Preisträger 2018

Zum vierten Mal in Folge heißt der Gewinner in dieser Kategorie Corvus Energy. Damit erhält das Unternehmen seinen insgesamt fünften Electric & Hybrid Award und bleibt so das Maß aller Dinge. 2017 verzeichnete es einen Umsatzanstieg von 263 % und erhöhte seine Mitarbeiterzahl auf 105, mit Mitarbeitern in Vancouver, Kanada, und an seinem brandneuen Standort in Bergen, Norwegen. In den letzten 12 Monaten hat das kanadische Unternehmen außerdem 15 neue Aufträge für die Lieferung und den Verkauf seines Orca Energy ESS erhalten, von denen Corvus die ersten vier Hybridplattform-Versorgungsschiffe im Golf von Mexiko mit Batteriestrom versorgen wird. Zu den anderen wichtigen Erfolgen von Corvus im letzten Jahr gehören die Sicherstellung der Finanzierung durch Export Development Canada in Höhe von 5 Mio. US-Dollar zum Ausbau seines internationalen Geschäfts und der Abschluss einer bedeutenden Investition der Anteilseigner, durch die Norsk Hydro, eines der größten Aluminiumunternehmen der Welt, eine Beteiligung von 25,9 % an Corvus Energy erwarb.

Auch in der engeren Wahl standen:
Leclanché
Kraeutler Elektromaschinen
Cavotec
Lithium Werks
Aspin Kemp & Associates
Transfluid
Super B
EST-Floattech

Zum zweiten Mal gewinnt der Technologiekonzern Wärtsilä diese Kategorie. Mit einer Steigerung des Nettoumsatzes von 3 % und mehr als 1.000 Aufträgen für neue Schiffe konnte das Unternehmen ein positives Jahr verzeichnen. Außerdem erhöhte sich sein Auftragseingang im Jahr 2017 um 15 % auf 6,6 Mio. US-Dollar. 2017 brachte Wärtsilä auch sein Hybridantriebsmodul HY auf den Markt, das Motoren, Energiespeicherung und Leistungselektronik mit einem neu entwickelten Energiemanagementsystem kombiniert. Darüber hinaus stellte es den Wärtsilä HY Tug vor, eine neue Hybrid-Schlepperkonstruktion für den chinesischen Markt, die einen geringeren Kraftstoffverbrauch, reduzierte Emissionen und eine verbesserte Schiffsleistung bietet. Zudem hat Wärtsilä auch sein automatisches, drahtloses Induktionsladesystem auf einer mit Hybridantrieb ausgestatteten Küstenfähre von Norled, einem der größten Fährenunternehmen Norwegens, erfolgreich getestet.

Auch in der engeren Wahl standen:
Norwegian Electric System
The Switch
ABB
Torqeedo
Siemens

BlueIsles Solar Microgrid Dock kam 2017 auf den Markt und ist die erste schwimmende Ladeplattform ihrer Art, die mit begehbaren rutschfesten Photovoltaik-Solarmodulen, Energiespeicherung und einer Stromverteilung ausgestattet ist. Damit kann sie Bootsfahrer an entlegenen Orten ohne Häfen mit kostenloser und erneuerbarer elektrischer Energie versorgen. Diese Innovation, entwickelt vom US-Unternehmen PowerDocks LLC, speichert die Energie, die sie von der Sonne aufnimmt, während sie im Wasser schwimmt. Um sich mit Strom zu versorgen, legen Bootsfahrer entweder an der Plattform an oder gehen vor Anker und schließen dann ihre eigenen Stromkabel an einer Stromversorgungssäule auf der Plattform an. Energie kann auch über eine drahtlose Verbindung übertragen werden. Ein vollständiges Aufladen dauert dabei je nach der Größe des elektrischen Systems zwischen zwei und vier Stunden. Außerdem ist das schwimmende Mikronetz, das zuerst im Hafen von Newport in Rhode Island im Juli 2017 installiert wurde, in Bezug auf Größe, Materialien, Energieerzeugung und Speicherungskonfigurationen komplett anpassbar. Die Plattform bietet WLAN mit einer Reichweite von 90 m und Bootsfahrer, die Blue Isles nutzen, können auch eine Smartphone-App herunterladen, die den Ladevorgang steuert, den Stromverbrauch überwacht und die Temperatur der Akkus auf der Plattform anzeigt.

Auch in der engeren Wahl standen:
DC-Hub Energieverteilungssystem von The Switch
Multi Engine Optimizer von Caterpillar
Power Dock Ladestation von The Fjords / Brødrene Aa
Universal High Power DC-Breaker von Astrol Electronic AG und KWx B.V.
R2DB Power & Combustion Analyser von Dewesoft
Onboard-Software zur aktivitätsbasierten Messung des Kraftstoffverbrauchs von Kotug International
ABB Ability Marine Pilot Vision 3D Lageerkennungstool von ABB
Variable Speed Shaft Generator von WE Tech Solutions
100 kW Elektromotor von Fischer Panda

Der Empfänger dieses brandneuen Preises ist ein fünfköpfiges Team, das vom Geschäftsführer von The Switch, Asbjørn Halsebakke, geleitet wird und zu dem Terje Rogne, Chefingenieur – Leistungselektronik; Pål Andreassen, leitender FuE-Ingenieur – Leistungselektronik; William Gullvik, leitender FuE-Ingenieur – Motorsoftware, und Øyvin Eikeland, leitender Konstruktionsingenieur – Firmware – gehören. Nominiert für die erfolgreiche Erprobung und Entwicklung der ersten drei Electronic-Bus-Link-Schaltereinheiten des Unternehmens innerhalb von nur sechs Monaten, stand das Team von September 2017 bis März 2018 unter enormem Zeitdruck, um sicherzustellen, dass das Produkt, das die DC-Hub- und Dieselmotoren eines Schiffes für die Gewährleistung eines effizienten laufenden Betriebs verbindet, vor der Auslieferung auf einem modernen Offshore-Schiff einen kritischen Werksabnahmetest bestand. Und dank der gemeinsamen Anstrengungen des Teams, bei denen es ständig eng mit der Sourcing-Abteilung von The Switch in Finnland zusammenarbeitete, und dank seiner Montage- und Ingenieursarbeit in Stord, Norwegen, befindet sich das Produkt nun im nächsten Entwicklungsschritt vor der Markteinführung: die Volllasterprobung an Bord des Schiffes.

Auch in der engeren Wahl standen:
Entwicklungsteam des BB Green Akkusystems, Echandia Marine
Elektra-Projektteam, FinFerries
Entwicklungsteam der passiven Isolierung gegen thermisches Durchgehen auf Zellenebene, Corvus Energy
Deep Blue Entwicklungsteam, Torqeedo
Entwicklungsteam des R2DB Power & Combustion Analyser, Dewesoft

Finnlands erste Hybridfähre, die Elektra im Wert von 24,5 Millionen US-Dollar, verfügt über ein innovatives Diesel-Elektro-Antriebssystem, das seit Juni 2017 auf der 1,6 km und acht Minuten langen Überfahrt zwischen Nagu und Pagas im Archipel von Turku für einen verbesserten Transport sorgt. Die Antriebstechnologie von Elektra besteht aus zwei 530 kWh PBES Lithium-Ionen-Akkus; Stamford-Generatoren; drei 420 kW Scania-Dieselmotoren; zwei 900 kW BlueDrive Plus C Elektromotoren von Siemens; zwei 900 kW Z-Antrieb Azimut-Bugstrahlruder von Rolls-Royce Marine; und von Activesol gelieferte Photovoltaik-Solarzellenreihen. Damit hat diese Technologie dem Fährunternehmen FinFerries zu enormen Kosteneinsparungen verholfen: jede Überfahrt verbraucht nun nur noch 100 kWh Energie, was Stromkosten von 6 US-Dollar entspricht. Außerdem werden die Akkus von Elektra vom automatischen Anlegesystem MoorMaster von Cavotec direkt über das Netz aufgeladen und jedes Aufladen dauert nicht länger als fünf Minuten.

Auch in der engeren Wahl standen:
Vollelektrisches Binnenpassagierschiff der Stadt San Antonio
SoelCat 12 solar-elektrischer Katamaran von Soel Yachts
Vollelektrisches Binnenfrachtschiff von Guangzhou Shipyard International
"Future of the Fjords" vollelektrischer Katamaran von The Fjords
Dieselelektrischer Forschungskatamaran der City University des Brooklyn College in New York
Dynamiq GTT 115 Hybrid-Diesel-Elektro-Superjacht von Dynamiq
Energy Observer wasserstoffbetriebener Katamaran von Energy Observer
Ultralight 403 C elektrischer Außenbordmotor von Torqeedo
der erweiterte variable Antrieb von Caterpillar
HY Hybridantriebsmodul von Wärtsilä
der integrierte L-Antrieb von Veth Propulsion