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Programme de la conférence



Jour 1: mercredi 27 juin

Présentations liminaires
09 h 00 - 10 h 30

Modérateur

Prof John Carlton
Professeur de génie maritime
City University, Londres
ROYAUME-UNI

09 h 00

Vers un système commun pour les navires à zéro émission

Trond Røren
Directeur exécutif
Compagnie maritime de l'Administration côtière norvégienne
NORVÈGE
La Compagnie maritime de l'Administration côtière norvégienne (NCA) a été l'un des premiers armateurs norvégiens à utiliser des batteries à bord. Son navire multifonctionnel OV Bøkfjord a été équipé d'un système hybride respectueux de l'environnement en 2016. L'expérience acquise dans le cadre de l'exploitation de l'OV Bøkfjord est à présent essentielle pour un nouveau projet de R&D impliquant quatre acteurs majeurs du secteur maritime : Rolls-Royce, Color Line, Norled et l'Administration côtière norvégienne. Le consortium étudie de nouvelles façons de combiner les systèmes de stockage d'énergie, gestion de l'énergie, distribution d'énergie embarquée et recharge. L'objectif est de développer un système à la fois attrayant du point de vue commercial pour les armateurs, et aussi respectueux de l'environnement que possible. Dans cette présentation liminaire, Trond Røren, directeur général de la Compagnie maritime de l'Administration côtière norvégienne, partagera le retour d'expérience de l'OV Bøkfjord, ainsi que les facteurs importants du projet et du nouveau navire, l'OV Ryvingen, qui marque une nouvelle étape dans l'approche écologique de la NCA.

09 h 30

Designing green vessels of the future: Improvements to energy efficiency, emissions and cavitation noise using hybrid electric marine propulsion

Dr Zuomin Dong
Professeur
Université de Victoria
CANADA
With substantial support from Transport Canada and leading marine industry partners, including: Seaspan, British Columbia Ferry Services, Robert Allan Ltd, etc., the Clean Transportation research team at University of Victoria is developing new integrated modelling and optimisation tools for hybrid electric propulsion system of greener vessels using acquired vessel operation data. The research allows various clean propulsion solutions to be evaluated quantitatively for new vessel designs specifically tailored and optimised to their duty. This keynote presentation will discuss the model and optimization based propulsion system design method that will increase energy efficiency, reduce emissions, make better use of NG engines, and more effectively control ship induced cavitation noise.

10 h 00

De nouvelles règles de classification pour appuyer les systèmes de puissance et de stockage d'énergie hybrides

Martial Claudepierre
Responsable du développement
Bureau Veritas
FRANCE
Bureau Veritas a publié un nouveau chapitre de ses règles fournissant un cadre pour les solutions électriques et hybrides. Les nouvelles notations de classification incluent les normes de gestion de l'alimentation (PM - Power Management), de sauvegarde de l'alimentation (PB - Power Backup) et de zéro émission (ZE). Ces notations devraient encourager une plus grande utilisation des systèmes de stockage d'énergie (ESS) afin de fournir des avantages opérationnels et environnementaux. Cette présentation examinera les nouvelles règles et notations et indiquera comment elles contribueront à garantir que le nombre croissant de systèmes ESS commandés puissent être conçus et exploités de manière sûre et efficace.

10 h 30 - 11 h 00

Pause

Avancées en matière de propulsion électrique et hybride
11 h 00 - 13 h 00

Modérateur

Prof John Carlton
Professeur de génie maritime
City University, Londres
ROYAUME-UNI

11 h 00

FC Green : le ferry le plus rapide au monde ?

Magnus Eriksson
PDG
Echandia Marine
SUÈDE
Paul Paterson
Fondateur
Redrock Power Systems
CANADA
Sur la base des performances étonnantes du BB Green, le ferry à passagers alimenté par batteries le plus rapide au monde, Echandia, franchit une nouvelle étape. Pour les trajets à longue distance et les opérations ne permettant pas une charge fréquente des batteries, le système à piles à combustible offre des performances exceptionnelles. Echandia Marine présentera les dernières mises à jour sur le développement de ce projet canado-scandinave.

11 h 30

Systèmes de piles à combustible ABB pour la navigation

Dr Sami Kanerva
Ingénieur en chef principal
ABB
FINLANDE
Les piles à combustible permettent un fonctionnement sans émission, un coût de maintenance réduit et un rendement supérieur à celui d'un moteur à combustion. Cette technologie permet également de concentrer l'énergie de manière plus dense que dans les carburants pétroliers. En 2017, ABB a réalisé une installation pilote de piles à combustible de type PEM de 100 kW avec systèmes de conversion complète de puissance et de contrôle, et la société participe actuellement au projet de piles à combustible du navire de recherche Maranda. La technologie des systèmes de piles à combustible pour l'industrie du transport maritime sera présentée avec les projets de référence.

12 h 00

Système de propulsion navale avancé à entraînement variable.

Igor Strashny
Directeur du développement, propulsion navale avancée
Caterpillar
ÉTATS-UNIS
La présentation sera axée sur le système AVD Cat, qui représente la dernière innovation en termes de propulsion navale. AVD est un système breveté tirant parti d'une vaste expérience en matière de technologie de transmission à variation continue (CVT) à haut rendement, de commandes avancées et de la maîtrise de l'intégration des systèmes d'alimentation. La présentation examinera les perspectives historiques de diverses solutions maritimes hybrides et des avantages différenciés offerts par l'AVD pour un large éventail de types de navires.

12 h 30

Moteur de propulsion à entraînement direct de 10 MW pour applications commerciales

Dr Russel Marvin
PDG
LC Drives
ÉTATS-UNIS
Les moteurs de propulsion à entraînement direct ont l'avantage de la simplicité et de la fiabilité par rapport aux moteurs classiques à entraînement à engrenage, mais souvent leur taille et leur poids les empêchent d'être compétitifs. Un nouveau système de refroidissement à fentes est optimisé pour le couple et le rendement, et permet d'obtenir un moteur assez petit pour rendre la possibilité de propulsion à entraînement direct plus intéressante. Cette approche innovante en matière de moteur à refroidissement liquide permet d'offrir une densité de couple plus élevée que les solutions supraconductrices équivalentes. Un moteur d'une puissance de base de 10 MW à 130 tr/min fait l'objet d'une analyse. À titre de comparaison avec d'autres conceptions similaires, un indicateur de performance, le couple normalisé de masse, s'avère plus pertinent que les indicateurs typiques utilisés pour effectuer de telles comparaisons.

13 h 00 - 14 h 00

Déjeuner

Sécurité et optimisation des batteries
14 h 00 - 18 h 15

Modérateur

Prof John Carlton
Professeur de génie maritime
City University, Londres
ROYAUME-UNI

14 h 00

Donner une nouvelle dimension à la puissance des batteries dans le secteur maritime

Dr Ben Gully
Ingénieur principal
DNV GL
NORVÈGE
La pénétration du marché des batteries maritimes s'accélère rapidement dans de nombreux domaines, et DNV GL relève les défis techniques afin que l'industrie puisse pleinement tirer parti de son potentiel. Cette longue présentation couvrira des mises à jour sur le marché norvégien et des mises à jour concernant des activités techniques au sein de DNV GL, y compris la sécurité avec une mise à jour concernant l'initiative Class Rules & the Maritime Battery Safety Joint Development Program, l'évaluation des performances et de la capacité avec BatteryXT, l'intégration systémique avec les études de dynamique de systèmes d'alimentation, et des tests HIL (matériel dans la boucle) des systèmes BMS.

14 h 45

Analyse d'exploitation et de rentabilité pour les technologies de batteries

Andrew Mcintosh
Responsable principal de l'innovation technique
A.P. Møller - Mærsk AS
DANEMARK
Les développements dans l'industrie des batteries, tels que la réduction des coûts et l'augmentation de la densité de puissance, auront probablement des répercussions sur d'autres secteurs et, en particulier, sur le transport maritime, où les batteries pourraient remplir diverses fonctions. Maersk a évalué l'exploitation et la rentabilité des technologies de batteries et découvert des applications innovantes qui nous ont surpris. Cette présentation passera en revue l'analyse du service d'innovation technique de Maersk sur les applications des technologies de batteries et les futurs développements que nous aimerions voir sur le marché des technologies maritimes.

15 h 15

Gestion thermique pour la réduction de l'usure des batteries

Adrian Heuer
Chercheur
Fraunhofer ISE
ALLEMAGNE
La présentation portera sur les dernières recherches sur les batteries Servielab à Fraunhofer ISE. La description du lien entre la température ambiante et l'usure des batteries sera suivie d'une analyse des stratégies pour optimiser ces effets. Les flux thermiques sont mesurés à l'aide d'un calorimètre et diverses stratégies d'optimisation sont développées et testées. Une présentation des résultats des tests de laboratoire sera accompagnée d'exemples positifs et négatifs de stratégies opérationnelles.

15 h 45

Navires hybrides à batteries : dimensions optimisées pour s'adapter aux applications

Dr Susanne Lehner
Responsable des systèmes de batteries et hybrides
MAN Diesel & Turbo SE
ALLEMAGNE
Une connaissance détaillée des capacités des batteries et des moteurs est nécessaire pour créer le meilleur système hybride à moteur diesel et batteries pour le groupe motopropulseur, ou pour assurer l'alimentation des services domestiques à bord. Ceci inclut en particulier l'usure des cellules des batteries afin de choisir un régime cyclique adéquat et d'installer uniquement la capacité réellement nécessaire. Cette présentation montrera le processus de dimensionnement sur un navire de référence et expliquera les paramètres d'optimisation nécessaires plus en détail.

16 h 15 - 16 h 45

Pause

16 h 45

Systèmes de batteries lithium-ion tolérantes aux pannes pour applications maritimes

Dr Aaron Sathrum
Ingénieur
General Atomics
ÉTATS-UNIS
General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS) a mis au point un système de batterie LiFT (Lithium-ion Fault Tolerant) innovant destiné à être utilisé dans des applications maritimes avec ou sans équipage afin de fournir une solution sûre et à haute densité énergétique. La batterie LiFT a été homologuée pour être utilisée par la marine américaine, et a obtenu la classification DNV-GL. Le système est capable de survivre à une défaillance de cellule catastrophique sans propagation aux cellules voisines, garantissant ainsi la sécurité du personnel et de l'équipement. La conception modulaire de GA-EMS permet de s'adapter aux différents facteurs de forme et besoins en énergie. Son architecture permet le développement rapide de systèmes de batteries lithium-ion abordables et certifiables en termes de sécurité.

17 h 15

Amélioration de la sécurité des batteries lithium-ion par le biais de processus de détection plus intelligents

Steve Cummings
Ingénieur principal en applications
Nexceris
États-Unis
Les produits Li-ion Tamer améliorent la sécurité et la fiabilité des systèmes de batteries au lithium-ion en offrant une perspective unique sur l'état des batteries. Nexceris offre un processus de détection intelligent en intégrant la surveillance des gaz de dégagement, ainsi que d'autres méthodes de détection, au sein des systèmes de batteries lithium-ion. La société offre une détection de redondance qui permet une intégration sécurisée des batteries Li-ion. Les produits Li-ion Tamer offrent une tranquillité d'esprit totale aux constructeurs de navires qui souhaitent intégrer la technologie des batteries lithium-ion. Elle inclut un système d'avertissement précoce de défaillance des batteries qui peut contribuer à préserver des installations, des équipements et des vies.

17 h 45

« Safe by design » : la nouvelle norme en matière de systèmes de stockage d'énergie

Walter van der Pennen
Responsable du développement
EST-Floattech
PAYS-BAS
Les systèmes de stockage d'énergie (ESS) sont de plus en plus adoptés dans le cadre des systèmes d'alimentation des navires. Les exigences et les avantages diffèrent selon le type de navire. La nécessité d'un ESS sécurisé est une exigence commune à tous les navires. Quatre facteurs influencent le niveau de sécurité d'un ESS : manque de contrôle pendant la (dé)charge de l'ESS, dysfonctionnement des cellules, chauffage des cellules par une source thermique externe, court-circuit. EST-Floattech présentera son concept de sécurité « Safe by Design », qui prend en compte ces facteurs et a eu pour effet une nouvelle norme de sécurité pour les ESS.

Jour 2: jeudi 28 juin

Gestion de l'énergie
08 h 30 - 17 h 30

Modérateur

Prof John Carlton
Professeur de génie maritime
City University, Londres
ROYAUME-UNI

08 h 30

Energy management optimisation for various machinery topologies

Miikka Jaurola
Researcher
Tampere University of Technology
FINLAND
Hybrid power systems have started making a breakthrough in the marine industry. However, defining the length of the financial payback period is not trivial for ship designers, which makes it harder to adopt these more expensive technologies. The shortage of design optimisation software for onboard machinery has motivated Tampere University of Technology to develop a tool to assist ship designers in making the right choices early in the design process. Discovering the optimal power system design for a specified vessel operation requires optimal machinery control. This presentation shows a novel method to optimise the machinery control of a system specified by the tool user.

09 h 00

Système d'alimentation et d'automatisation intelligent pour un navire à passagers tout-électrique léger

Frode Skaar
Directeur
Westcon Power & Automation
NORVÈGE
Le Future of the Fjords sera le premier catamaran à passagers tout-électrique construit à partir de carbone. Le navire de 40 mètres de long transportera jusqu'à 400 touristes dans le fjord situé entre Flam et Gudvangen, un fjord inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco. Pendant les 20 minutes de mise à quai, un poste de recharge sophistiqué fournira environ 800 kWh aux batteries. Les ferries devront présenter un faible taux d'émission et les plus petits navires ne devront émettre aucune émission. Les ferries effectuant de courtes traversées sont particulièrement adaptés pour fonctionner à l'énergie électrique, et on dispose à présent de la technologie et de l'expertise requises à cet effet.

09 h 30

Méthodes multi-domaines pour mieux comprendre et vérifier les exigences de puissance des navires

John Koopman
Président
Propulsion Data Services Inc
ÉTATS-UNIS
Les navires avec des itinéraires réguliers sont assez simples à analyser en ce qui concerne les besoins en énergie. De nombreux types de navires de travail de petites à moyennes tailles ont des exigences et des planifications énergétiques très aléatoires, d'où la difficulté d'une optimisation réaliste des systèmes électriques et hybrides. La présentation traitera d'un processus d'acquisition des données d'exploitation d'un bateau de travail courant pour plusieurs mois, avec des taux d'acquisition inférieurs à la seconde. Les données comprennent tous les principaux systèmes, sous-systèmes et données de navigation. L'analyse multi-domaines des données donne un aperçu des systèmes électriques ou hybrides les plus prometteurs. À des fins de vérification du concept, les systèmes prometteurs sont comparés aux données d'origine.

10 h 00

Complexité des systèmes innovants Power Take-Off et Power Take-In

Dr Makhlouf Benatmane
Responsable des solutions maritimes
GE Power Conversion
ROYAUME-UNI
L'industrie du transport maritime a besoin de navires plus efficaces et plus propres, répondant à des réglementations environnementales strictes et réduisant les émissions de carbone. Le développement de technologies et la sélection de systèmes d'alimentation et de propulsion innovants tels que Power Take-Off and Power Take-In pour répondre au profil opérationnel et à la charge de service du navire permettent de dépasser les objectifs, réaliser des économies de carburant et obtenir une flexibilité opérationnelle. La solution repose sur des ensembles moteurs-générateurs avec arbres d'hélice reliant les entraînements du moteur en cascade. La présentation traitera des équipements PTO/PTI, de la topologie, des modes de fonctionnement pour chaque mode et de la manière dont les différents modes sont inversés, avec notamment des résultats tirés d'applications réelles.

10 h 30 - 11 h 00

Pause

11 h 00

Systèmes de gestion de l'énergie agiles pour les navires

Dr Chris Watts
Responsable des achats technologiques
Babcock DST
ROYAUME-UNI
Un système de gestion de l'énergie agile pour les navires sera présenté par un consortium dirigé par Babcock en collaboration avec l'Université de Warwick (WMG) et Potenza Technology Ltd. Ce projet financé par Innovate-UK vise à faire progresser les techniques de gestion de l'énergie automobile et développer un système modulaire de gestion de l'énergie marine répondant aux dernières directives et législations pour les applications maritimes. Le système utilise de nouveaux algorithmes de gestion de l'alimentation développés à l'aide de techniques de modélisation HIL (matériel dans la boucle). Capables d'interfacer le stockage d'énergie avec de multiples sources d'énergie et de charges, les algorithmes visent à maximiser le rendement global en améliorant les enveloppes opérationnelles de force motrice, réduisant ainsi les émissions et la consommation de carburant.

11 h 30

Système d'énergie et de propulsion hybride pour les navires lors d'opérations programmées

Martin Einsiedler
Responsable de l'architecture navale et du génie maritime
Shiptec AG
SUISSE
Pour les nouvelles conceptions ou les réaménagements des voies navigables intérieures, la consommation énergétique des systèmes de propulsion et des systèmes embarqués focalise l'attention. Après de nombreuses mesures de plusieurs profils opérationnels, Shiptec AG a conclu qu'un nouveau système hybride parallèle avec batterie tampon sera la solution optimale pour obtenir jusqu'à 25 % de réduction de la consommation de carburant lors d'opérations programmées. Un système de gestion dynamique contrôle le système et contribue à un lissage optimal des processus distincts transitoires. Cela permet aux multiples moteurs diesel de fonctionner à leur point de fonctionnement le plus efficace ou d'être, parfois, arrêtés.

12 h 00

Noyaux nanocristallins pour la réduction de la CEM dans le cadre de la propulsion des navires.

Dr Wulf Günther
Directeur, composants magnétiques
ACAL BFi
ALLEMAGNE
Zoran Malbasic
Concepteur, étude conceptuelle et conseil
Alewijnse Marine Nijmegen BV,
PAYS-BAS
La présentation traitera de la minimisation des perturbations RF dans les applications maritimes par l'utilisation de noyaux nanocristallins autour du câblage entre les onduleurs et les moteurs électriques. Avec les noyaux nanocristallins, il est relativement facile de réduire les éléments CEM dans la propulsion électrique, sans créer de défauts à la terre supplémentaires. Les perturbations RF peuvent même endommager les roulements et il est donc nécessaire de les éviter. De plus, les courants de défauts à la terre peuvent diminuer les effets de la protection cathodique.

12 h 30

Stratégie de gestion de l'énergie optimale pour les navires hybrides électriques

Dr Truong Quang Dinh
Professeur adjoint
Warwick Manufacturing Group (WMG) - Université de Warwick
ROYAUME-UNI
Dans le secteur du transport maritime, les navires classiques utilisant des groupes électrogènes diesel ont été reconnus comme une cible majeure pour l'évolution de l'hybridation/électrification afin de faire face à la hausse des prix du carburant et au besoin urgent de réduire la pollution environnementale. Cette présentation porte sur le développement d'une stratégie de gestion de l'énergie optimale (OEMS - optimal energy management strategy) pour les navires hybrides électriques. Cette stratégie OEMS est développée en tant que combinaison entre un ensemble de règles et un algorithme d'optimisation basé sur les états machines, y compris les demandes de puissance, les performances des réseaux et générateurs diesel, et les états des batteries. L'applicabilité de la stratégie OEMS proposée est ensuite examinée via des simulations comprenant un certain nombre de cas types.

13 h 00 - 14 h 00

Déjeuner

Modérateur

Prof John Carlton
Professeur de génie maritime
City University, Londres
ROYAUME-UNI

14 h 00

Chargeur inductif

Ingve Sorfonn
Expert en chef, conversion de l'énergie
Wärtsilä
NORVÈGE
Le système de charge inductif élimine la nécessité d'une connexion par câble entre le bateau et la terre, ce qui permet de sécuriser et faciliter les connexions et déconnexions. Il contribue également à la réduction de la maintenance. Le système est capable de transférer plus d'un mégawatt d'énergie électrique et augmente le temps de charge disponible, optimisant ainsi le transfert d'énergie. Le système est conçu pour maintenir un transfert de puissance efficace à des distances de 50 cm entre les deux plaques de chargement intégrées au flanc du navire et au quai. Aucun autre système de charge sans fil n'est aussi puissant ou capable de maintenir un transfert d'énergie à une telle distance.

14 h 30

Standardisation de systèmes hybrides pour des applications hautes performances

Dr Gerhard Filip
Responsable en chef
MTU Friedrichshafen GmbH
ALLEMAGNE
Au cours des dix dernières années, MTU Friedrichshafen a acquis une expérience considérable avec divers systèmes hybrides pour des applications maritimes et ferroviaires. L'exposé présentera une vue d'ensemble de l'expérience d'exploitation réelle. Ces projets ont été basés sur des approches individuelles et ont donc entraîné des efforts ponctuels importants pour l'adaptation des systèmes d'automatisation et de protection. Pour permettre l'obtention d'un coût d'exploitation total intéressant, MTU Friedrichshafen standardise ces systèmes à partir d'un ensemble de composants hybrides. Un système d'automatisation modulaire standardisé est essentiel pour combiner les avantages de la production en série avec les exigences de diverses applications pour navires commerciaux et de plaisance.

15 h 00

Application sécurisée de réseaux CC et de systèmes de batteries hybrides

Helge Vandel Jensen
Responsable du développement
Danfoss Drives AS
DANEMARK
Les systèmes de réseaux CC à bord des navires électriques et hybrides offrent des avantages évidents en termes de réduction des pertes de conversion et des problèmes de distorsion harmonique, ainsi qu'une intégration facile aux systèmes de stockage d'énergie pour l'écrêtement de la demande de pointe et la réduction de la taille des moteurs diesel et GNL. Cette présentation examinera les difficultés liées aux grands courants de court-circuit CC et les méthodes potentielles pour surmonter ces défis.

15 h 30 - 16 h 00

Pause

16 h 00

Intégration de batteries sur les navires diesel-électriques via la liaison CC des convertisseurs de propulsion

Iñigo Atutxa
Directeur technique - industrie et propulsions marines
Ingeteam
ESPAGNE
L'utilisation de batteries dans des navires à propulsion électrique suscite un grand intérêt. Les batteries, généralement intégrées par le biais de convertisseurs d'électronique de puissance, permettent de faire fonctionner les navires en mode tout-électrique et offrent des fonctions d'écrêtement des pointes et de réserve tournante en mode hybride. L'efficacité énergétique, les émissions et la durée de vie des groupes électrogènes peuvent alors être considérablement améliorées. Différentes façons d'intégrer les batteries dans les systèmes d'alimentation des navires sont d'abord examinées. Les avantages de leur intégration via la liaison CC des convertisseurs de propulsion sont mis en évidence. Certains aspects tels qu'une meilleure performance des fonctions d'écrêtement des pointes et la possibilité de reproduire des groupes électrogènes virtuels sont présentés et discutés en détail.

16 h 30

Essais des unités de commande électronique de puissance

Matthias Deter
Directeur du groupe ingénierie
dSpace GmbH
ALLEMAGNE
Les groupes motopropulseurs hybrides constituent une technologie clé en matière d'économie d'énergie et de respect de l'environnement des navires modernes. Un meilleur rendement implique de contrôler le flux d'énergie dans tous les composants concernés du système. Pour ce faire, les ECU spécifiques sont mises en réseau et des systèmes de gestion superposés sont utilisés. Les essais approfondis de ces structures complexes sont laborieux. Les simulations avec matériel dans la boucle (HIL - Hardware-in-the-loop) permettent de tester les fonctionnalités, les composants et le niveau d'intégration. Les solutions pour simulations HIL dépendent des propriétés physiques et nécessitent des approches spécifiques. En fonction du système cible, des modèles d'installation basés sur l'équation différentielle et la topologie peuvent être intégrés sur des processeurs et FPGA en temps réel.

17 h 00

Intégration de la conception et des essais des systèmes d'alimentation maritimes à l'aide de la technologie Controller Hardware in the Loop

Matt Baker
Directeur pour les microréseaux et alimentation critique
Typhoon HIL Inc
États-Unis
Le banc d'essai Marine Microgrid Testbed de Typhoon, basé sur le principe du Controller Hardware in the Loop (C-HIL), est l'une des technologies clés pour réussir la conception, les essais et la (pré)certification des systèmes de propulsion marine électrique et hybride de toute dernière et de prochaine génération. Marine Microgrid Testbed est un système évolutif qui fournit un aperçu en temps réel haute fidélité du comportement des logiciels de commande de l'ensemble du système d'alimentation à bord, à une fraction du temps, du prix et de l'effort par rapport à tout autre modèle d'essais.

Jour 3: vendredi 29 juin

Concepts, études de cas et innovation
08 h 30 - 16 h 00

Modérateur

John Haynes
Directeur exécutif
Shock Mitigation Ltd
ROYAUME-UNI

08 h 30

The battery-powered fleet

Sondre Henningsgård
Directeur exécutif
Maritime Battery Forum
NORVÈGE
Marine batteries are one of the exciting technologies that are seeing widespread adoption. But what is the real extent of this adoption? Few have seen the full picture. What does the uptake look like? How will it develop? In this presentation Maritime Battery Forum managing director Sondre Henningsgård provides an extensive briefing and the latest data on the uptake of batteries in the commercial maritime fleet and some thoughts on the potential.

09 h 00

Le plus grand véhicule électrique au monde - du rêve à la réalité

Chris Kruger
Directeur de la technologie
PBES
NORVÈGE
Le potentiel du transport maritime tout-électrique vient d'être amplifié avec l'installation d'un des plus grands blocs-batteries maritimes au monde. Ces énormes équipements sont utilisés pour la propulsion par batteries, et les systèmes ont prouvé leur efficacité du point de vue opérationnel, économique et environnemental. La présentation portera sur la conception et la mise en œuvre des batteries (PBES), l'infrastructure de chargement des batteries, y compris l'intégration des batteries sur de grands navires, ainsi que le processus et la facilité d'utilisation du système.

09 h 30

Système de propulsion électrique de nouvelle génération sur un ferry à émission zéro

Massimo Mantovani
Directeur industriel - secteur maritime
Nidec Industrial Solutions
ITALIE
Nidec Industrial Solutions a fourni un système de propulsion électrique premier de ce type qui utilise des supercondensateurs pour stocker l'énergie sur un nouveau ferry tout électrique d'une capacité de 147 passagers. Au lieu de puiser dans l'énergie stockée dans les batteries embarquées, le système de Nidec repose sur 128 supercondensateurs de grande capacité répartis dans les deux coques du catamaran. Les supercondensateurs fournis par Nidec permettent de recharger le système en seulement quatre minutes, soit à peu près le même laps de temps nécessaire pour faire entrer et sortir les passagers du bateau. Ce ferry électrique non polluant n'émet pas de dioxyde de carbone ni d'autres gaz à effet de serre.

10 h 00 - 10 h 20

Pause

10 h 20

OV Ryvingen – innovation pour les navires polyvalents hybrides

Bjørn-Erik Osmark
Spécialiste technique – intégration des systèmes d'alimentation
Rolls-Royce Marine
NORVÈGE
Kristian Eikeland Holmefjord
Spécialiste technique - lancement de produits
Rolls-Royce Marine
NORVÈGE
Ce nouveau navire hybride dispose d'un ensemble de batteries plus grand que les moteurs de propulsion principaux du navire. Par rapport à la taille du bateau, l'ensemble de batteries constitue le plus grand ensemble hybride au monde et dispose d'une capacité trois fois supérieure à celle de l'Ampere, le ferry norvégien tout-électrique pour voitures et passagers. L'ensemble de batteries de 3 MWh permet jusqu'à 13 heures de fonctionnement continu, sans nécessiter de moteur diesel ou de puissance à terre. Le navire polyvalent utilisera également une toute nouvelle combinaison moteur-alternateur, le Dual Generator System. L'exposé présentera l'OV Ryvingen, puis examinera des systèmes de stockage d'énergie, des études de cas et l'intégration des systèmes.

10 h 50

Exemple grec de RoPax hybride : du « conte de féerry » à la réalité

Panayotis Mitrou
Responsable de la technologie et de l'innovation, marine et offshore, Europe du Sud
Lloyd's Register
GRÈCE
Cette présentation porte sur la conception innovante de navires à deux coques tout-électrique en service sur des voies maritimes à courte distance (15-20 Nm) et sur le développement d'un cadre de travail efficace dans la région de la Méditerranée orientale en tant qu'étapes clés de l'introduction de l'électricité comme carburant alternatif dans le secteur maritime. Elle couvrira les points suivants : conception de la coque du navire ; intégration et optimisation du système d'alimentation ; dimensionnement de la batterie ; preuve de la faisabilité du point de vue technique et économique, et aspects environnementaux. Des facteurs clés tels que l'introduction d'un cadre réglementaire pour le « bunkering » en matière d'électricité et le processus d'évaluation de Lloyd’s Register pour les navires hybrides seront également soulignés.

11 h 20

Premiers module commercial et bateau de pêche à batteries au monde

François Bosse
Vice-président administration
Ocean Marine
CANADA
Ocean Marine présentera le premier bateau de pêche commercial tout-électrique (batterie) au monde, qui utilise des batteries PBES et des composants électriques de TM4. L'entreprise présentera également la première gamme de modules de propulsion électrique de 110 à 2 000 kW, qui seront proposés en tant que solutions clés en main pour le secteur des bateaux de 10 à 1 000 tonnes.

11 h 50

Bateau à passagers à émission zéro pour le transport public urbain

Federico Casagrande
Responsable de la conception technique automobile
Moog Italiana
ITALIE
Moog a contribué au développement et à la construction d'un bateau à hydrogène pour les transports publics dans un environnement urbain. Son système de propulsion se compose d'un moteur à hydrogène à pile à combustible, hybride avec des batteries au lithium hautes performances, de réservoirs de stockage d'hydrogène et de moteurs électriques de 200 kW/1 600 tr/min directement reliés à l'hélice, avec des onduleurs spécifiques pour la régulation du couple moteur. Moog a spécifiquement conçu ces moteurs et onduleurs avec des caractéristiques de performance et de rendement bien plus élevées qui garantissent l'autonomie du bateau, pour les systèmes principaux et auxiliaires, afin de couvrir les trajets très fréquents de 35/40 minutes vers et depuis le centre-ville.

12 h 20

Concept pour un système de propulsion hybride parallèle

Niklas Thulin
Directeur de l'électromobilité
Volvo Penta
SUÈDE
Cette présentation examinera les opportunités et les défis liés à la combinaison des systèmes d'alimentation intégré (IPS) et systèmes de contrôle des navires électriques de Volvo Penta avec les technologies hybrides matures du portefeuille routier de Volvo Group. Le concept devrait offrir un système de propulsion attractif, à haut rendement et sans émission.

12 h 50 - 14 h 00

Déjeuner

Modérateur

John Haynes
Directeur exécutif
Shock Mitigation Ltd
ROYAUME-UNI

14 h 00

Hybridation des systèmes de propulsion des navires de recherche

Jukka Halme
System specialist
Protacon Technologies Ltd.
FINLAND
Aranda est un navire de recherche renforcé pour la navigation dans les glaces et adapté aux recherches marines multidisciplinaires toute au long de l'année. Son armateur, l'Institut finlandais de l'environnement (SYKE), souhaitait remplacer le système de propulsion diesel du navire par un système hybride. Depuis la rénovation, le navire peut être entraîné grâce à l'électricité produite par un générateur relié à un moteur diesel et à l'électricité provenant d'une puissante unité de batteries. L'emploi de batteries pour réduire l'utilisation des moteurs diesel permet diminuer considérablement les émissions de soufre. Une solution hybride diminue également les émissions sonores dans la mer. Cette réduction des émissions sonores a pour effet de faciliter la recherche concernant les organismes marins.

14 h 30

Ellen – Ferry 100 % électrique pour passagers et véhicules

Hanna Huppunen
Directrice - service clientèle
Danfoss Mobile Electrification
FINLANDE
Le plus grand ferry électrique au monde sera alimenté par un système Danfoss Mobile Electrification et inauguré en 2018. Le ferry sera lancé en juin 2018 pour transporter des véhicules et des passagers sur la traversée de 10,7 milles marins entre l'île danoise d'Ærø et Fynshav sur le continent. Il figure sur la liste des 5 meilleurs projets de l'initiative Horizon 2020 de l'UE, qui fait partie du projet danois Natura offrant aux collectivités locales des transports respectueux de l'environnement. Danfoss Mobile Electrification a rejoint l'équipe du projet E-Ferry en 2015, suite au développement et au déploiement réussis de systèmes de propulsion électrique pour des applications maritimes hybrides.

15 h 00

Bateau de plaisance de série tout-électrique

Dr Japec Jakopin
PDG
J&J Design
SLOVÉNIE
Dr Christoph Ballin
Co-fondateur et PDG
Torqeedo GmbH
ALLEMAGNE
J&J Design, qui bénéficie de 10 ans d'expérience en matière de bateaux de plaisance hybrides, s'est associé à Torqeedo, leader mondial de la propulsion électrique. Le résultat : un nouveau projet d'un navire de 30 pieds tout-électrique conçu pour une production à grande échelle. La conception du bateau (architecture navale, agencement global, programme) a été entièrement intégrée à l'ingénierie du système de propulsion, de stockage et de gestion de l'énergie à des fins d'optimisation de la valeur et du rendement. La nouvelle conception de coque hybride à double vitesse associe vitesse de déplacement à faible traînée et vitesse de planage rapide, toutes deux possibles par le biais d'un système de propulsion hors-bord électrique à haute tension. Les systèmes de propulsion, de stockage, charge et gestion de l'énergie proviennent du secteur automobile et offrent une valeur et une fiabilité hors pair. Un prolongateur d'autonomie fournit une plus longue portée et apporte une redondance de la propulsion. Des appareils électroménagers standard à alimentation CA, la climatisation, etc. offrent confort et commodité domestiques à bord. Un système de gestion de l'énergie nouvellement mis au point intègre la couverture des besoins énergétiques pour la propulsion et les commodités domestiques, le réapprovisionnement et les commandes. Le nouveau bateau améliore l'expérience de navigation tout en la rendant plus abordable. On obtient ainsi une base solide pour augmenter le nombre de plaisanciers et rendre la navigation plus durable et plus respectueuse de l'environnement.

15 h 30

Premiers navires électriques des États-Unis

Jon Diller
Responsable du développement
Spear Power Systems
États-Unis
À l'été 2018, deux importants navires entreront en service aux États-Unis : le premier ferry tout-électrique à batterie du pays et le premier navire hybride électrique rechargeable. Les deux navires seront exploités dans le sud-est des États-Unis, une localisation géographique qui peut sembler surprenante dans le cadre d'une initiative écologique. Spear Power Systems fournit le stockage d'énergie pour chaque navire. La présentation décrira les navires, les facteurs influençant leur conception et le choix du système de propulsion, leur source d'inspiration et le processus par lequel ils ont été conçus et créés, ainsi que leur impact sur le marché émergent de la propulsion électrique, notamment les navires qu'ils pourront inspirer.
Ce programme peut être sujet à changement.

ELECTRIC & HYBRID MARINE TECHNOLOGY INTERNATIONAL

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AVRIL 2018
NOUVELLES DE L'INDUSTRIE
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Future exposition : Electric & Hybrid Marine World Expo 2019, 25-27 Juin 2019, Salle 12 RAI Amsterdam, Pays-Bas
Future exposition : Electric & Hybrid Marine World Expo 2020, 23-25 Juin 2020, Salle 12 RAI Amsterdam, Pays-Bas