de Noorse Research Council of Norway, waarbij ook de scheepseigenaren Color Line, Norled en de Norwegian Coastal Administration Shipping Company betrokken zijn. SAVe Energy werd onlangs op klasse goedgekeurd door DNV GL en kan op verschillende gebieden worden toegepast, zoals voor bijstand in piekperiodes, draaiende reserves en op accu-aangedreven schepen. In combinatie met een motor op LNG of diesel als onderdeel van een hybride oplossing, zal het de efficiëntie verhogen en emissies verlagen. Het is daarnaast geschikt om aan de meeste soorten voortstuwingseenheden te worden gekoppeld. In een hybride opstelling verwerkt SAVe Energy de piekbelasting, terwijl de hoofdgeneratoren aan de gemiddelde belasting zijn gerelateerd en de stuwingscapaciteit van de voortstuwingseenheden niet verminderen.

Andere kandidaten:
Hybrid Inboard Performance System by Volvo Penta
Robotized and digitized battery module factory by Siemens
Wärtsilä Hybrid Centre by Wärtsilä
100kW AZ podded motor by Fischer Panda
EASy Marine battery system by EAS Batteries
2MWe maritime fuel cell power installation by Nedstack and GE

Het 20-koppige team van Viking, onder leiding van de vicepresident van R&D en Engineering Lasse Melgaard Sall en R&D-directeur Lasse Werner Maden, is genomineerd voor deze prijs voor het testen van de LifeCraft in slechte weersomstandigheden, een opblaasbaar elektrisch overlevingsvaartuig van Viking, in oktober en november van 2018. De tests, die bijgewoond en vervolgens goedgekeurd werden door DNV-GL (namens de Deense Maritieme Autoriteit), waren het hoogtepunt van tien jaar testen en ontwikkelen van het schip en vonden plaats in de Noordzee, tussen het zuiden van Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk, bij harde wind en storm op zee. De golven waren tussen 3,6 - 4,6 m hoog met uitschieters tot 10 m – 50% boven de vastgestelde testvoorschriften voor zware weersomstandigheden; er werden windvlagen tot 18 m/s geregistreerd. Het team doorstond zeeziekte en het rollen van het vaartuig op een stormachtige zee en slaagde erin testvaartuigen met 70 ton ballast (gesimuleerde volledige capaciteit) te lanceren en gedurende meerdere uren en met een veel hogere snelheid dan vereist langs de loef- en lijzijde van het schip te manoeuvreren. Dit stelde niet alleen het systeem bloot aan de slechte weersomstandigheden, maar toonde ook de veiligheid en stabiliteit van het vaartuig aan als een evacuatiehulpmiddel. Dit werd uitgevoerd met de wind op de boeg en de achtersteven, wat deze prestatie nog indrukwekkender maakte. Het team simuleerde ook de verankering door 24 uur een gecontroleerde drijftest uit te voeren op een stormachtige zee, zonder dat de vaartuigen schade opliepen.

Andere kandidaten:
Naval engineering team, GE Power Conversion
Natalia hybrid barge development team, Hybrid Marine
Electric freefall lifeboat test team, Verhoef

Put into operation on the 4km (2.5-mile) Öresund Strait between Sweden and Denmark in November 2018 by ForSea, Tycho Brahe and Aurora are two of the world’s largest battery-powered, zero-emission ferries. Converted from conventional diesel engine operations to battery power at Öresund DryDocks in just eight weeks, the bidirectional vessels transfer over 7.4 million passengers and 1.9 million vehicles between urban port terminals in Helsingborg and Helsingor each year, with crossings every 15 minutes. As a result of the conversion, these 100m-long (328ft) ferries, both originally built in 1991, no longer collectively emit 28,000 tons of CO2 emissions per year as they did previously. Both conversions required installation a of 4,160kWh electrical system, comprising 640 lithium-ion batteries, with 11MW total power, housed in four containers on each top deck, as well as battery racks, energy storage control systems and ABB’s Onboard DC Grid power distribution technology. Using ABB automated shore-side charging stations that utilize industrial robotics and wireless communications, charging of each vessel takes less than six minutes in Denmark and nine minutes in Sweden. Furthermore, the ferries can also charge the batteries with electricity coming from renewable sources such as wind, hydro and solar power.

Andere kandidaten:
Stena Jutlandica diesel-electric passenger and vehicle ferry by Stena Line
Sendo Liner diesel-electric inland barge by Sendo Shipping
ORC 136.HY diesel-electric pilot boat by Port of London Authority
LifeCraft electric inflatable survival vessel by Viking Life-Saving Equipment
OV Ryvingen diesel-electric multifunctional work vessel by the Norwegian Coastal Administration