Technologie-Demonstrationsbereich



Tag 2: Mittwoch 26 Juni

Technologie-Demonstrationsbereich Fachvorträge – Tag 2
11:00 Uhr - 17:00 Uhr

11:00 Uhr

ZEETUG – the world’s first fully battery-powered harbor tugboat

Akin Artun
FuE-Manager
BMA Technology
TÜRKEI
ZEETUG, the world’s first fully electric tugboat, is powered only by batteries. With a redundant DC bus solution, the onboard energy management system (EMS) enables safe, efficient operation with an expected lifecycle of over 10 years. The system is optimized specifically for the owner by analyzing the operation profile of their fleet. This presentation will give outline details of the onboard electrical system, shore charging stations and DC bus application on vessels in general.

11:15 Uhr

Let us catch your wind

Guus van der Bles
Marinearchitekt
eConowind
NIEDERLANDE
eConowind offers a wind-assisted ship propulsion unit based on the suction wing principle. Two foldable ventifoils generate force, reducing fuel consumption and thus leading to cost and emissions reduction. The containerized version can be installed in just one hour. The application will be explained, including some aerodynamics giving the high force relative to the unit's size.

11:30 Uhr

Electrification of boats - Dewesoft measurement units

Rupert Schwarz
Anwendungsingenieur Energie und E-Mobilität
Dewesoft GmbH
ÖSTERREICH
For precise efficiency and energy consumption measurements of hybrid ships you need a combustion analyzer, a power analyzer and dataloggers for mechanical parameters. We invented a ruggedized power analyzer that combines the functionality of all these systems for testbeds and also for real-drive tests. It can measure any kinds of signals (electrical, mechanical, digital, video, etc.) and the powerful software allows power and combustion analysis at the same time, which is unique in the market. The analyzers can be synchronized to place them close to the point of measurement, to achieve a reduction in cable length and measurement errors.

11:45 Uhr

Batterieemulation zum Testen hybrider und elektrischer Antriebstechnik für die Schifffahrt

Lex van Huuksloot
T&M Consultant
TTMS BV
NIEDERLANDE
Der Einsatz von Batterien und Akkumulatoren zur Stromspeicherung steigt erheblich. Entwickler und Prüfingenieure müssen sich beim Testen der für die Leistungsumwandlung erforderlichen Leistungselektronik erheblichen Herausforderung stellen. Die Verwendung eines Batterieemulators, der sich wie ein echtes Batteriepaket verhält, bietet optimale Flexibilität. Bei einem gut programmierten Emulator richtet sich die Batteriespannung, genau wie bei der echten Batterie, nach dem Aufladestatus, der Auflade- und Entladegeschwindigkeit sowie dem inneren Auflade- und Entladewiderstand. Zusätzlich bietet der Batterieemulator aufgrund der Programmierbarkeit im Verlauf der verschiedenen Testphasen im FuE-Labor und bei der Herstellung ein hohes Maß an Flexibilität. Zusätzlich ermöglicht die Lösung Platzeinsparungen und macht Sicherheitsvorkehrungen übersichtlicher.

12:00 Uhr

Jenseits der Lebenszykluskostenanalyse – Technologien der Zukunft

Will Ayers, PE
Leitender Elektroingenieur
Elliott Bay Design Group
USA
Weltweit erwägen Schiffsbetreiber angesichts der vielen bewährten Lösungen im Markt den Einsatz von Hybridantriebssystemen. In diesem Vortrag gehen wir auf die Machbarkeits- und Lebenszykluskostenanalysen ein, die Washington State Ferries bei der Umsetzung von Elektrifizierung heranzog. Die Lebenszykluskostenanalyse legt eine über den langen Lebenszyklus des Schiffes hinweg statische Technologie zugrunde. Zu erwartende Verbesserungen der Technologie werden die Lebenszykluskosten jedoch wahrscheinlich noch weiter senken. In naher Zukunft anstehende Verbesserungen betreffen die aktuelle Lithium-Ionen-Technologie ebenso wie Festkörper- und Siliziumanoden. Game-Changer-Technologien, die bereits absehbar sind, sind unter anderem Lithium-Schwefel-, Lithium-Metall- und Lithium-Luft-Systeme.

12:15 Uhr

Fully integrated power system in a plug-and-play compact

Matti Lehti
Leitender Systemmanager, Elektrosysteme
ABB
FINNLAND
Hybrid and fully electric power systems are increasingly popular in smaller coastal and river vessels. With limited space available on board, the power system needs to be highly compact, robust and reliable. To answer these needs, ABB has developed a fully integrated power system unit packed into a compact enclosure housing, consisting of drives for power generation, shore connection, battery energy storage, propulsion and other motor drives, and AC network supply, as well as an integrated control system. The self-service unit can sit freely in the engine room, and the DC distribution allows fuel cells or other energy sources to be added later on.

12:30 Uhr - 13:45 Uhr

Mittagspause

13:45 Uhr

Developing volume production cells for industrial applications

Tunji Adebusuyi
Bids and tenders manager e-marine
Leclanché
SWITZERLAND
The presentation will offer a short introduction to the key attributes that impact the performance of a battery cell, and how these attributes can be tailored for industrial applications.

14:00 Uhr

Precise load measurement for the optimization of ship propulsion systems

Guy Beaho
Leiter Geschäftsentwicklung
HBM
DEUTSCHLAND
The optimization of ships' engines on the basis of the highly precise and reliable T40MAR torque sensor from HBM enables considerable fuel savings and is also in line with the constantly increasing demands of international regulations. T40MAR is HBM’s torque flange that was specially developed and certified for use in ship propulsion systems. Its measurement accuracy enables the calculation of load signals with at least 10 times higher accuracy than that required by the shipping industry’s current environmental regulations.

14:15 Uhr

Smart hybrid microgrids of the future

Danny Francissen
Anwendungsspezialist
Bosch Rexroth
NIEDERLANDE
Offshore rigs and vessels can be seen as remote microgrids. By making use of smart hybrid- or full-electric energy management solutions, efficiency can be increased while operational costs and environmental impact can be significantly reduced. This presentation focuses on Bosch Rexroth solutions and the following main topics: automatic synchronization with generator(s); providing a DC load bus next to an AC load bus, thus creating a local DC grid; reducing peak power demands from grid (peak shaving); and providing backup power in case of main power grid failure.

14:30 Uhr

IConIC – das System zur präventiven Fehlererkennung

Dr David Garrity
CTO
STS Defence
GROSSBRITANNIEN
Weltweit sind Automation und Autonomie in der Schiff- und Seefahrt zunehmend gefragt. Dabei werden zur Lösung komplexer Probleme insbesondere neueste Fortschritte in der Anwendung künstlicher Intelligenz (KI) genutzt. Zwar ist ein wesentlicher Schwerpunkt die Behebung von Schwierigkeiten bei der Automatisierung/Autonomisierung von Navigationssystemen, doch wird der Maschinerie weniger Aufmerksamkeit gewidmet, insbesondere dem Hauptantrieb und Nebenaggregaten. Dieser Vortrag stellt ein KI-gestütztes Zustandsüberwachungssystem vor, das in den vergangenen fünf Jahren für Dieselaggregate jeder Größe in der Schifffahrt ebenso wie für Rotationsmaschinen generell entwickelt wurde.

14:45 Uhr

Hybrid integration (small craft)

Gary Wright
Geschäftsentwicklung
Amperetta GmbH
DEUTSCHLAND
Small craft (<24m) present challenges in relation to hybrid integration for new-build and refit applications outside the scope of performance. Amperetta will share its approach to system design integration in terms of digital control, powertrain safety and electrical independence in relation to boat services. We will provide an insight into the challenges of lithium battery installation and certification.

15:00 Uhr - 15:15 Uhr

Pause

15:15 Uhr

ZEETUG rechargeable battery-powered harbor tug boat

Ferhat Acuner
Geschäftsführer
Navtek Naval Technologies Inc
TÜRKEI
ZEETUG – Zero Emission Electric Tug Boat – is the world's first rechargeable, fully battery-powered harbor tug boat. One ZEETUG is currently in service in the Tuzla region near Istanbul, Turkey, and another three are under construction. The boat is capable of more than 30 BT pulling power with significantly improved operational efficiency and is able to maintain the optimum asset lifecycle.

15:30 Uhr

Die Entwicklungsprozesse eines sicheren Batteriegehäuses für die Schifffahrt

Alexander Usselmann
Key Account Manager – Batteriesysteme
Thermamax Hochtemperaturdämmungen GmbH
DEUTSCHLAND
Als Konstrukteur und Hersteller von SOLAS-kompatiblen Hochtemperatur-Dämmungssystemen haben wir ein Batteriegehäuse entwickelt, das den hohen Sicherheitsanforderungen der Schifffahrtsbranche gerecht wird. Aufgrund unserer Kompetenz bei der Hochtemperaturisolierung und bei Brandschutzmaßnahmen haben wir verschiedenartige Sicherheitsmerkmale entwickelt, die den Bedürfnissen im Markt gerecht werden. Der Vortrag stellt den Entwicklungsprozess und die erreichten Ergebnisse vor.

15:45 Uhr

Temporary power supply: what can we do to improve?

Walter van der Pennen
Leiter Geschäftsentwicklung
EST-Floattech
NIEDERLANDE
In offshore construction, steps are taken to reduce the harmful emissions of the ships. But what about the temporary power supply for project-specific equipment? In cooperation with Energyst, EST-Floattech conducted a case study in which the benefits of a hybrid system were studied.

16:00 Uhr

Why are hybrid installations in yachting so challenging?

Tobias Kohl
Leitender Manager Yachtanwendungen – Zentrum für Marineanwendungen
MTU Friedrichshafen GmbH
DEUTSCHLAND
Electrification has become one of the most discussed technology topics in the yachting industry. Performance and comfort are identified as the main drivers, and the optimization potential of the conventional diesel engines is a nice takeaway. On the other hand, sufficient availability of the necessary electrical energy for propulsion or electrical consumers on board, such as air-conditioners or the galley, requires additional volume-consuming technical equipment for electrical energy generation, distribution and storage. As soon as accommodation space on board is affected by larger gensets or a high number of batteries, the interest of potential customers in hybrid installations evaporates quickly.
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