Programme de la conférence



Jour 1: mercredi 27 juin

Keynote Presentations

Moderator

Prof John Carlton
Professor of Marine Engineering
City University London
UK

Keynote speakers will be announced shortly

Avancées en matière de propulsion électrique et hybride

Moderator

Prof John Carlton
Professor of Marine Engineering
City University London
UK

FC Green : le ferry le plus rapide au monde ?

Magnus Eriksson
PDG
Echandia Marine
SUÈDE
Sur la base des performances étonnantes du BB Green, le ferry à passagers alimenté par batteries le plus rapide au monde, Echandia, franchit une nouvelle étape. Pour les trajets à longue distance et les opérations ne permettant pas une charge fréquente des batteries, le système à piles à combustible offre des performances exceptionnelles. Echandia Marine présentera les dernières mises à jour sur le développement de ce projet canado-scandinave.

Système de propulsion navale avancé à entraînement variable.

Igor Strashny
Directeur du développement, propulsion navale avancée
Caterpillar
ÉTATS-UNIS
La présentation sera axée sur le système AVD Cat, qui représente la dernière innovation en termes de propulsion navale. AVD est un système breveté tirant parti d'une vaste expérience en matière de technologie de transmission à variation continue (CVT) à haut rendement, de commandes avancées et de la maîtrise de l'intégration des systèmes d'alimentation. La présentation examinera les perspectives historiques de diverses solutions maritimes hybrides et des avantages différenciés offerts par l'AVD pour un large éventail de types de navires.

Moteur de propulsion à entraînement direct de 10 MW pour applications commerciales

Dr Russel Marvin
PDG
LC Drives
ÉTATS-UNIS
Les moteurs de propulsion à entraînement direct ont l'avantage de la simplicité et de la fiabilité par rapport aux moteurs classiques à entraînement à engrenage, mais souvent leur taille et leur poids les empêchent d'être compétitifs. Un nouveau système de refroidissement à fentes est optimisé pour le couple et le rendement, et permet d'obtenir un moteur assez petit pour rendre la possibilité de propulsion à entraînement direct plus intéressante. Cette approche innovante en matière de moteur à refroidissement liquide permet d'offrir une densité de couple plus élevée que les solutions supraconductrices équivalentes. Un moteur d'une puissance de base de 10 MW à 130 tr/min fait l'objet d'une analyse. À titre de comparaison avec d'autres conceptions similaires, un indicateur de performance, le couple normalisé de masse, s'avère plus pertinent que les indicateurs typiques utilisés pour effectuer de telles comparaisons.

Sécurité et optimisation des batteries

Moderator

Prof John Carlton
Professor of Marine Engineering
City University London
UK

Donner une nouvelle dimension à la puissance des batteries dans le secteur maritime

Dr Ben Gully
Ingénieur principal
DNV GL
NORVÈGE
La pénétration du marché des batteries maritimes s'accélère rapidement dans de nombreux domaines, et DNV GL relève les défis techniques afin que l'industrie puisse pleinement tirer parti de son potentiel. Cette longue présentation couvrira des mises à jour sur le marché norvégien et des mises à jour concernant des activités techniques au sein de DNV GL, y compris la sécurité avec une mise à jour concernant l'initiative Class Rules & the Maritime Battery Safety Joint Development Program, l'évaluation des performances et de la capacité avec BatteryXT, l'intégration systémique avec les études de dynamique de systèmes d'alimentation, et des tests HIL (matériel dans la boucle) des systèmes BMS.

Gestion thermique pour la réduction de l'usure des batteries

Adrian Heuer
Chercheur
Fraunhofer ISE
ALLEMAGNE
La présentation portera sur les dernières recherches sur les batteries Servielab à Fraunhofer ISE. La description du lien entre la température ambiante et l'usure des batteries sera suivie d'une analyse des stratégies pour optimiser ces effets. Les flux thermiques sont mesurés à l'aide d'un calorimètre et diverses stratégies d'optimisation sont développées et testées. Une présentation des résultats des tests de laboratoire sera accompagnée d'exemples positifs et négatifs de stratégies opérationnelles.

Lithium-ion Fault Tolerant battery systems for marine applications

Dr Aaron Sathrum
Ingénieur
General Atomics
ÉTATS-UNIS
General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS) has developed an innovative Lithium-ion Fault Tolerant (LiFTTM) battery system for use in manned and unmanned marine applications to provide a safe high-energy-density solution. The LiFTTM battery has been approved for use by the US Navy and achieved Det Norske Veritas Germanischer Lloyd (DNV-GL) classification. The system is capable of surviving a catastrophic cell failure without propagating to neighbouring cells, ensuring the safety of personnel and equipment. GA-EMS' modular design can accommodate different form factors and power requirements. Its architecture allows for rapid development of affordable and safety-certifiable lithium-ion battery systems.

Navires hybrides à batteries : dimensions optimisées pour s'adapter aux applications

Dr Susanne Lehner
Responsable des systèmes de batteries et hybrides
MAN Diesel & Turbo SE
ALLEMAGNE
Une connaissance détaillée des capacités des batteries et des moteurs est nécessaire pour créer le meilleur système hybride à moteur diesel et batteries pour le groupe motopropulseur, ou pour assurer l'alimentation des services domestiques à bord. Ceci inclut en particulier l'usure des cellules des batteries afin de choisir un régime cyclique adéquat et d'installer uniquement la capacité réellement nécessaire. Cette présentation montrera le processus de dimensionnement sur un navire de référence et expliquera les paramètres d'optimisation nécessaires plus en détail.

Amélioration de la sécurité des batteries lithium-ion par le biais de processus de détection plus intelligents

Steve Cummings
Senior applications engineer
Nexceris
USA
Les produits Li-ion Tamer améliorent la sécurité et la fiabilité des systèmes de batteries au lithium-ion en offrant une perspective unique sur l'état des batteries. Nexceris offre un processus de détection intelligent en intégrant la surveillance des gaz de dégagement, ainsi que d'autres méthodes de détection, au sein des systèmes de batteries lithium-ion. La société offre une détection de redondance qui permet une intégration sécurisée des batteries Li-ion. Les produits Li-ion Tamer offrent une tranquillité d'esprit totale aux constructeurs de navires qui souhaitent intégrer la technologie des batteries lithium-ion. Elle inclut un système d'avertissement précoce de défaillance des batteries qui peut contribuer à préserver des installations, des équipements et des vies.

« Safe by design » : la nouvelle norme en matière de systèmes de stockage d'énergie

Walter van der Pennen
Development manager
EST-Floattech
NETHERLANDS
Les systèmes de stockage d'énergie (ESS) sont de plus en plus adoptés dans le cadre des systèmes d'alimentation des navires. Les exigences et les avantages diffèrent selon le type de navire. La nécessité d'un ESS sécurisé est une exigence commune à tous les navires. Quatre facteurs influencent le niveau de sécurité d'un ESS : manque de contrôle pendant la (dé)charge de l'ESS, dysfonctionnement des cellules, chauffage des cellules par une source thermique externe, court-circuit. EST-Floattech présentera son concept de sécurité « Safe by Design », qui prend en compte ces facteurs et a eu pour effet une nouvelle norme de sécurité pour les ESS.

Jour 2: jeudi 28 juin

Gestion de l'énergie

Moderator

Prof John Carlton
Professor of Marine Engineering
City University London
UK

Système d'alimentation et d'automatisation intelligent pour un navire à passagers tout-électrique léger

Frode Skaar
Director
Westcon Power & Automation
NORWAY
Le Future of the Fjords sera le premier catamaran à passagers tout-électrique construit à partir de carbone. Le navire de 40 mètres de long transportera jusqu'à 400 touristes dans le fjord situé entre Flam et Gudvangen, un fjord inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco. Pendant les 20 minutes de mise à quai, un poste de recharge sophistiqué fournira environ 800 kWh aux batteries. Les ferries devront présenter un faible taux d'émission et les plus petits navires ne devront émettre aucune émission. Les ferries effectuant de courtes traversées sont particulièrement adaptés pour fonctionner à l'énergie électrique, et on dispose à présent de la technologie et de l'expertise requises à cet effet.

Méthodes multi-domaines pour mieux comprendre et vérifier les exigences de puissance des navires

John Koopman
Président
Propulsion Data Services Inc
ÉTATS-UNIS
Les navires avec des itinéraires réguliers sont assez simples à analyser en ce qui concerne les besoins en énergie. De nombreux types de navires de travail de petites à moyennes tailles ont des exigences et des planifications énergétiques très aléatoires, d'où la difficulté d'une optimisation réaliste des systèmes électriques et hybrides. La présentation traitera d'un processus d'acquisition des données d'exploitation d'un bateau de travail courant pour plusieurs mois, avec des taux d'acquisition inférieurs à la seconde. Les données comprennent tous les principaux systèmes, sous-systèmes et données de navigation. L'analyse multi-domaines des données donne un aperçu des systèmes électriques ou hybrides les plus prometteurs. À des fins de vérification du concept, les systèmes prometteurs sont comparés aux données d'origine.

Complexité des systèmes innovants Power Take-Off et Power Take-In

Dr Makhlouf Benatmane
Responsable des solutions maritimes
GE Power Conversion
ROYAUME-UNI
L'industrie du transport maritime a besoin de navires plus efficaces et plus propres, répondant à des réglementations environnementales strictes et réduisant les émissions de carbone. Le développement de technologies et la sélection de systèmes d'alimentation et de propulsion innovants tels que Power Take-Off and Power Take-In pour répondre au profil opérationnel et à la charge de service du navire permettent de dépasser les objectifs, réaliser des économies de carburant et obtenir une flexibilité opérationnelle. La solution repose sur des ensembles moteurs-générateurs avec arbres d'hélice reliant les entraînements du moteur en cascade. La présentation traitera des équipements PTO/PTI, de la topologie, des modes de fonctionnement pour chaque mode et de la manière dont les différents modes sont inversés, avec notamment des résultats tirés d'applications réelles.

Systèmes de gestion de l'énergie agiles pour les navires

Dr Chris Watts
Responsable des achats technologiques
Babcock DST
ROYAUME-UNI
Un système de gestion de l'énergie agile pour les navires sera présenté par un consortium dirigé par Babcock en collaboration avec l'Université de Warwick (WMG) et Potenza Technology Ltd. Ce projet financé par Innovate-UK vise à faire progresser les techniques de gestion de l'énergie automobile et développer un système modulaire de gestion de l'énergie marine répondant aux dernières directives et législations pour les applications maritimes. Le système utilise de nouveaux algorithmes de gestion de l'alimentation développés à l'aide de techniques de modélisation HIL (matériel dans la boucle). Capables d'interfacer le stockage d'énergie avec de multiples sources d'énergie et de charges, les algorithmes visent à maximiser le rendement global en améliorant les enveloppes opérationnelles de force motrice, réduisant ainsi les émissions et la consommation de carburant.

Système d'énergie et de propulsion hybride pour les navires lors d'opérations programmées

Martin Einsiedler
Responsable de l'architecture navale et du génie maritime
Shiptec AG
SUISSE
Pour les nouvelles conceptions ou les réaménagements des voies navigables intérieures, la consommation énergétique des systèmes de propulsion et des systèmes embarqués focalise l'attention. Après de nombreuses mesures de plusieurs profils opérationnels, Shiptec AG a conclu qu'un nouveau système hybride parallèle avec batterie tampon sera la solution optimale pour obtenir jusqu'à 25 % de réduction de la consommation de carburant lors d'opérations programmées. Un système de gestion dynamique contrôle le système et contribue à un lissage optimal des processus distincts transitoires. Cela permet aux multiples moteurs diesel de fonctionner à leur point de fonctionnement le plus efficace ou d'être, parfois, arrêtés.

Noyaux nanocristallins pour la réduction de la CEM dans le cadre de la propulsion des navires.

Dr Wulf Günther
Manager, magnetic components
ACAL BFi
GERMANY
La présentation traitera de la minimisation des perturbations RF dans les applications maritimes par l'utilisation de noyaux nanocristallins autour du câblage entre les onduleurs et les moteurs électriques. Avec les noyaux nanocristallins, il est relativement facile de réduire les éléments CEM dans la propulsion électrique, sans créer de défauts à la terre supplémentaires. Les perturbations RF peuvent même endommager les roulements et il est donc nécessaire de les éviter. De plus, les courants de défauts à la terre peuvent diminuer les effets de la protection cathodique.

Stratégie de gestion de l'énergie optimale pour les navires hybrides électriques

Dr Truong Quang Dinh
Professeur adjoint
Warwick Manufacturing Group (WMG) - Université de Warwick
ROYAUME-UNI
Dans le secteur du transport maritime, les navires classiques utilisant des groupes électrogènes diesel ont été reconnus comme une cible majeure pour l'évolution de l'hybridation/électrification afin de faire face à la hausse des prix du carburant et au besoin urgent de réduire la pollution environnementale. Cette présentation porte sur le développement d'une stratégie de gestion de l'énergie optimale (OEMS - optimal energy management strategy) pour les navires hybrides électriques. Cette stratégie OEMS est développée en tant que combinaison entre un ensemble de règles et un algorithme d'optimisation basé sur les états machines, y compris les demandes de puissance, les performances des réseaux et générateurs diesel, et les états des batteries. L'applicabilité de la stratégie OEMS proposée est ensuite examinée via des simulations comprenant un certain nombre de cas types.

Moderator

Prof John Carlton
Professor of Marine Engineering
City University London
UK

Chargeur inductif

Ingve Sorfonn
Expert en chef, conversion de l'énergie
Wärtsilä
NORVÈGE
Le système de charge inductif élimine la nécessité d'une connexion par câble entre le bateau et la terre, ce qui permet de sécuriser et faciliter les connexions et déconnexions. Il contribue également à la réduction de la maintenance. Le système est capable de transférer plus d'un mégawatt d'énergie électrique et augmente le temps de charge disponible, optimisant ainsi le transfert d'énergie. Le système est conçu pour maintenir un transfert de puissance efficace à des distances de 50 cm entre les deux plaques de chargement intégrées au flanc du navire et au quai. Aucun autre système de charge sans fil n'est aussi puissant ou capable de maintenir un transfert d'énergie à une telle distance.

Standardisation de systèmes hybrides pour des applications hautes performances

Dr Gerhard Filip
Responsable en chef
MTU Friedrichshafen GmbH
ALLEMAGNE
Au cours des dix dernières années, MTU Friedrichshafen a acquis une expérience considérable avec divers systèmes hybrides pour des applications maritimes et ferroviaires. L'exposé présentera une vue d'ensemble de l'expérience d'exploitation réelle. Ces projets ont été basés sur des approches individuelles et ont donc entraîné des efforts ponctuels importants pour l'adaptation des systèmes d'automatisation et de protection. Pour permettre l'obtention d'un coût d'exploitation total intéressant, MTU Friedrichshafen standardise ces systèmes à partir d'un ensemble de composants hybrides. Un système d'automatisation modulaire standardisé est essentiel pour combiner les avantages de la production en série avec les exigences de diverses applications pour navires commerciaux et de plaisance.

Application sécurisée de réseaux CC et de systèmes de batteries hybrides

Helge Vandel Jensen
Development manager
Danfoss Drives AS
DENMARK
Les systèmes de réseaux CC à bord des navires électriques et hybrides offrent des avantages évidents en termes de réduction des pertes de conversion et des problèmes de distorsion harmonique, ainsi qu'une intégration facile aux systèmes de stockage d'énergie pour l'écrêtement de la demande de pointe et la réduction de la taille des moteurs diesel et GNL. Cette présentation examinera les difficultés liées aux grands courants de court-circuit CC et les méthodes potentielles pour surmonter ces défis.

Batteries integration on diesel-electric ships through the propulsion converters’ DC-Link

Iñigo Atutxa
Technical Director - Industry and Marine Drives
Ingeteam
SPAIN
The use of batteries in electrically propelled vessels is awakening great interest. Batteries, usually integrated through power electronics converters, permit the vessel operation in fully electric mode and provide peak shaving and spinning reserve services in hybrid mode. The energy efficiency, emissions and life of the Gensets can be then significantly improved. Different ways of integrating batteries in vessel power systems are first reviewed. The advantages of integrating them through the propulsion converters’ DC-Link are highlighted. Such aspects as the better performance of the peak shaving services and the possibility of emulating virtual Gensets are presented & discussed in detail.

Testing power electronics control units

Matthias Deter
Group manager engineering
dSPACE GmbH
GERMANY
Hybrid powertrains are a key technology with regard to energy saving and environmental friendliness of modern ships. Highest efficiency requires controlling the energy flow in all involved system components. For this purpose, the specific ECUs are networked and superimposed management systems are used. Extensive testing of these complex structures is laborious. Hardware-in-the-loop (HIL) simulation enables testing at the functional, component and integration level. The solutions for HIL simulation are derived from the physical properties and require specific approaches. Depending on the target system, differential equation- and topology-based plant models can be embedded on real-time processors and FPGAs.

Integrating Maritime Power System Design and Testing Using Controller Hardware-in-the-Loop

Matt Baker
Director for Microgrids and Critical Power
Typhoon HIL Inc.
USA
One of the key technologies for successful design, testing and (pre-) certification of the very latest and next-generation electric and hybrid marine propulsion systems is Typhoon’s Marine Microgrid Testbed which is based on Controller Hardware in the Loop (C-HIL). The Marine Microgrid Testbed is a scalable system which provides a high-fidelity, real-time insight into the behavior of control software of the entire shipboard power system – at a fraction of the time, price and effort when compared to any other testing paradigm.

Jour 3: vendredi 29 juin

Concepts, études de cas et innovation

Moderator

James Fanshawe
Chairman
UK MASRWG
UK

The world's largest EV – dream to reality

Chris Kruger
Directeur de la technologie
PBES
NORVÈGE
The potential of full-electric marine transportation has just been amplified with the installation of one of the world’s largest maritime battery packs. These are incredibly large machines for battery propulsion, and the systems have been proved effective – operationally, economically and environmentally. The presentation will discuss battery design and implementation (PBES), battery charging infrastructure, including integration of batteries in large vessels, plus the process and usability of the system.

OV Ryvingen – innovation pour les navires polyvalents hybrides

Bjørn-Erik Osmark
Technical specialist – power system integration
Rolls-Royce Marine
NORWAY
Kristian Eikeland Holmefjord
Technical specialist – product introduction
Rolls-Royce Marine
NORWAY
Ce nouveau navire hybride dispose d'un ensemble de batteries plus grand que les moteurs de propulsion principaux du navire. Par rapport à la taille du bateau, l'ensemble de batteries constitue le plus grand ensemble hybride au monde et dispose d'une capacité trois fois supérieure à celle de l'Ampere, le ferry norvégien tout-électrique pour voitures et passagers. L'ensemble de batteries de 3 MWh permet jusqu'à 13 heures de fonctionnement continu, sans nécessiter de moteur diesel ou de puissance à terre. Le navire polyvalent utilisera également une toute nouvelle combinaison moteur-alternateur, le Dual Generator System. L'exposé présentera l'OV Ryvingen, puis examinera des systèmes de stockage d'énergie, des études de cas et l'intégration des systèmes.

Exemple grec de RoPax hybride : du « conte de féerry » à la réalité

Panayotis Mitrou
Responsable de la technologie et de l'innovation, marine et offshore, Europe du Sud
Lloyd's Register
GRÈCE
Cette présentation porte sur la conception innovante de navires à deux coques tout-électrique en service sur des voies maritimes à courte distance (15-20 Nm) et sur le développement d'un cadre de travail efficace dans la région de la Méditerranée orientale en tant qu'étapes clés de l'introduction de l'électricité comme carburant alternatif dans le secteur maritime. Elle couvrira les points suivants : conception de la coque du navire ; intégration et optimisation du système d'alimentation ; dimensionnement de la batterie ; preuve de la faisabilité du point de vue technique et économique, et aspects environnementaux. Des facteurs clés tels que l'introduction d'un cadre réglementaire pour le « bunkering » en matière d'électricité et le processus d'évaluation de Lloyd’s Register pour les navires hybrides seront également soulignés.

Premiers module commercial et bateau de pêche à batteries au monde

François Bosse
Vice-président administration
Ocean Marine
CANADA
Ocean Marine présentera le premier bateau de pêche commercial tout-électrique (batterie) au monde, qui utilise des batteries PBES et des composants électriques de TM4. L'entreprise présentera également la première gamme de modules de propulsion électrique de 110 à 2 000 kW, qui seront proposés en tant que solutions clés en main pour le secteur des bateaux de 10 à 1 000 tonnes.

Bateau à passagers à émission zéro pour le transport public urbain

Federico Casagrande
Responsable de la conception technique automobile
Moog Italiana
ITALIE
Moog a contribué au développement et à la construction d'un bateau à hydrogène pour les transports publics dans un environnement urbain. Son système de propulsion se compose d'un moteur à hydrogène à pile à combustible, hybride avec des batteries au lithium hautes performances, de réservoirs de stockage d'hydrogène et de moteurs électriques de 200 kW/1 600 tr/min directement reliés à l'hélice, avec des onduleurs spécifiques pour la régulation du couple moteur. Moog a spécifiquement conçu ces moteurs et onduleurs avec des caractéristiques de performance et de rendement bien plus élevées qui garantissent l'autonomie du bateau, pour les systèmes principaux et auxiliaires, afin de couvrir les trajets très fréquents de 35/40 minutes vers et depuis le centre-ville.

Concept pour un système de propulsion hybride parallèle

Niklas Thulin
Directeur de l'électromobilité
Volvo Penta
SUÈDE
Cette présentation examinera les opportunités et les défis liés à la combinaison des systèmes d'alimentation intégré (IPS) et systèmes de contrôle des navires électriques de Volvo Penta avec les technologies hybrides matures du portefeuille routier de Volvo Group. Le concept devrait offrir un système de propulsion attractif, à haut rendement et sans émission.

Hybridation des systèmes de propulsion des navires de recherche

Marko Loisa
Responsable commercial
Protacon Technologies
FINLANDE
Aranda est un navire de recherche renforcé pour la navigation dans les glaces et adapté aux recherches marines multidisciplinaires toute au long de l'année. Son armateur, l'Institut finlandais de l'environnement (SYKE), souhaitait remplacer le système de propulsion diesel du navire par un système hybride. Depuis la rénovation, le navire peut être entraîné grâce à l'électricité produite par un générateur relié à un moteur diesel et à l'électricité provenant d'une puissante unité de batteries. L'emploi de batteries pour réduire l'utilisation des moteurs diesel permet diminuer considérablement les émissions de soufre. Une solution hybride diminue également les émissions sonores dans la mer. Cette réduction des émissions sonores a pour effet de faciliter la recherche concernant les organismes marins.

Moderator

Nick Lambert
Director
NL Associates Ltd
UK

Next-generation electric propulsion system on a zero-emission ferry

Massimo Mantovani
Industry manager - marine
Nidec Industrial Solutions
ITALY
Nidec Industrial Solutions supplied a first-of-its-kind electric propulsion system that uses supercapacitors to provide energy storage in a new 147-passenger, all-electric commuter ferry. Instead of drawing on energy stored in onboard batteries, Nidec’s system relies on 128 high-capacity supercapacitors that are distributed throughout the two hulls of the catamaran. The supercapacitors supplied by Nidec make it possible to recharge the system in just four minutes – approximately the same amount of time it takes passengers to enter and leave the boat. This non-polluting electric ferry emits no carbon dioxide or other greenhouse gases.

Ellen – Ferry 100 % électrique pour passagers et véhicules

Hanna Huppunen
Directrice commerciale
Visedo Oy
FINLANDE
Le plus grand ferry électrique au monde sera alimenté par un système Visedo et inauguré en 2018. Il sera lancé en novembre 2017 pour transporter des véhicules et des passagers sur l'itinéraire de 10,7 milles marins entre l'île danoise d'Ærø et Fynshav sur le continent. Il figure sur la liste des 5 meilleurs projets de l'initiative Horizon 2020 de l'UE, qui fait partie du projet danois Natura offrant aux populations locales des transports respectueux de l'environnement. Visedo a rejoint l'équipe du projet E-Ferry en 2015 suite au développement et au déploiement réussis de systèmes de propulsion électrique pour des applications maritimes hybrides.

Bateau de plaisance de série tout-électrique

Dr Japec Jakopin
PDG
J&J Design
SLOVÉNIE
Dr Christoph Ballin
Co-fondateur et PDG
Torqeedo GmbH
ALLEMAGNE
J&J Design, qui bénéficie de 10 ans d'expérience en matière de bateaux de plaisance hybrides, s'est associé à Torqeedo, leader mondial de la propulsion électrique. Le résultat : un nouveau projet d'un navire de 30 pieds tout-électrique conçu pour une production à grande échelle. La conception du bateau (architecture navale, agencement global, programme) a été entièrement intégrée à l'ingénierie du système de propulsion, de stockage et de gestion de l'énergie à des fins d'optimisation de la valeur et du rendement. La nouvelle conception de coque hybride à double vitesse associe vitesse de déplacement à faible traînée et vitesse de planage rapide, toutes deux possibles par le biais d'un système de propulsion hors-bord électrique à haute tension. Les systèmes de propulsion, de stockage, charge et gestion de l'énergie proviennent du secteur automobile et offrent une valeur et une fiabilité hors pair. Un prolongateur d'autonomie fournit une plus longue portée et apporte une redondance de la propulsion. Des appareils électroménagers standard à alimentation CA, la climatisation, etc. offrent confort et commodité domestiques à bord. Un système de gestion de l'énergie nouvellement mis au point intègre la couverture des besoins énergétiques pour la propulsion et les commodités domestiques, le réapprovisionnement et les commandes. Le nouveau bateau améliore l'expérience de navigation tout en la rendant plus abordable. On obtient ainsi une base solide pour augmenter le nombre de plaisanciers et rendre la navigation plus durable et plus respectueuse de l'environnement.

Premiers navires électriques des États-Unis

Jon Diller
Development manager
Spear Power Systems
USA
À l'été 2018, deux importants navires entreront en service aux États-Unis : le premier ferry tout-électrique à batterie du pays et le premier navire hybride électrique rechargeable. Les deux navires seront exploités dans le sud-est des États-Unis, une localisation géographique qui peut sembler surprenante dans le cadre d'une initiative écologique. Spear Power Systems fournit le stockage d'énergie pour chaque navire. La présentation décrira les navires, les facteurs influençant leur conception et le choix du système de propulsion, leur source d'inspiration et le processus par lequel ils ont été conçus et créés, ainsi que leur impact sur le marché émergent de la propulsion électrique, notamment les navires qu'ils pourront inspirer.

The battery-powered fleet

Sondre Henningsgård
Directeur exécutif
Maritime Battery Forum
NORVÈGE
The description of this presentation will be added shortly
Ce programme peut être sujet à changement.

ELECTRIC & HYBRID MARINE TECHNOLOGY INTERNATIONAL

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JANVIER 2018
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Future exposition : Electric & Hybrid Marine World Expo 2019, 25-27 Juin 2019, Salle 12 RAI Amsterdam, Pays-Bas
Future exposition : Electric & Hybrid Marine World Expo 2020, 23-25 Juin 2020, Salle 12 RAI Amsterdam, Pays-Bas