Preisträger 2019

Der kanadische Hersteller von Energiespeichersystemen Corvus Energy erwies sich über die vergangenen 12 Monate hinweg weiterhin als wichtiger Marktteilnehmer. Zusätzlich zum Ausbau und zur Aufrüstung des Werks in Vancouver, das jetzt auch eine neue, halbautomatisierte 200-MWh-Batterieproduktionsanlage und ein neues Zentrum für Produkt-FuE, Konstruktion und Technik beherbergt, baute das Unternehmen eine neue, vollautomatisierte Fabrik mit einer Kapazität von 400 MWh und eine neue Test- und Entwicklungsanlage für Schiffssysteme in Midtun im norwegischen Bergen im Wert von 9,3 Mio. US$.Mit diesen beiden Investitionen erhöht Corvus Energy seine Kapazität für die Batterieproduktion um das Achtfache. Weiterhin stärkte Corvus im Februar 2019 das Produktportfolio mit dem Erwerb von Grenland Energy, einem norwegischen Hersteller von leichten und für den Unterwassergebrauch bestimmten Lithium-Ionen-Batterien. Die Anzahl der Projekte, in denen Corvus-Energiespeicher eingesetzt werden, stieg 2018 auf über 190, wobei insgesamt mehr als 200 MWh und 2 Millionen Betriebsstunden geleistet wurden – erheblich mehr im Vergleich zu den knapp über 140 Projekten, 100 MWh und 1 Million Betriebsstunden im Vorjahr. In den vergangenen 12 Monaten erhielt das Unternehmen Aufträge für die Lieferung und den Verkauf von 20 Orca-Energiespeichersystemen. Besonders hervorzuheben sind unter anderem: 1500 kWh Batterieleistung für den Navtek NV-712 ZeeTug, den weltweit ersten batteriebetriebenen, vollelektrischen Schlepper, ein Orca-Energiespeichersystem mit 270 kWh zur Montage an Bord des dieselelektrischen Fischereischiffs MS Geir, Orca-Energiespeichersysteme für fünf neue, vollelektrische Fähren von Havyard für den norwegischen Fährbetreiber Fjord1, ein Orca-Energiespeichersystem mit 550 kWh für ein neues, vollelektrisches Skimmer-Arbeitsschiff und die Lieferung des weltweit größten Batteriepakets für ein Hybridschiff in Form eines luftgekühlten 6100-kWh-Energiespeichersystems an Bord neugebauter, gaselektrischer Kreuzfahrt- und Passagierfähren, die von Havila Kystruten betrieben werden.

Auch in der engeren Wahl standen:
Lithium Werks
Leclanché
Danfoss
EST-Floattech

In einer Aktion, die das Umfeld in der Schifffahrtsbranche verwandelt hat, erwarb Kongsberg im Mai 2019 offiziell den Geschäftsbereich kommerzielle Schifffahrt von Rolls-Royce für 650 Mio. US$ (500 Mio. GBP). Der Erwerb wurde durch eine Kombination aus neu aufgenommenem Kapital und einer neu begebenen Anleihe finanziert. Im Vorfeld hatte Rolls-Royce seinen Geschäftsbereich kommerzielle Schifffahrt im Januar 2018 einer strategischen Prüfung unterzogen. Das Unternehmen hatte 2017 in diesem Segment 3600 Arbeitnehmer beschäftigt und Einkünfte von 1 Mrd. US$ (817 Mio. GBP) erzielt, mit einem Betriebsverlust von nur 91 Mio. US$ (70 Mio. GBP). Basierend auf Pro-forma-Zahlen aus dem Jahr 2017 hatte die Veräußerung bereits eine positive Wirkung auf den Gewinn, in Höhe von 65 Mio. US$ (50 Mio. GBP). Im August 2018 erhielt Kongsberg Aufträge der Nanjing Jinling Shipyard Co. in China zur Lieferung von Batteriesystemen, Wellengeneratoren, Frequenzumrichtern und Energiemanagementsystemen für neun von der Grimaldi Group in Italien bestellte Roll-on-Roll-off-Schiffe. Die Aufträge werden mit einem Wert von mehr als 47,8 Mio. US$ eingeschätzt und beinhalten eine Option auf drei weitere Schiffe, mit denen der Gesamtwert auf mehr als 59,7 Mio. US$ steigen würde. Im November 2018 wählte das Unternehmen Leclanché als Partner für Batterien und Lieferant maßgefertigter Energiespeicherlösungen für die Schifffahrt. Leclanché wird im Rahmen der Partnerschaft einen der bisher größten Einzelaufträge über ein Batteriesystem für die Schifffahrt erfüllen: Neun Schiffe werden mit einer Gesamtbatterieleistung von 45 MWh ausgestattet.

Auch in der engeren Wahl standen:
ABB
Siemens
Wärtsilä
Veth Propulsion

SAVe Energy ist ein flüssigkeitsgekühltes Energiespeichersystem auf Lithium-Ionen-Basis. Es wurde von der kommerziellen Division bei Rolls-Royce Marine entwickelt und daraufhin von Kongsberg im April 2019 auf den Markt gebracht. Das System kann Kapazitäten von 10 bis 18 MWh für Fähren, Kreuzfahrtschiffe und Mehrzweckschiffe liefern. Dank seines modularen Aufbaus, der die Skalierung des Produkts entsprechend dem Bedarf an Energie und Antriebskraft ermöglicht, entspricht SAVe Energy der internationalen Gesetzgebung für emissionsarme und -freie Antriebssysteme. Die Entwicklungsarbeit für das Projekt wurde zum Teil vom Programm ENERGIX des Norwegischen Forschungsrat finanziert, in dem die Reedereien Color Line, Norled und die Norwegian Coastal Administration Shipping Company vertreten sind. SAVe Energy wurde vor Kurzem von DNV GL zugelassen und kann in verschiedenen Bereichen angewandt werden, z. B. zum Spitzenlastausgleich, für Leistungsreserven und in batteriebetriebenen Schiffen. In Verbindung mit einer mit LNG oder Diesel betriebenen Maschine in einer Hybridlösung steigert das System die Effizienz und verringert die Emissionen. Zudem kann es mit den meisten Antriebsarten gekoppelt werden. In einem Hybridsystem übernimmt SAVe Energy die Spitzenlast, während die Hauptstromgeneratoren der Durchschnittslast zugeordnet sind und die Schubleistung der Antriebseinheiten nicht beeinträchtigen.

Auch in der engeren Wahl standen:
Hybrid Inboard Performance System by Volvo Penta
Robotized and digitized battery module factory by Siemens
Wärtsilä Hybrid Centre by Wärtsilä
100kW AZ podded motor by Fischer Panda
EASy Marine battery system by EAS Batteries
2MWe maritime fuel cell power installation by Nedstack and GE

Das aus mehr als 20 Personen bestehende Viking-Team unter der Leitung des VP für FuE und Technik Lasse Melgaard Sall und des FuE-Leiters Lasse Werner Maden erhielt diese Auszeichnung für den erfolgreichen Abschluss der Unwettertests für LifeCraft, das elektrische, aufblasbare Rettungswasserfahrzeug von Viking, im Oktober und November 2018. Die Tests wurden (im Auftrag der dänischen Schifffahrtsbehörde) von DNV GL überwacht und daraufhin genehmigt. Sie stellen den Abschluss 10-jähriger Test- und Entwicklungsarbeiten an diesem Wasserfahrzeug dar. Abgehalten wurden sie in der Nordsee zwischen Südnorwegen und Großbritannien, bei starkem Wind und stürmischer See. Die Wellenhöhen lagen zwischen 3,6 und 4,6 m, mit Wellenspitzen von bis zu 10 m – 50 % über den vorgeschriebenen Testanforderungen für schwierige Wetterbedingungen. Es wurden heftige Windböen von bis zu 18 m/s gemessen. Dennoch kämpfte das Team gegen Seekrankheit und schwankende Decks, um mehrere Stunden lang mit 70 Tonnen Ballast (zwecks Simulierung voller Auslastung) beschwerte Testwasserfahrzeuge an der Luv- und Leeseite des Schiffs sehr viel schneller als erforderlich zu Wasser zu lassen und zu manövrieren. Damit wurde das System widrigen Witterungsbedingungen in voller Stärke ausgesetzt, und die Sicherheit und Stabilität des Rettungsschiffs als Evakuationsmethode wurden nachgewiesen. Die Tests wurden sowohl bei Gegen- als auch bei Rückenwind durchgeführt, was diese Errungenschaft noch beeindruckender macht. Das Team konnte auch das Halten der Position erfolgreich simulieren. Rettungsschiffe wurden 24 Stunden lang unter Überwachung auf rauer See treiben gelassen, ohne Schaden zu nehmen.

Auch in der engeren Wahl standen: <
Naval engineering team, GE Power Conversion
Natalia hybrid barge development team, Hybrid Marine
Electric freefall lifeboat test team, Verhoef

Tycho Brahe und Aurora, zwei der weltweit größten batteriebetriebenen, emissionsfreien Fähren, wurden von ForSea im November 2018 in der 4 km breiten Öresund-Meerenge zwischen Schweden und Dänemark in Betrieb genommen. Nach dem Umbau von Diesel- auf Batteriebetrieb in den Öresund-Trockendocks innerhalb von nur acht Wochen transportieren die bidirektionalen Fähren jetzt jährlich über 7,4 Millionen Passagiere und 1,9 Millionen Fahrzeuge zwischen den Hafenterminals der Städte Helsingborg und Helsingør. Fahrten finden alle 15 Minuten statt. Die beiden ursprünglich 1991 gebauten, 100 m langen Fähren geben nach ihrem Umbau keine 28.000 Tonnen CO2-Emissionen im Jahr gemeinsam mehr ab, wie es zuvor der Fall war. Der Umbau beider Schiffe erforderte die Montage eines Dieses besteht aus 640 Lithium-Ionen-Batterien mit einer Gesamtleistung von 11 MW, die in vier Containern auf jedem Oberdeck untergebracht sind, ebenso wie Batteriegestelle, Energiespeicherregelungen und dem ABB-Stromverteilungssystem Onboard DC Grid. Über die landseitigen automatisierten ABB-Ladestationen, in denen Industrierobotik und drahtlose Kommunikation eingesetzt werden, kann jedes Schiff in Dänemark in weniger als sechs und in Schweden innerhalb von neun Minuten aufgeladen werden. Zudem können die Batterien auf den Fähren mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen aufgeladen werden, darunter Wind-, Wasser- und Sonnenenergie.

Auch in der engeren Wahl standen:
Vollelektrisches Binnenpassagierschiff der Stadt San Antonio
SoelCat 12 solar-elektrischer Katamaran von Soel Yachts
Vollelektrisches Binnenfrachtschiff von Guangzhou Shipyard International
"Future of the Fjords" vollelektrischer Katamaran von The Fjords
Dieselelektrischer Forschungskatamaran der City University des Brooklyn College in New York
Dynamiq GTT 115 Hybrid-Diesel-Elektro-Superjacht von Dynamiq
Energy Observer wasserstoffbetriebener Katamaran von Energy Observer
Ultralight 403 C elektrischer Außenbordmotor von Torqeedo
der erweiterte variable Antrieb von Caterpillar
HY Hybridantriebsmodul von Wärtsilä
der integrierte L-Antrieb von Veth Propulsion