Electric & Hybrid Marine World Expo 2016
English flag French flag German flag Dutch flag
Languages

Nieuws uit de sector


February 2017


Nominaties zijn nu geopend: Electric & Hybrid Marine Awards 2017

Image Coming Soon - 1De uitreiking van de Electric & Hybrid Marine Awards vindt opnieuw plaats tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo die van 6 tot 8 juni in Amsterdam wordt gehouden. Dit is uw kans om nominaties van uw technologieën, producten en diensten in te dienen.

Dien uw nominaties in voor de volgende categorieën:

  • Supplier of the Year
  • Innovation of the Year
  • Chief Engineer of the Year
  • Propulsion System Manufacturer of the Year
  • Electric & Hybrid Propulsion System of the Year

Let op: genomineerde elektrische en hybride voortstuwingssystemen en innovaties komen alleen in aanmerking als ze tussen 1 juni 2016 en 30 mei 2017 op de markt zijn gebracht, zijn voltooid of in bedrijf zijn genomen. Genomineerden voor Chief Engineer of the Year moeten betrokken zijn geweest bij een project dat in deze periode is opgeleverd.

Klik hier om uw nominaties op te geven; het formulier moet uiterlijk om 12:00 uur GMT (MET +1) op 10 april 2017 zijn ingevuld. Alle nominaties die aan de bovengenoemde criteria voldoen, komen mogelijk in aanmerking voor de awards hoewel deelname niet kan worden gegarandeerd.



Color Line ondertekent intentieverklaring voor grootste hybride schip ter wereld

Image Coming Soon - 1De Noorse cruise- en scheepvaartmaatschappij Color Line en scheepsbouwer Ulstein Verft zijn een intentieverklaring overeengekomen voor de bouw van het grootste plug-in hybride schip ter wereld.

Het door Fosen te ontwerpen schip, dat momenteel de Color Hybride wordt genoemd, wordt 160 meter lang met capaciteit voor 2000 passagiers en ongeveer 500 auto's. Het is de bedoeling dat het schip vanaf de zomer van 2019 wordt ingezet op de route Sandefjord-Strömstad.

Het schip gaat gebruikmaken van accuvermogen om in de fjord van en naar Sandefjord te varen, zodat in deze omgeving geen broeikasgassen of stikstof- en zwavelverbindingen worden uitgestoten.

"De ondertekening van de intentieverklaring is een belangrijke stap op weg naar de bouw van het grootste plug-in hybride schip ter wereld," zegt Trond Kleivdal, president-directeur van Color Line. "Het is zeer bevredigend dat de Noorse scheepsbouwsector zijn concurrentiekracht op internationaal niveau heeft bewezen."

Er zijn al walstroomvoorzieningen aanwezig in Oslo, Larvik en Kristiansand, en de installatie in Sandefjord betekent dat alle Noorse havens van Color Line nu zullen beschikken over walstroomvoorzieningen.



Eerste hybride veerboot luidt schoon reizen op zee in

Image Coming Soon - 1The Taiwanese harbor city of Kaohsiung has launched a new hybrid ferry, which aims to curb greenhouse and diesel emissions for marine passenger transport across the region.De Taiwanese havenstad Kaohsiung heeft een nieuwe hybride veerboot te water gelaten, die broeikasgassen en dieselemissies uit personenvervoer overzee in de regio terug moet dringen.

Onlangs heeft Kaohsiung de Cijin Island passagiersveerboot opnieuw in gebruik genomen, na installatie van een elektrisch voortstuwingssysteem van Visedo Marine ter vervanging van de oorspronkelijke dieselmotor. Dit is de eerste hybride-elektrische veerboot in Azië. Als het project succesvol is, is het stadsbestuur van Kaohsiung van plan om de rest van haar dieselvloot om te bouwen om de vervuiling bij de grootste haven van Taiwan terug te dringen.

Visedo, een Finse fabrikant van elektrische aandrijfsystemen voor schepen, heeft de retrofit-installatie in samenwerking met het Taiwanese Ship and Ocean Industries R&D Center (ofwel SOIC) uitgevoerd.

De nieuwe E-ferry van Kaohsiung, de Ferry Happiness, halveert het dagelijkse brandstofverbruik voor het dagelijks vervoer van 15.000 passagiers naar Cijin Island, een populaire toeristische bestemming in Taiwan, met een topsnelheid van 9 knopen.

De veerboot, die elke 15 minuten afvaart, vervoert een deel van de acht miljoen passagiers die jaarlijks de oversteek van 650 meter maken. Naar schatting zal de elektrische voortstuwing jaarlijks meer dan 25.000 liter brandstof besparen.

Visedo heeft het vaartuig, dat 100 ton weegt en 23 meter lang is, voorzien van een elektrisch systeem ter vervanging van de oorspronkelijke dieselmotor van 300 pk. De aandrijflijn is ontworpen voor volledig elektrisch gebruik voor de helft van de vaartijd van de veerboot; met snel opladen aan de wal kan dit volledig elektrische gebruik verder worden uitgebreid.

CEO Kimmo Rauma van Visedo: "De geografie van Oost- en Zuidoost-Azië betekent dat veerdiensten een essentieel vervoermiddel zijn de regio, maar ze zijn per afgelegde kilometer ook het meest energie-intensief. Tot op heden waren dieselveerboten een vervuilend maar noodzakelijk kwaad rond havens zoals die van Kaohsiung.

"Visedo heeft een kosteneffectief en efficiënt alternatief ontwikkeld, waardoor havensteden niet hoeven te wachten tot het einde van de levensduur van het vaartuig, maar de lawaaierige, vuile en dure dieselsystemen door een geruisloze elektrische aandrijving kunnen vervangen om de brandstofkosten te halveren zonder dat er sprake is van dampen of olievervuiling."



Vard gaat twee LNG-elektrisch aangedreven veerboten bouwen

Image Coming Soon - 1Scheepsbouwer Vard heeft contracten ter waarde van US$ 73 miljoen gesloten voor de bouw van twee LNG-elektrisch aangedreven veerboten voor passagiers en auto's. De veerboten zijn bedoeld voor Torghatten Nord, een openbaarvervoerbedrijf met 47 snelle zeeschepen en veerboten in de Noorse provincies Nordland en Troms.

De RoPax vaartuigen worden gebouwd volgens het Multi Maritime MM 125FD ontwerp van Vard met capaciteit voor maximaal 180 auto's en 550 passagiers en bemanningsleden. Vard zal de veerboten leveren in respectievelijk het derde en vierde kwartaal van 2018. Ze worden ingezet op het traject Halhjem-Sandvikvåg, waarvoor de Noorse regering een contract van vijf jaar aan Torghatten Nord heeft toegekend.

CEO en uitvoerend directeur van Vard, Roy Reite: “Ik verwelkom Torghatten Nord als nieuwe klant en we zien uit naar de samenwerking met hun team in het kader van dit interessante project voor de combinatie van LNG-voortstuwing met accusystemen."



Uitstootvrije boot vaart de wereld rond

Image Coming Soon - 1Energy Observer, de eerste zelfvoorzienende boot die wordt aangedreven door emissievrije energie, vaart dit voorjaar uit voor een missie van zes jaar om duurzame energiebronnen te promoten.

Het ruim 30 meter lange vaartuig heeft US$ 5,25 miljoen gekost en is een voormalige race-catamaranromp die zonnepanelen en windturbines gebruikt om de accu's op te laden die de elektromotoren aandrijven. Daarnaast heeft het schip een brandstofcelsysteem dat water omzet in waterstof om de boot voort te stuwen als er geen zon of wind is.

De Energy Observer ligt momenteel op een scheepswerf in Saint-Malo en zal uit deze Bretonse haven uitvaren naar Parijs, de eerste van 101 bestemmingen verspreid over 50 landen. Het project werd in 2015 bedacht door de schippers Frédéric Dahirel en Victorien Erussard. Scubaduiker en cineast Jerome Delafosse heeft ook bijgedragen aan het project.

"Een zelfvoorzienende boot bouwen leek een utopie, maar dit wordt een fantastisch vaartuig," zei Erussard. "Het ziet er veelbelovend uit voor de toekomst."



Duurzaam voortstuwingsproject voor veerboot op waterstof

Het Noorse Fiskerstrand Holding heeft aangekondigd dat het een energie-efficiënte veerboot gaat bouwen die wordt aangedreven door waterstof-brandstofceltechnologie aangevuld met accuvoeding.

Het bedrijf zegt dat de ontwikkeling van het vaartuig deel uitmaakt van een project met de naam HybridShips, dat bedoeld is om een kennisbank op te bouwen voor uitstootvrije voortstuwingssystemen die langere tijd operationeel zijn en verschillende uitstootvrije voortstuwingsconfiguraties voor grotere vaartuigen gaat ondersteunen.

Het nieuws kwam tegelijk met de bekendmaking dat het bedrijf een van vijf bedrijven is die een subsidie van US$ 8,25 miljoen onder de naam PILOT E te verdelen krijgen. De subsidie is ingesteld door de Noorse onderzoeksraad Enova en Innovation Norway om nieuwe technologieën en diensten te ondersteunen die emissies moeten verminderen.

Fiskerstrand hoopt de veerboot vóór 2020 in de vaart te hebben.



PowerCell ontvangt EU-financiering voor ontwikkeling van maritiem brandstofcelsysteem

Image Coming Soon - 1Het Scandinavische brandstofcelbedrijf PowerCell Sweden heeft bekendgemaakt dat het behoort tot een consortium dat EU-financiering voor een bedrag van US$ 3,2 miljoen heeft ontvangen voor het ontwikkelen van een maritiem brandstofcelsysteem op basis van zijn PowerCell S3 stack.

Als deelnemer aan de Gemeenschappelijke Onderneming Brandstofcellen en Waterstof, gaat PowerCell Sweden, samen met andere partners van het MARANDA-consortium, onder meer ABB, OMB Saleri, PersEE, Suomen ympäristökeskus, Swiss Hydrogen en Teknologian tutkimuskeskus VTT, een compleet en competitief brandstofcelsysteem ontwikkelen met twee eenheden van de PowerCell S3 brandstofcel stacks.

Het systeem voorziet de elektrische apparatuur van het vaartuig en de dynamische positionering tijdens metingen van stroom, zonder trillingen, lawaai en luchtverontreiniging. Het wordt geïnstalleerd op het Arctisch onderzoeksvaartuig de Aranda van het SYKE Marine Research Centre, en zal gedurende een periode van 18 maanden worden gevalideerd. Het project gaat op 1 maart 2017 van start en zal 48 maanden duren.

"We zijn opgetogen dat we dit project samen met de andere partners van het consortium kunnen starten. Een maritieme energieoplossing zonder lawaai en vervuiling is belangrijk voor het milieu, en deze oplossing biedt mogelijkheden voor een groot aantal verschillende toepassingen," zegt Per Ekdunge, CTO, PowerCell Sweden.



Groeiend aantal duurzame vaartuigen krijgt korting in haven van Göteborg

Image Coming Soon - 1 De haven van Göteborg heeft bekendgemaakt dat één op de drie schepen in 2016 een milieukorting op de havenrechten heeft gekregen, een toename van 83% ten opzichte van het jaar ervoor. In totaal kregen 75 vaartuigen een korting van 10% op de havenrechten, vergeleken met 41 in 2015.

De haven van Göteborg beloont vaartuigen met een hoge energie-efficiëntie. Volgens industriële milieu-indices werd één op de drie vaartuigen die vorig jaar de grootste haven van Scandinavië aandeden als energie-efficiënt geclassificeerd.

Edvard Molitor, milieumanager van de havenautoriteit van Göteborg, zegt: "Het groeiende aantal energie-efficiënte vaartuigen is zeer bemoedigend. Het gaat hier tevens om vaartuigen die de haven regelmatig aandoen. Als het gaat om LNG, methanol, hybride-elektrische schepen en andere eco-smart oplossingen, lopen de Zweedse rederijen voorop."

De korting is gebaseerd op twee afzonderlijke milieu-indices: de Environmental Ship Index en de Clean Shipping Index. Vaartuigen met een minimumscore van 30 volgens de ESI, of die geclassificeerd zijn als milieuvriendelijk, krijgen 10% korting op de havenrechten.



Rotorzeil van Norsepower geïnstalleerd op hybride cruiseveerboot van Viking Line

Image Coming Soon - 1Fabrikant van voortstuwingssystemen met windenergie, Norsepower, heeft een contract getekend met de Finse rederij Viking Line voor de installatie van zijn rotorzeiloplossing aan boord van de M/S Viking Grace, een cruiseveerboot op LNG.

De Viking Grace vaart momenteel in de archipel tussen Turku (Finland) en Stockholm (Zweden), en is volgens Norsepower al een van de milieuvriendelijkste cruiseveerboten in de mondiale scheepvaartsector. Het extra rotorzeil vermindert de uitstoot, het brandstofverbruik en de brandstofkosten nog verder. Daardoor vermindert de CO2-uitstoot jaarlijks met ongeveer 900 ton, wat overeenkomt met 300 ton minder LNG-brandstof per jaar.

Er worden momenteel voorbereidingen getroffen voor de installatie, die gepland is voor het tweede kwartaal van 2018. De Viking Grace zal worden voorzien van één middelgroot rotorzeil van Norsepower met een hoogte van 24 meter en een diameter van 4 meter. Daarmee wordt dit het eerste hybride schip met LNG/wind-elektrische voortstuwing ter wereld.

Over de technologie zegt Ulf Hagström, senior vicepresident Maritieme activiteiten en Nieuwbouw van Viking Line: "Ons cruiseschip gebruikt als eerste een combinatie van alternatieve schone brandstoffen, moderne rotorzeilen, elektrische voortstuwing en een hydrodynamisch geoptimaliseerde romp. Wij geloven dat de technologie van onze Rotor Sail Solution de prestaties van ons schip zal verbeteren dankzij de aanzienlijke verlaging van het brandstofverbruik en de brandstofkosten evenals de CO2-uitstoot."



Corvus Energy wint contract voor levering van energieopslag voor eerste hybride chemicaliëntanker

Image Coming Soon - 1Corvus Energy is geselecteerd om het lithium-ion energieopslagsysteem (ESS) te leveren voor een nieuwe hybride chemicaliëntanker die wordt gebouwd voor de Noorse Rederiet Stenersen.

De chemicaliëntanker wordt het eerste vaartuig van dit type dat een ESS gaat gebruiken voor de voortstuwing. Corvus Energy gaat de volgende generatie Orca Energy ESS-oplossing leveren, die met de asgenerator met permanente magneet en directe aandrijving van WE Tech Solutions wordt geïntegreerd in de IMO klasse II chemicaliëntanker van 17500 dwt.

Dit is het eerste van twee vaartuigen die Stenersen heeft besteld. De oplevering van het eerste schip door WE Tech is gepland voor het tweede kwartaal van 2017.

Door gebruik van de Orca ESS-oplossing van Corvus Energy voor het hybride vermogen en de voortstuwing zijn er voor bepaalde activiteiten minder dieselgeneratoren nodig. Dat verbetert de efficiency en vermindert de uitlaatemissies en het geluidsniveau, waardoor dit de milieuvriendelijkste chemicaliëntanker in de vloot van Rederiet Stenersen wordt.

"Deze nieuwe order van WE Tech Solutions toont de levensvatbaarheid aan van energieopslag voor de hybridisering van schepen voor langere vaarroutes," aldus Halvard Hauso, senior vicepresident Bedrijfsontwikkeling van Corvus Energy. Naarmate de kostprijs van lithium-ion accu's afneemt, zullen we steeds meer toepassingen gaan zien dan alleen voor veerboten en sleepboten."



January 2017


Eerste hybride vrachtveerboot met LNG-accu in Noord-Amerika afgeleverd

Image Coming Soon - 1Veerbootexploitant Seaspan Ferries uit Vancouver heeft de eerste van twee hybride vrachtveerboten van 6.750 dwt met LNG-accu in ontvangst genomen; de andere veerboot wordt in de komende 12 maanden geleverd.

De Seaspan Swift is door Sedef Shipbuilding in Tuzia en Istanbul (Turkije) gebouwd en door Bureau Veritas geclassificeerd. Het is de eerste vrachtveerboot met LNG-accu in Noord-Amerika. Het schip heeft twee motoren met dubbele brandstof van Wärtsilä en een lithium-ion energieopslagsysteem (ESS) van Corvus, dat als draaiende reserve fungeert en voortstuwingsvermogen voor manoeuvreren bij lage snelheid levert.

De dubbele 9L34DF-motoren met LNG en diesel zijn gekoppeld aan generatoren met een constant toerental en Wärtsilä LNGPac-brandstofsystemen. Deze combinatie kan een vermogen van 9.000 kW bij 750 omw/min leveren, met motoren met dubbele brandstof die diesel gebruiken als primaire ontstekingsbron en gas als een tweede brandstofbron voor verbranding. De motoren kunnen alleen op diesel of op een combinatie van diesel en aardgas draaien.

De vrachtveerboot wordt begin 2017 aangevuld met een zusterschip, de Seaspan Reliant, en daarna gaat de exploitant nog drie veerboten bestellen, aldus Jonathan Whitworth, CEO bij Seaspan. De schepen zijn ontworpen door Vard Marine met capaciteit voor 59 opleggers. Ter vergelijking, de huidige zeven schepen van Seaspan hebben ruimte voor 30 tot 40 opleggers en zijn gemiddeld 36 jaar in gebruik geweest.

Seaspan Ferries vervoert uitsluitend vracht, zo'n 800 opleggers per dag, tussen Vancouver Island en het vasteland van Brits-Columbia. Het bedrijf levert ruim 50% van alle producten die op het eiland worden verkocht.

“De integratie van de bewezen Corvus ESS-technologie in onze nieuwe schepen met LNG-accu zorgt dat we de impact van onze activiteiten op het milieu kunnen minimaliseren, terwijl we ons brandstofverbruik en de bedrijfskosten verlagen”, zei Whitworth. “Door de ervaring van Corvus, hun leidende positie in de sector en hun staat van dienst op veiligheidsgebied, was de keuze voor hun accusystemen snel gemaakt.”



MV Werften kiest elektrische voortstuwing ABB voor vijf nieuwe vaartuigen Genting

Image Coming Soon - 1ABB gaat de elektrische voortstuwing leveren voor een aantal cruiseschepen die door MV Werften worden gebouwd voor de merken Crystal Cruises en Star Cruises van Genting Hong Kong.

De drie luxueuze megajachten van Crystal Cruises in de klasse Endeavor krijgen IJsklasse 6 voor cruisetochten in het noordpoolgebied, om daarna in de winter de route van trekkende walvissen te volgen langs de kust van Amerika en Europa naar Antarctica. De twee vaartuigen in de klasse Global van Star Cruises zijn speciaal ontwikkeld voor de Aziatische cruisemarkt en zullen met een bruto tonnage van elk 204.000 ton tot de grootste schepen op de markt behoren.

De vijf vaartuigen worden vanaf 2019 geleverd en worden allemaal uitgerust met een compleet voortstuwingssysteem, een elektrische installatie en automatiserings- en scheepvaartsoftwaresystemen. De drie Crystal-schepen worden elk aangestuurd door twee Azipod D-eenheden zodat ze ook in poolomstandigheden kunnen varen. De twee nieuwe schepen in de klasse Global voor Star Cruises krijgen elk drie Azipod XO-thrusters.

“We zijn verheugd dat we samen met MV Werften en Genting Hong Kong aan dit project mogen werken”, zei Juha Koskela, algemeen directeur van de divisie Scheepvaart en havens bij ABB. “Dankzij de Azipod-voortstuwing kunnen cruisebedrijven al twee decennia lang de technologische en geografische grenzen verleggen. Deze spannende nieuwe generatie van Genting-vaartuigen is in diezelfde geest gebouwd, en onze Azipod-voortstuwingssystemen zijn een goede ondersteuning van de uitstekende prestaties van deze schepen.”



Torqeedo integreert li-ion-accu van BMW i3 in Deep Blue-voortstuwingssysteem

Image Coming Soon - 1Torqeedo, fabrikant van elektrische pleziervaartuigen, is erin geslaagd om de lithium-ion accu met hoog voltage uit het elektrische voertuig van BMW, de i3, aan te passen en te integreren in hun eigen Deep Blue-voortstuwingssysteem voor schepen.

De accu is geschikt voor boten die zijn uitgerust met het elektromotorsysteem van 40 of 80 pk van het bedrijf, en Torqeedo zegt dat de voordelen onder meer een zeer hoge energiedichtheid, lagere kosten en toonaangevende veiligheidsnormen zijn.

In een verklaring zei het bedrijf: “Het prismatische celontwerp zorgt voor een efficiënte koeling, compacte afmetingen en een gelijkmatige temperatuurverdeling in de accu, met een extreem robuuste constructie uit een geautomatiseerd productieproces die de cellen beschermt.

“De volledig geautomatiseerde module- en accuproductie bij BMW in Dingolfing heeft de norm gezet voor zeer nauwkeurige en extreem robuuste accumodules. Het ontwerp is ideaal voor toepassingen op boten waarbij een superieure schokbestendigheid nodig is.”

“De geïntegreerde compressorkoeling koelt de accu zodat de hoge prestaties en een lange levensduur ook bij hoge omgevings- en watertemperaturen kunnen worden gegarandeerd. De hoogspanningsaccu van de i3 van BMW biedt het hoogst mogelijke niveau in energiedichtheid dat momenteel beschikbaar is, met name hoogspanningsaccu's met een lange levensduur uit industriële productieprocessen, tegen aanzienlijk lagere kosten per wattuur.”



Veka bouwt eerste hybride trimarans ter wereld

Image Coming Soon - 1Het Nederlandse scheepsbouwbedrijf Veka heeft aangekondigd dat het twee hybride trimarans gaat bouwen – de eerste ter wereld, aldus Veka. De schepen worden voor het Deense scheepstransportbedrijf World Marine Offshore gebouwd met een geplande oplevering in het derde kwartaal van 2017.

De schepen, met een lengte van bijna 33 meter, zijn bedoeld voor het vervoeren van personeel en vracht naar offshore windmolenparken. In hun aandrijflijn zullen onder meer vijf waterjets worden geïnstalleerd. Drie van deze jets worden direct door dieselmotoren aangedreven en de twee buitenste waterjets door generatoren met permanente magneet. Er worden ook accu's aan boord van de vaartuigen geïnstalleerd, als back-upvoeding. De accu's worden opgeladen door de generator om de buitenste jets aan te drijven en één uur vaartijd te bieden.

De twee vaartuigen kunnen 20 ton vracht op het voordek vervoeren. Binnen is ruimte voor 24 passagiers in Business Class-stoelen. Er zijn zes hutten voor de bemanning, een messroom, een kleedruimte en een gemeenschappelijke ruimte voor de bemanning, waardoor de schepen 24 uur per dag kunnen worden ingezet.



FSUE Rosmorport neemt nieuwe hybride ijsbreker in ontvangst

Image Coming Soon - 1In St. Petersburg (Rusland) is een leverings- en aanvaardingscertificaat getekend voor een dieselelektrisch aangedreven ijsbreker, de Novorossiysk, die door Vyborg Shipyard is gebouwd.

Het schip is naar verluid gebouwd met geavanceerde technologieën waarmee het door ijslagen tot 1,5 meter kan breken. Het schip heeft een grote brandstofcapaciteit waardoor het 40 dagen zonder tanken kan varen.

“Nu de serie is voltooid, kan Vyborg Shipyard een unieke competentie bieden en een leidende positie in de binnenlandse scheepsbouwsector innemen. We kunnen bevestigen dat de nieuwe ijsbrekers op de scheepswerf liggen”, zei Yevgeny Zagorodny, vicepresident voor civiele scheepsbouw bij United Shipbuilding.

De ijsbreker wordt geëxploiteerd door de tak North-Western Basin van FSUE Rosmorport; in de winter wordt het schip op de Oostzee ingezet en in de zomer en het najaar op de Noordelijke IJszee.

“Dit wordt onze 40e ijsbreker. We hebben een uitgebreid plan voor de inzet van onze schepen; de vraag naar dit soort schepen is enorm”, zei Andrei Tarasenko, directeur-generaal bij FSUE Rosmorport.



Havyard Ship Technology bouwt drie elektrische veerboten voor Fjord1

Fjord1 heeft drie elektrische veerboten besteld, die door Multi Maritime in Førde (Noorwegen) worden ontworpen en door Havyard Ship Technology in het Noorse Leirvik, Hyllestad, worden gebouwd.

Werk aan de schepen begint direct; de eerste veerboot wordt half mei 2018 opgeleverd en de andere twee eind 2018. De rompen wordt elders gebouwd en de eerste romp zal eind 2017 klaar zijn om in Leirvik te worden geoutilleerd. Het contract heeft een waarde van ongeveer 58 miljoen Amerikaanse dollar.

In totaal gaat Fjord1 negen verschillende veerbootdiensten met milieuvriendelijke technologieën aanbieden. Twee van de veerboten die bij Havyard Ship Technology worden gebouwd gaan tussen Brekstad en Valset varen, waarna Fjord1 het beheer van de schepen in 2019 overneemt. Een andere veerboot gaat tussen Husavik en Sandvikvåg in de Noorse provincie Hordaland varen.

“We zijn blij dat Fjord1 voor onze nieuw ontwikkelde en toonaangevende technische oplossingen voor de drie milieuvriendelijke veerboten heeft gekozen”, zei Gjermund Johannessen, CEO van Multi Maritime. “We richten ons al een paar jaar sterk op milieuvriendelijke technologieën; momenteel hebben we meer dan 10 volledig elektrische en oplaadbare hybride veerboten die op verschillende scheepswerven in aanbouw zijn. We zijn vooral trots op onze eigen provincie, aangezien we nu samenwerken met een scheepseigenaar en scheepswerf uit Sogn en Fjordane.”



Nieuwe hybride veerboot van Scandlines in gebruik genomen

Image Coming Soon - 1De tweede nieuwe hybride veerboot van Scandlines voor de route Rostock-Gedser in Denemarken, de M/V Copenhagen, is officieel in gebruik genomen.

De M/V Copenhagen vervangt de M/V Kronprins Frederik, die als vervangende veerboot gaat worden gebruikt op de routes Rostock-Gedser en Puttgarden-Rødby. De extra veerboot kan op beide routes varen, en dat betekent volgens Scandlines dat de totale capaciteit en stabiliteit van de vaarschema's kan worden gegarandeerd.

“Ik ben blij dat we onze klanten nu met dit fantastische schip van dienst kunnen zijn; samen met het zusterschip de M/V Berlin is het de grootste hybride veerboot ter wereld”, zei Søren Poulsgaard Jensen, CEO bij Scandlines. “De nieuwe veerboten betekenen een investering van meer dan 148 miljoen Amerikaanse dollar per schip en een aanzienlijke verbetering voor de centrale en oostelijke transportroutes tussen het Europese vasteland en Scandinavië.”

Samen met MaK/Caterpillar, de fabrikant van de dieselelektrische motoren van de schepen, vond Scandlines het nodig om de common rail-injectiesystemen van de motoren van de M/V Berlin en M/V Copenhagen te vernieuwen. De nieuwe injectiemodules zijn begin januari 2017 geleverd en beide schepen worden nu omgebouwd.



Samenwerking tussen PBES en Høglund Marine voor hybride en elektrische schepen

Høglund Marine Automation heeft een samenwerkingsverband getekend met Plan B Energy Storage (PBES) voor de ontwikkeling van hybride en volledig elektrische commerciële vaartuigen.

“Het hybride vermogenssysteem van tegenwoordig is slim, werkt met bewezen technologie, kan gemakkelijk worden geïntegreerd en biedt aanhoudend goede prestaties”, vertelde Brent Perry, CEO van PBES. “In combinatie met robuuste en veilige beheersystemen is de energieopslag van PBES ideaal voor het ondersteunen en optimaliseren van de geautomatiseerde systemen die Høglund Marine momenteel aan de sector levert.”

“Het doet ons genoegen om de samenwerking met PBES aan te kondigen”, aldus CEO Børge Nogva van Høglund. “Wij zien de toekomst van de scheepvaart en geloven dat automatisering een steeds grotere rol gaat spelen. De technologie en inzet van PBES op het gebied van veiligheid en kwaliteit sluiten goed bij ons aan en kunnen ons een toonaangevende positie in de geautomatiseerde systemen van de toekomst geven.”



Samenwerking tussen Rolls-Royce Power Systems en ZF voor voortstuwingssystemen

Image Coming Soon - 1Transmissieleverancier ZF en MTU-motorfabrikant Rolls-Royce Power Systems hebben een samenwerkingsovereenkomst aangekondigd voor de uitwisseling van informatie en kennis in verband met de ontwikkeling van nieuwe voortstuwingstechnologieën en -producten voor schepen.

De precieze details van de samenwerking moeten nog worden uitgewerkt. Beide bedrijven willen echter het eigen productaanbod uitbreiden met gezamenlijk ontwikkelde, volledig geïntegreerde systemen, en nauw samenwerken op het gebied van R&D en de ontwikkeling van toepassingen. Het uiteindelijke doel is om optimaal afgestemde systemen en nieuwe oplossingen te bieden voor toekomstige voortstuwingssystemen voor de scheepvaart, zoals hybride voortstuwingssystemen.

“We werken al jarenlang samen met ZF en willen die samenwerking verder uitdiepen om onze systeemexpertise te vergroten. En met onze MTU-motoren kunnen we onze klanten optimaal afgestemde en innovatieve voortstuwingsoplossingen bieden”, zei Dr. Ulrich Dohle, CEO van Rolls-Royce Power Systems.



December 2016


ABB verder met elektrificatie van grootste elektrische veerboten ter wereld

Image Coming Soon - 1ABB werkt verder aan een project om twee schepen van HH Ferries om te bouwen tot de grootste emissievrije veerboten ter wereld, nadat ABB onlangs bekendmaakte dat Öresund DryDocks is geselecteerd om de werkzaamheden uit te voeren.

Het gaat om een investering van 32,7 miljoen Amerikaanse dollar, waarvan 13 miljoen dollar wordt gecofinancierd door INEA, de uitvoerende instantie van de EU voor innovatie en netwerken. De M/F Tycho Brahe en M/F Aurora worden uitgerust met 4,16 MW aan accu's, en de containers met accu-racks worden in februari 2017 aan boord gehesen. De Tycho Brahe gaat vanaf begin april het droogdok in en het schip wordt direct na oplevering als volledig elektrische veerboot in gebruik genomen. De Aurora ondergaat hetzelfde proces in oktober 2017.

Bij dit project worden ook vier volautomatische laadarmen op de wal geïnstalleerd, die momenteel in de fabrieken van ABB worden gebouwd. De civieltechnische werkzaamheden worden begin volgend jaar op de kade in Helsingør en Helsingborg voltooid.

Henrik Rørbæk, CEO van HH Ferries, zei: “De ombouw van de veerboten Tycho Brahe en Aurora voor het gebruik van accu's is een essentieel onderdeel van onze milieustrategie om de emissies en milieu-impact van onze activiteiten op Öresund te verlagen. We zijn trots op het initiatief, omdat het een van de grootste projectinvesteringen is in de geschiedenis van ons bedrijf.”

Bij de modernisering door ABB wordt gebruik gemaakt van accu's, een besturingssysteem voor energieopslag en gelijkstroomtechnologie aan boord. Op de beide eindpunten van de route installeert ABB geautomatiseerde laadstations op de wal met behulp van een industriële robot van ABB, zodat aansluitingstijden worden geoptimaliseerd en de oplaadduur wordt gemaximaliseerd.

De twee veerboten werken straks volledig op accuvermogen en gaan varen op de route tussen Helsingør (Denemarken) en Helsingborg (Zweden), een afstand van ongeveer 4 km, om jaarlijks meer dan 7,4 miljoen passagiers en 1,9 miljoen voertuigen te vervoeren. Volgens ABB zal de nieuwe accuoplossing de totale emissies van de hele vloot met meer dan 50% verlagen vergeleken met de huidige dieselschepen. Het gecombineerde accuvermogen van 8.320 kWh van de twee veerboten is vergelijkbaar met 10.700 autoaccu's.



Derecktor gaat tweede serie van hybride onderzoeksschip bouwen

Image Coming Soon - 1Derecktor Shipyards heeft een nieuw project aangekondigd waarmee een alternatief transportplatform wordt geboden voor het vervoer van organische voedingsmiddelen langs de noordoostkust van de VS.

Het schip voor het vervoer van organische voedingsmiddelen wordt aangedreven door een BAE HybriDrive-voortstuwingssysteem met een Cummins QSB6.7-dieselmotor. Het is gebaseerd op een aluminium catamaranplatform van 19 m dat is ontworpen voor efficiënt gebruik in kustwateren. Het schip kan 9.000 lb aan beschermde, gekoelde lading in het ruim vervoeren plus 3.000 lb op het dek. Het kan drie uur emissieloos varen voordat de lithiumaccu moet worden opgeladen.

Samen met Harbor Harvest wil Derecktor een milieuvriendelijk kustnetwerk opzetten waarmee een verkoopruimte en ondersteuning voor een organische boerenmarkt in de regio Connecticut/Long Island Gold Coast en Long Island Sound worden gecombineerd. De Amerikaanse scheepsbouwer zegt dat de brandstofefficiëntie en de levensduur van de accu's al zijn getest op deze handelsroutes en dat het schip langs de route bij faciliteiten aan de wal kan worden opgeladen.



Nieuwe hybride veerboot van Scandlines gebruikt Corvus Energy ESS

De nieuwste hybride veerboot van Scandlines, de M/V Copenhagen, wordt voorzien van een brandstofbesparend dieselelektrisch hybride voortstuwingssysteem met lage emissies, dat wordt gevoed door een Corvus Energy ESS (energieopslagsysteem). De M/V Copenhagen is de zesde hybride veerboot van Scandlines met een Corvus ESS.

De nieuwe hybride veerboot gaat samen met haar zusterschip, de M/V Berlin (ook gevoed door een Corvus ESS) tussen Rostock in Duitsland en Gedser in Denemarken varen. De M/V Copenhagen is 169,5 m lang en 25,4 m breed, en biedt ruimte voor 460 auto's of 96 transportvrachtwagens en 1.300 passagiers. De hoofdmotoren leveren 18.000 kW aan vermogen, aangevuld met 4.500 kW van het Corvus ESS, wat resulteert in een snelheid van 21 knopen op de oversteek van 105 minuten.

De M/V Copenhagen gebruikt een geoptimaliseerd voortstuwingssysteem bestaande uit propellers en twee schroeven, die 360° kunnen draaien en ook op smalle waterwegen of bij het manoeuvreren in havens kunnen worden gebruikt. Wat emissies betreft heeft het vaartuig vier scrubbers die schadelijke stoffen, zoals zwaveloxide en fijnstof, uit de uitlaatgassen filteren.

Er worden zoveel mogelijk energiebesparende oplossingen gebruikt om het energieverbruik van het vaartuig te beperken, zoals led-verlichting op het hele vaartuig en regelsystemen met variabele frequentie om het energieverbruik te optimaliseren. Wanneer het verbruik lager is, wordt de overtollige energie in het Corvus ESS opgeslagen. Deze energie wordt vrijgegeven als er meer energie nodig is dan de generator kan produceren.



Norwegian Electric Systems wint contract voor hybride veerboot van TFL

Image Coming Soon - 1Norwegian Electric Systems (NES) heeft een contract met een waarde van 3,5 miljoen Amerikaanse dollar gesloten met Remontowa Shipbuilding uit Gdansk (Polen) voor het leveren van twee hybride LMG Design-voortstuwingssystemen voor twee nieuwe veerboten van Transport for London.

De veerboten worden op de route tussen Woolwich en North Woolwich op de Theems in Londen (Verenigd Koninkrijk) ingezet. De huidige veerboot van Woolwich is al sinds 1889 in gebruik en vervoert elk jaar ongeveer 20.000 voertuigen en 2,6 miljoen passagiers over de Theems.

Het pakket van NES bestaat uit omvormers voor een gelijkstroomnetwerksysteem met vier accusystemen, met twee aan elke kant van de gelijkstroombus voor redundantie. Daarnaast worden er watergekoelde motoren met permanente magneet en vier propellers met directe aandrijving gebruikt voor de hoofdvoortstuwing.

“We hebben goed contact met Remontowa en LMG Design gehad tijdens dit verkoopproces”, zei Fridtjof Erichsen, regionaal verkoopmanager bij NES. “We zijn trots dat we dit contract hebben binnengehaald. Het bewijst maar weer dat NES een pionier is op het gebied van hybride voortstuwingstechnologie”.



PBES en Høglund Marine Automation sluiten samenwerkingsovereenkomst

PBES en Høglund Marine Automation hebben een samenwerkingsverband aangekondigd voor de productie van energieopslagoplossingen voor hybride en volledig elektrische commerciële vaartuigen.

“Het hybride vermogenssysteem van tegenwoordig is slim, werkt met bewezen technologie, kan gemakkelijk worden geïntegreerd en biedt aanhoudend goede prestaties”, vertelde Brent Perry, chief executive van PBES. “In combinatie met robuuste en veilige beheersystemen is de energieopslag van PBES ideaal voor het ondersteunen en optimaliseren van de geautomatiseerde systemen die Høglund Marine momenteel aan de sector levert.”

“Het doet ons genoegen om de samenwerking met PBES aan te kondigen”, aldus chief executive Børge Nogva van Høglund Marine Automation. “Wij zien de toekomst van de scheepvaart en geloven dat automatisering een steeds grotere rol gaat spelen. De technologie en inzet van PBES op het gebied van veiligheid en kwaliteit sluiten goed bij ons aan en kunnen ons een toonaangevende positie geven met de geautomatiseerde systemen van de toekomst.”



WE Tech en Switch leveren generatoroplossing voor twee nieuwe schepen van Toll Shipping

WE Tech Solutions en technologiespecialist Switch gaan hun asgeneratoroplossing met permanente magneet voor twee ro-ro-schepen van het Australische bedrijf Toll Shipping leveren.

De levering van onder meer de aandrijftechnologie met variabele frequentie van WE Tech en de PM-asgenerator van Switch begint naar planning in augustus volgend jaar. De oplossing voor de twee ro-ro-schepen met een draagvermogen van 12.000 ton gaat de hoofdmotor van het schip ondersteunen zodat het op variabele snelheden kan varen.

Daarnaast leveren de twee online asgeneratoren met directe aandrijving een vermogen van maximaal 3.400 kW voor het elektrische netwerk aan boord. De nieuwe schepen worden op de scheepswerf Jinling in China gebouwd en gaan na voltooiing de huidige ro-ro-schepen vervangen.

Salesmanager Martin Andtfolk van WE Tech Solutions zei: “Dankzij WE Drive kan het voortstuwingssysteem bij alle snelheden met optimale bedrijfspunten werken. Dit bespaart een enorme hoeveelheid brandstof en beperkt milieuschadelijke emissies. De oplossing verdeelt bovendien het vermogen op efficiënte wijze naar de boegschroeven.”

Het bedrijf laat verder weten dat de oplossing ook brandstof bespaart als de schepen in de haven liggen. De uitrusting levert bovendien tot 3.000 kW aan schoner en goedkoper walvermogen voor het elektrische netwerk van het schip, waardoor er minder hulpgeneratoren nodig zijn.

Momenteel levert Toll Shipping zeetransportdiensten tussen Tasmanië en Australia.



Toshiba integreert brandstofcelsysteem in experimenteel hybride vaartuig

Toshiba Corporation Energy System and Solutions Company (ESS) heeft een waterstof-brandstofcelsysteem in een experimenteel schip geïntegreerd, de Raicho N. Dit schip met een lengte van 14 meter heeft een kruissnelheid van 8 knopen en is ontwikkeld als onderdeel van een gezamenlijk onderzoeksproject van NREG Toshiba Building, een onderneming van Nomura Real Estate Group, en de Tokyo University of Marine Science and Technology.

“We hebben twee stilstaande brandstofcellen met pure waterstof op het schip geïnstalleerd, die allebei een output van 3,5 kW hebben”, vertelde Hiroyuki Ota, algemeen manager van New Energy Solution Projects Team van ESS. “We hebben nu een vaartuig dat op schonere energie vaart, geen CO2 uitstoot heeft, en dat in korte tijd een hoog vermogen kan bieden.

Tests met de Raicho N zijn in oktober 2016 begonnen. NREG Toshiba Building en de Tokyo University of Marine Science and Technology gaan kijken welke problemen zich kunnen voordoen bij het gebruik van brandstofcelsystemen met pure waterstof op zee; ze hopen in 2020 een vaartuig op waterstof op de markt uit te brengen.

De bevindingen worden verwerkt in veiligheidsrichtlijnen voor schepen met waterstofcellen, die door het ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme worden opgesteld.



November 2016


Discussie over li-ion accutechnologie

Als vervolg op de reacties van lezers op het hoofdartikel in de laatste uitgave van Electric & Hybrid Marine Technology International (klik hier om het nu te lezen), stelden wij experts uit de maritieme sector de vraag of lithium-ion voor accusystemen die elektrische en hybride scheepvaarttoepassingen aandrijven verder moet worden opgevolgd. Dit is wat ze zeiden...



Stephen Tartaglia, technisch manager, Lithionics Battery

De verbindingen van lithium-ion kunnen in twee categorieën worden onderverdeeld: organisch (ijzerfosfaat) en anorganisch (NMC, NCM, NCA ook wel 'nickelates' of kobalthoudende verbindingen genoemd). IJzerfosfaat komt voor in de natuur en alle overige lithium-verbindingen zijn gesynthetiseerde covalente verbindingen. De foutmodus die een warmte-explosie tot gevolg heeft, is de uitsplitsing van de covalente zuurstofverbindingen. Wij zijn voorstander van het gebruik van ijzerfosfaat. Daarnaast zijn wij tegen het gebruik van alle overige verbindingen in het zeemilieu. Maar niet alle ijzerfosfaten zijn gelijk; er zijn nog steeds goede en slechte. De treurige realiteit is echter dat de internationale gemeenschap niet op de juiste manier wordt geïnformeerd over de verschillen tussen lithium-ion verbindingen. Een aantal goed gefinancierde bedrijven promoten anorganische verbindingen die een lage kostprijs hebben en milieugevaarlijk en minder veilig zijn. IJzerfosfaat valt niet in die categorie. Het is duurder, voldoet aan de Restriction of Hazardous Substances (RoHS) richtlijn, is groen en is intrinsiek (en natuurlijk) veiliger.



Graeme Hawksley, oprichter en algemeen directeur, Hybrid Marine

Wij volgen de technologische ontwikkelingen op het gebied van lithium-ion accu's al geruime tijd, en ondanks dat het de mogelijkheid in zich heeft om in een zeemilieu veilig te zijn denk ik niet dat wij volledig begrijpen wat daar daadwerkelijk voor nodig is. Als systeemintegrator is het uiterst moeilijk om uitsluitend op basis van de verklaringen van de producent van accu's en batterijen beslissingen over hun veiligheid te maken. Elke leverancier stelt dat hun lithium-ion technologie volledig veilig is, maar wij hebben geen mogelijkheid om daar een oordeel over te vormen. De geboden prestaties bieden hybride systemen vele voordelen ten opzichte van loodzuur, maar op basis van de hoge kosten en veiligheidsbezwaren hebben wij deze technologie nog niet omarmd.



Tania Berry, senior specialist Technologie, divisie Electrotechnical Systems, Lloyd’s Register

Lithium-ion zou verder opgevolgd moeten worden, maar het goedkeuringsproces dient te worden herzien. Lloyd’s Register volgt een geïntegreerde benadering. Als classificatie-organisatie zijn wij er vanaf het conceptontwerp bij betrokken om de veiligheid van de accu-installatie te waarborgen, niet alleen als onderdeel van het elektrische systeem van het schip, maar als onderdeel van het volledige schip als systeem. Dit identificeert potentiële veiligheidskwesties meteen vanaf het begin. Maar met de uitgebreide reeks celverbindingen worden voorschriften als niet correct beschouwd. Wij gaan uit van het standaard goedkeuringsproces om producenten in staat te stellen nieuwe celverbindingen te gebruiken als gevolg van technologische ontwikkelingen. Aldus voeren wij een in beginsel verleende goedkeuring uit voor de voorgestelde accumanagementsystemen en gebruiken we een risicogebaseerde benadering om specifieke ontwerpen te accepteren.



Greg Atkinson, directeur en hoofd Technologie, Eco Marine Power

Ondanks het feit dat lithium-ion een hogere energiedichtheid heeft dan loodzuur, hebben nieuwere loodaccu's nu dezelfde levensduur als lithium-ion accu's en kosten ze aanzienlijk minder. Als een schip beperkte ruimte ter beschikking heeft of als gewicht van essentieel belang is, dan is lithium-ion mogelijk de beste oplossing. Echter, lithium-ion accu's vereisen in het algemeen een complexer laadcircuit dan loodaccu's, plus een beveiligingscircuit om warmte-explosie te voorkomen. Een aantal lithium-ion accupacks vereisen bovendien een speciaal koelsysteem, een substantieel inbouwframe of accubehuizing, en indien later ingebouwd op een schip, kan het zijn dat het brandbeveiligingssysteem ook aangepast moet worden. Het kan ook complex zijn (of onmogelijk) om lithium-ion accu's via luchttransport te vervoeren, terwijl loodaccu's per vliegtuig als vracht kunnen worden vervoerd. Dat maakt het eenvoudiger om projecten wereldwijd te ondersteunen en reserveonderdelen zo snel mogelijk ter plaatse te hebben.



Tim Tiek, CEO, Super B

In de afgelopen jaren is de vraag naar energieopslag sterk gestegen. Er zijn diverse accu-oplossingen in gebruik geweest en wij zien in de markt een trend die de richting van lithium-ion opgaat, dankzij de hoge prestaties voor het laden/ontladen, de lange onderhoudsvrije levensduur en het geringe gewicht. Er zijn echter vele verschillende lithium-ion verbindingen en accu-ontwerpen in omloop met zeer afwijkende kenmerken op het gebied van veiligheid, betrouwbaarheid, levensduur, efficiëntie en prestatievermogen. Voor scheepvaarttoepassingen heeft Super B de voorkeur voor modulaire accu's gebaseerd op lithium-ijzerfosfaat met een geïntegreerd accumanagementsysteem. Dit ontwerp garandeert maximale veiligheid en voldoet aan de vereiste levensduur. Wij baseren ons al jaren op deze filosofie en het verheugt ons dat de experts in de sector, klanten en officiële classificatie-organisaties dit bevestigen.



Pieter Dijkstra, algemeen directeur, Visedo Marine

De keuze van leverancier is van groot belang voor de veiligheid van accu's en de markt voor schepen zou zich hier veel meer op moeten richten. Het allerbeste is als alle leveranciers van accu's dezelfde algemene testrichtlijnen zouden aanhouden. Als zij dat niet doen, zouden zij geen toestemming voor verkoop op de markt moeten krijgen. Een testrichtlijn op basis van een veiligheidssysteem met vier niveaus zou nageleefd moeten worden, te beginnen met de veiligheid van de cel tot en met de veiligheid van de module, het accu-veiligheidssysteem en de algehele veiligheid van de aandrijflijn. Het resultaat is dat dan alleen de beste en veiligste cellen en verbindingen de basis voor een compleet systeem bieden. Helaas worden sommige accusystemen momenteel op basis van gebruikte cellen gebouwd, en hun gebrek aan veiligheid wordt verdoezeld door de modulestructuur van de accu, het koelsysteem en het accumanagementsysteem. Het verbergen van de defecten van een celontwerp door middel van productietechnieken en de keuze van verbindingen lost de onderliggende problemen van de cellen zelf echter niet op. Een aantal leveranciers benadert de markt onder het mom van 'je leeft maar één keer' en zij proberen mensen op deze manier over te halen om de gok te wagen. Dat stelt extreem hoge eisen aan het systeemontwerp en de prijs, waarbij de veiligheid het onderspit delft.



Andreas Kristoffersen, sectiehoofd Electrical Systems, DNV GL Maritime

Voor maritieme toepassingen is de uitdaging in relatie tot lithium-ion gerelateerd aan het beheren van risico's en warmte-explosie, mogelijke gasvorming en het gevaar op brand/explosie. Aan deze uitdaging kan worden voldaan door een veilig ontwerp van het accusysteem te garanderen, en door de noodzakelijke veiligheidsmaatregelen te treffen in de ruimte waarin de accu’s worden geplaatst. Dit laatste kan worden getoetst door middel van een algemene type-goedkeuring van het accusysteem, wat een uitgebreide beoordeling en test is van het accuontwerp en het managementsysteem. Dit laatste dient per type geëvalueerd te worden, gebaseerd op het geselecteerde accusysteem en het ontwerp van het schip. Alternatieve verbindingen zoals lithium-lucht en lithium-zwavel, die een hogere energiedichtheid hebben, of magnesium-ion of aluminium-ion, die kostprijstechnisch aantrekkelijker zouden kunnen zijn, of zelfs grafeen dat zowel de kostprijs als de efficiëntie gunstig zou kunnen beïnvloeden, zouden in de toekomst een mogelijkheid kunnen zijn binnen de maritieme en offshore sector. Maar tot op heden zijn er geen technologieën voor concrete productie beschikbaar en bovendien is er de uitdaging om productie op te schalen tot industriële volumes.



Fini Hansen, technisch inspecteur Vlootmanagement, Scandlines

Wij zullen de technologie voor lithium-ion accu's blijven opvolgen, wij hebben er vertrouwen in. Onze hoogste prioriteiten zijn veiligheid, betrouwbaarheid en een lange levensduur. Scheepvaarttoepassingen zijn totaal verschillend van toepassingen voor telefonie of elektronica. Binnen de scheepvaart is de noodzaak voor veiligheidsmaatregelen vele malen groter. Zo kunnen wij een levering van een accumodule ontvangen die als lithium polymeer NMC (Nikkel-Mangaan-Kobalt) goedgekeurd is voor de scheepvaart en uitstekend geschikt is voor het leveren van vermogen voor een krachtig, lichtgewicht dieselelektrisch schip. Wij hebben er een gevonden die zeer robuust is, geleverd wordt in een afgesloten aluminium behuizing en die een zwaartekracht van 50 en een onafgebroken trilling van 8g op vijf assen kan absorberen.



Tatsuya Ohno, research & development, divisie Naval Machinery, Kawasaki Heavy Industries

Wij blijven ermee doorgaan. Wereldwijd zijn er vele soorten lithium-ion accu's, allen met zeer verschillende kenmerken. Ondanks het feit dat een aantal lithium-ion accu's een hoog vermogen of veel energie nastreven, is veiligheid voor de aandrijfsystemen van schepen van het grootste belang. Dat wil zeggen dat als de cel zorgvuldig wordt geselecteerd en deze onderwerpt aan de meest strikte en toepasselijke testvereisten, er weinig risico op spontane ontbranding zal bestaan, zoals dat bij de Samsung-accu's gebeurde. Een schip vereist een veel strikter gecontroleerde omgeving. Bij de classificatie-eisen staat voorzichtigheid centraal: de accuruimte dient voorzien te zijn van systemen voor koeling, brandbestrijding en ventilatie.



Leverancier voor automatiserings- en besturingstechnologie voor E-ferry onthuld

Image Coming Soon - 1Valmet zal in het tweede kwartaal van 2017 de technologie leveren voor de automatisering en de besturing op afstand van het elektrische veerbootconcept, de E-ferry.

In vergelijking met een door diesel aangedreven veerboot van vergelijkbare grootte, zal de volledig elektrische veerboot jaarlijks een besparing van ca. 2000 ton aan CO2-emissies opleveren evenals een besparing van 41,5 ton aan NOx-emissies. Daarnaast zou het schip met een accusysteem van 4,2 MWh het hoogste vermogen kunnen leveren van alle elektrische veerboten die ooit zijn gebouwd.

De order voor Valmets technologie voor de automatisering en de besturing op afstand van de elektrische veerboot werd geplaatst door Visedo Marine, die het elektrische voortstuwingssysteem van de E-ferry levert. “De oplossing van Valmet is technisch gezien uitstekend. Bovendien was het bedrijf in staat om sterke referenties te geven,” zei Hanna Huppunen, directeur Diensten van Visedo Marine. “De technologie is een goede aanvulling op het aandrijflijnsysteem van Visedo voor de E-ferry.”

De E-ferry is voorbestemd om met financieringsmiddelen van Horizon 2020, het kaderprogramma van de Europese Unie voor onderzoek en innovatie, in de Baltische Zee te gaan varen op de route tussen het eiland Ærø en het Deense vasteland.



Nieuw elektrisch roer onthuld door Hanse Yachts

Image Coming Soon - 1Hanse Yachts heeft de 315 e-motion roeraandrijving geïntroduceerd, met verbeterde manoeuvreerbaarheid evenals een emissievrije en vrijwel geruisloze aandrijving voor recreatieve toepassingen.

De nieuwe aandrijving is in samenwerking met Jefa en Torqeedo ontwikkeld en heeft een elektrische motor van 4 kW die niet alleen de dieselmotor en de componenten daarvan vervangt, maar ook de volledige saildrive.

Naast de motor is tevens een opklapbare schroef in de roerschacht geïntegreerd. De motor richt de stuwkracht in de respectievelijke richting van het roer. Volgens Hanse maakt de verlengde hoek van het roer van 100° het mogelijk dat de 315 e-motion aandrijving van het roer vanuit stilstand, op basis van de eigen as, voorwaarts en achterwaarts kan keren.

Het systeem bestaat uit twee tot vier lithium-ion accu's die het jacht bij 4,5 knopen over een afstand van 30 nautische mijlen kan voortstuwen. Bij lagere snelheden is het bereik aanzienlijk groter; de maximum snelheid is 6,1 knopen.



Scandlines kondigt naam aan van nieuwe hybride veerboot

Image Coming Soon - 1De tweede van de twee nieuwe hybride veerboten van Scandlines voor de route Rostock – Gedser is 'Copenhagen' gedoopt. Samen met het zusterschip de Berlin maakt de nieuwe hybride veerboot een verbinding tussen de hoofdsteden van Duitsland en Denemarken.

“Het was interessant, uitdagend en soms frustrerend om deel uit te maken van dit project,” vertelde Søren Poulsgaard Jensen, hoofddirecteur van Scandlines. “Aan de andere kant hebben wij allemaal ons best moeten doen om succes te boeken. Ik ben ontzettend trots dat wij iedereen aan boord van onze nieuwe veerboot kunnen verwelkomen, ook al weet ik dat de afwerking nog niet helemaal voltooid is en het nog een paar weken zal duren voordat de veerboot in dienst wordt genomen.”

De Copenhagen wordt momenteel getest en eind november gaan de proefvaarten op zee van start, waarbij de manoeuvreerbaarheid onder normale en afwijkende omstandigheden zal worden getest. Scandlines verwacht dat de Copenhagen vóór het einde van het jaar in dienst genomen zal worden.



Cavotec ontvangt belangrijke orders voor MoorMaster apparatuur en onderhoud

Image Coming Soon - 1Cavotec, leverancier van maritieme systemen, heeft belangrijke orders voor geautomatiseerde afmeersystemen van MoorMaster met een waarde van US$ 10,7 miljoen ontvangen van een bestaande MoorMaster-klant, de Port of Salalah in Oman, voor gebruik bij twee containeraanlegplaatsen.

Het bedrijf zal 16 MoorMaster MM400E15 eenheden leveren voor containeraanlegplaatsen 3 en 4 in Salalah. Tevens werd een driejarig onderhoudscontract getekend, een verlenging van een bestaand contract, waarmee serviceteams van Cavotec op locatie samen met de havenautoriteit ondersteuning gaan bieden aan alle vijf de MoorMaster aanlegplaatsen.

“Wij zijn blij dat we onze activiteiten met Cavotec kunnen voortzetten, om de veiligheid te helpen verbeteren en operationele activiteiten met MoorMaster te optimaliseren,” aldus Joe Schofield, COO van de Port of Salalah. De MoorMaster-eenheden werden in 2006 voor de eerste keer in Salalah getest, waarna ze werden geïntroduceerd bij aanlegplaatsen 1 en 5. De technologie heeft overmatige beweging van het schip, die standaard is in deze haven en deels wordt veroorzaakt door lange golven die tijdens het moessonseizoen van de Khareef optreden, met succes verminderd.

De installatie van de nieuwe eenheden, acht bij elk van de aanlegplaatsen 3 en 4, is gepland voordat het moessonseizoen in 2017 aanbreekt. Eerder dit jaar en vóór de Khareef in 2016 werden acht MM400E15-eenheden bij aanlegplaats 6 geïnstalleerd.



Orca ESS van Corvus Energy levert vermogen voor hybride vrachtschip

Image Coming Soon - 1Halvorsen Power System heeft Corvus Energy geselecteerd als leverancier voor het op lithium gebaseerde energie-opslagsysteem (ESS) voor een retrofit van het hybride vrachtschip de MS Hannah Kristina. Corvus gaat de Orca Energy-oplossing leveren om geheel zonder emissies alle noodzakelijke energie aan het schip te leveren die tijdens de havenwerkzaamheden vereist zijn.

Het hybride vrachtschip zal een Orca Energy ESS van 1000 kWh gebruiken om 100% van de energievereisten van het schip tijdens havenwerkzaamheden te bieden. Dit verlaagt niet alleen het brandstofverbruik, maar vermindert ook drastisch de impact van het schip op het milieu.

“De Orca Energy ESS van Corvus was een uiterst aantrekkelijke oplossing voor deze toepassing,” stelde Hans Petter Heggebø, CEO van Halvorsen Power Systems. “Door toonaangevende veiligheid, prestaties en economische haalbaarheid te combineren, heeft Corvus met Orca het ultieme maritieme ESS gerealiseerd. Wij werken graag samen met het vakkundige en gedreven team van Corvus in Bergen.”



October 2016


’s Werelds eerste expeditieschepen met hybride voortstuwing

Image Coming Soon - 1De Noorse reisorganisatie voor tochten langs de kust, Hurtigruten, gaat investeren in een hybride voorstuwingsoplossing voor twee nieuwe expeditieschepen van elk 530 passagiers, in een poging om het brandstofverbruik in de Noord- en Zuidpool terug te dringen.

Volgens Hurtigruten zullen de 20.000 ton zware schepen, gebouwd door de scheepswerf Kleven in Noorwegen, ’s werelds eerste expeditieschepen met hybride voortstuwing zijn; met een bedrag van 15 miljoen US dollar is dit de grootste investering in deze technologie in de 123 jaar lange geschiedenis van het bedrijf. Enova, een Noors overheidsbedrijf dat milieuvriendelijke energieproductie- en consumptie stimuleert, ondersteunt het project met een bedrag van 5,5 miljoen US dollar.

De hybride schepen zullen in twee fasen worden gebouwd. Het eerste schip, dat in juli 2018 zal worden opgeleverd, wordt voorzien van een elektrische hulpmotor die in vergelijking met conventionele schepen de CO2-uitstoot met 20% oftewel 6400 ton per jaar zal verlagen. Het tweede schip, dat in juli 2019 zal worden opgeleverd, wordt voorzien van een hybride motor die het hele schip gedurende langere periodes en over langere afstanden in fjorden en kwetsbare gebieden van vermogen kan voorzien. De technologie, ontwikkeld door Rolls-Royce en Bellona, een organisatie zonder winstoogmerk die zich richt op oplossingen voor klimaatverandering, zal een vaartijd van 30 minuten met een door een accu aangedreven voortstuwing mogelijk maken.

“De toekomst van de scheepvaart is ongetwijfeld stil en zonder uitstoot,” stelde Daniel Skjeldam, CEO van Hurtigruten. “Onze nieuwe expeditieschepen fungeren als grensverleggers voor deze nieuwe technologie, om aan de wereld te tonen dat het nu mogelijk is om een hybride voortstuwing op grote schepen te hebben.”



Color Line bouwt ’s werelds grootste hybride veerboot

Image Coming Soon - 1De Noorse exploitant van veerboten Color Line zegt dat het de grootste hybride veerboot gaat bouwen, die vanaf 2020 tussen Sandefjord en Strømstad gaat varen.

Ontworpen met een plug-in hybride voortstuwingsysteem, kunnen de accu’s van de veerboot met een stroomkabel vanaf de wal of met generatoren aan boord worden opgeladen. De veerboot zal de mogelijkheid hebben om volledig op basis van het accuvermogen de fjord naar Sandefjord in- en uit te varen.

De veerboot, momenteel Color Hybrid genaamd, wordt 160 meter lang met capaciteit voor 2000 passagiers en 430-500 auto’s.



The Switch neemt maritieme aandrijfdivisie van Wärtsilä over

The Switch, een technologie-specialist van geavanceerde aandrijflijnen, heeft de maritieme aandrijfdivisie van Wärtsilä overgenomen waartoe de gespecialiseerde megawatt-klasse elektrische aandrijfsystemen voor maritieme toepassingen behoren.

Als onderdeel van de door Yaskawa ondersteunde overeenkomst verkrijgt The Switch hiermee een deel van het testcentrum en de productiefaciliteiten van Wärtsilä’s elektrische en automatiseringsdivisie (E&A) in het Noorse Stord. The Switch wordt een supply chain partner van Wärtsilä voor maritieme aandrijvingen en zal tegelijkertijd ook het productaanbod voor andere klanten kunnen faciliteren. De overdracht van de divisie van Wärtsilä naar The Switch staat voor voltooiing gepland zodra de activiteiten aan The Switch zijn overgedragen.

“De aandrijfproducten van Wärtsilä zijn speciaal gemaakt zonder beperkingen voor maritieme toepassingen,” stelde Jukka-Pekka Mäkinen, President en CEO van The Switch. “Deze producten zijn op basis van hun superieure communicatiefuncties, inclusief de feitelijke industrienorm voor interfaces en mogelijkheden voor besturing op afstand, gereed voor integratie in diverse andere systemen. Het is ook mogelijk om de logistiek voor kasten en vermogensmodules te scheiden door deze later te verzenden, om beschadigingen te voorkomen die mogelijk kunnen ontstaan als gevolg van lange installatietijden op werven.”



Corvus Energy levert vermogen voor nieuwe hybride veerboot in Verenigd Koninkrijk

Image Coming Soon - 1Wärtsilä heeft Corvus Energy gekozen als leverancier voor het op lithium-ion gebaseerde energieopslagsysteem (ESS) voor een nieuwe hybride veerboot die zal worden gebouwd voor Wightlink Ferries, gevestigd in het Verenigd Koninkrijk. Het bedrijf zal haar next-generation Orca Energy ESS-oplossing leveren.

De nieuwe veerboot, die in 2018 operationeel zal zijn, zal 20 keer per dag worden ingezet voor de overtocht tussen de Isle of Wight en het Engelse vasteland, waarbij 178 voertuigen en meer dan 1000 passagiers worden vervoerd.

“Deze nieuwe milieuvriendelijke veerboot vertegenwoordigt ons derde belangrijke scheepsproject met Wärtsilä, en het verheugt ons dat de vooraanstaande innovatie op het gebied van veiligheid, betrouwbaarheid en prestatie van de Orca ESS wordt erkend,” stelde Halvard Hauso, Executive VP, Sales and Marketing van Corvus Energy.



Xalt Energy levert accucellen voor ’s werelds grootste elektrische veerboten

Xalt Energy, tezamen met Plan B Energy Storage (PBES), heeft een contract voor het leveren van cellen voor de twee grootste door accu’s aangedreven veerboten ter wereld bekendgemaakt.

Elk van de twee veerboten van Scandlines Helsingborg-Helsingör zal accu’s van 4.16 MWh hebben om de primaire voortstuwing van vermogen te voorzien. De elektrische veerboten kunnen op jaarbasis meer dan 7,4 miljoen passagiers en 1,9 miljoen voertuigen vervoeren, zonder enige uitstoot.

Het energieopslagsysteem werd ontwikkeld door PBES en is voorzien van een in eigen beheer ontwikkeld vloeistofkoelsysteem. Het temperatuurregelingssysteem zorgt voor de handhaving van optimale interne temperaturen om de levensduur van de krachtige lithiumcellen van Xalt te maximaliseren.

“De kwaliteitsprocessen van Xalt zijn de beste ter wereld,” stelde Grant Brown, vicepresident Marketing van PBES. “De resulterende producten zijn in staat tot hogere ontladingssnelheden, betere prestaties en al met al een veel langere levensduur dan die van hun concurrenten. Door optimale kerntemperaturen voor de cellen te handhaven, maximaliseren de modules van PBES de levensduur van de cellen.”

The Innovation and Networks Executive Agency, het Europese uitvoerende agentschap voor innovatie en netwerken, ondersteunt het project met een investering van 14,1 miljoen US dollar.



Saft wint contract voor lithium-ion accu voor luxueus mega-jacht Zoza

Image Coming Soon - 1Saft heeft van de toekomstige eigenaar van het luxueuze mega-jacht Zoza een contract toegekend gekregen voor het leveren van een lithium-ion accusysteem. Dit is voor het bedrijf het eerste contract van dit type in de markt voor luxueuze jachten.

Project Zoza is de werknaam voor het mega-jacht dat door Benetti in Livorno, Italië, wordt gebouwd. Het wordt een van de grootste en meest geavanceerde particuliere hybride luxe-jachten ter wereld, met een voortstuwingssysteem met zes hoofdmotoren en een elektriciteitscentrale voorzien van twee accusystemen met een totaal vermogen van 3 MWh.

De accu’s realiseren een stille voortstuwing evenals piekafvlakking en nul emissie in de haven. De twee accu’s genereren een vermogen van 600 V, waarbij gebruik wordt gemaakt van de high-energy luchtgekoelde lithium-ion Super-Iron fosfaat (SLFP) elektrochemie van Saft.

Saft creëert tevens een op maat gemaakte mechanische structuur voor integratie in de romp en naast andere apparatuur. Tevens zal het de accusystemen, het accumanagement en besturings-, veiligheids- en communicatiesystemen van vermogen voorzien.

Vincenzo Poerio, CEO van Benetti, stelde, “Wij hebben voor de accu’s van Saft gekozen omdat zij hoge prestaties leveren en omdat Saft flexibiliteit biedt om het mechanische ontwerp van het accusysteem aan te passen. De maritieme accutechnologie van Saft wordt gebruikt voor toepassingen in een aantal van de meest innovatieve en prestigieuze schepen ter wereld, waarbij milieuprestaties, veiligheid en kostenefficiëntie van essentieel belang zijn.”



Siemens wint contract voor elektrische veerboten van Fjord1

Image Coming Soon - 1Siemens zal voortstuwingssystemen voor twee nieuwe veerboten met accu’s leveren. Geëxploiteerd door Fjord1 zullen de volledig elektrische veerboten de route E39 Anda-Lote aan de westkust van Noorwegen bevaren. Beide hebben een ladingcapaciteit van 120 auto’s, 12 trailers en 349 passagiers. De veerboten worden in januari 2018 op de 2,4 km lange route in gebruik genomen.

Siemens zal aan boord van de twee veerboten haar elektrische voortstuwingsoplossing BlueDrive PlusC installeren; dit omvat lithium-ion accu’s voor energieopslag, en schroeven en afstandsbediening voor de propellers, een energiebeheersysteem en een geïntegreerd alarm- en bewakingssysteem. Het energieopslagsysteem van het schip wordt geladen aan iedere kant van de oversteek, waarbij aan de wal een verbinding met het lokale net beschikbaar is. Het laden wordt via WiFi-communicatie vanaf de veerboten bewaakt.

Momenteel varen de veerboten met behulp van een dieselmotor. Zij varen van 06.40 tot 22.00 uur elke 20 minuten uit en 's nachts met een lagere frequentie. De route tussen Anda en Lote is de allereerste verbinding waar de Noorse Dienst voor openbare wegen het gebruik van nul-emissietechnologie vereist. In de aanbesteding werd geëist dat één van de veerboten emissievrij moet zijn en de tweede veerboot slechts lage emissie mag hebben. Fjord1 koos uiteindelijk voor twee veerboten die varen op basis van twee elektrische accu’s, waardoor een beter totaal resultaat zou worden gerealiseerd, zowel financieel als voor het milieu.

“Zodra de infrastructuur op het land is voltooid, is het zinvol om op basis van twee veerboten het maximale uit de investering te halen,” zei Arild Austrheim, technisch maritiem directeur van Fjord1. Dat is de reden waarom wij voor de meest milieuvriendelijke optie hebben gekozen.”



Nieuwe schepen van Royal Caribbean Cruises aangedreven door LNG en waterstof- en brandstofcellen

Image Coming Soon - 1De nieuwste generatie schepen van Royal Caribbean Cruises (RCL) zullen worden aangedreven door LNG en introduceren het gebruik van brandstofceltechnologie.

Het bedrijf heeft met scheepsbouwer Meyer Turku een memorandum van overeenstemming ondertekend in het kader van een nieuwe generatie schepen met als projectnaam Icon; de schepen zullen in het tweede kwartaal van 2022 en 2024 worden opgeleverd. Intussen zal RCL in 2017 beginnen met het testen van de brandstofceltechnologie op een bestaand schip van de Oasis-klasse, en tevens progressief grotere brandstofcelprojecten uitvoeren op nieuwe schepen van de Quantum-klasse die in de komende jaren gebouwd zullen worden.

“Wij geloven dat brandstofcellen uiterst interessante ontwerpmogelijkheden bieden,” stelde Harri Kulovaara, Chief of Ship Design van RCL. “Terwijl de technologie mogelijkheden voor steeds kleinere apparatuur realiseert en steeds efficiënter wordt, zullen brandstofcellen in toenemende mate een belangrijker alternatief worden om de hotelfuncties van een schip te voeden. Wij zullen deze mogelijkheden zo snel mogelijk gaan testen en het gebruik ervan trachten te maximaliseren zodra de Icon-klasse zijn debuut maakt.”

Kulovaara voegde toe dat RCL al bijna tien jaar de ontwikkelingen van brandstofcellen volgt. Nu zijn ze van mening dat de technologie een ontwikkelingsfase heeft bereikt die een investering rechtvaardigt. “De Icon-klasse vereist een lange voorbereidingstijd en wij zullen deze tijd gebruiken om samen te werken met Meyer Turku om de brandstofceltechnologie aan te passen aan maritieme toepassingen.” Ook stelde hij dat aanvullende wettelijke normen voor deze technologie ontwikkeld moeten worden.



Bouw van door waterstof aangedreven passagiersveerboot in San Francisco Bay

Image Coming Soon - 1Sandia National Laboratories, dat onlangs een overeenkomst ondertekende voor gezamenlijk onderzoek en ontwikkeling (CRADA) met Red and White Fleet, gevestigd in San Francisco, heeft de SF-BREEZE (San Francisco Bay Renewable Energy Electric vessel with Zero Emissions) aangekondigd, een high-speed waterstof-brandstofcel passagiersveerboot en waterstoftankstation.

De Maritime Administration van het Department of Transportation (MARAD) van de Verenigde Staten heeft fondsen beschikbaar gesteld voor het uitvoeren van een gedetailleerde haalbaarheidsstudie, waarbij onder leiding van Sandia de technische, wettelijke en economische aspecten van het project worden onderzocht. De haalbaarheidsstudie zal duidelijk maken of het mogelijk is om een boot te bouwen die door waterstof-brandstofcellen wordt aangedreven en tevens groot en snel genoeg is.

De high-speed passagiersveerboot zou dagelijks ca. 1000 kg waterstof verbruiken (een gemiddelde auto met een waterstof-brandstofcel verbruikt minder dan 5 kg per week). Om de veerboot en andere potentiële gebruikers te ondersteunen zal het waterstoftankstation een capaciteit van 1500 kg per dag moeten hebben. Dat is ongeveer twee keer zo veel als het grootste waterstoftankstation ter wereld. Het zou het eerste waterstoftankstation zijn dat zowel geschikt is voor maritieme toepassingen als voor toepassingen op het land. De haalbaarheidsstudie zal tevens het ontwerp, de locatie, wettelijke beperkingen en de rendabiliteit van het station onderzoeken.

Het resultaat van de haalbaarheidsstudie zal een ‘positieve/negatieve’ aanbeveling zijn om al dan niet door te gaan met het huidige ontwerp en het bouwen van de veerboot en een waterstofstation. Als de aanbeveling positief is, zal deze studie de beste nieuwe paden voor een succesvol project identificeren. Sandia stelt dat de haalbaarheidsstudie, onafhankelijk van het resultaat, zowel nationaal als internationaal van toegevoegde waarde zal zijn voor derden die schepen op basis van waterstofcellen overwegen als een alternatieve schone energie.



September 2016


ABB presenteert nieuw Azipod-voortstuwingsmodel

Image Coming Soon - 1ABB presenteert een nieuwe elektrische Azipod-voorstuwingseenheid met pod die volgens ABB tot 10% efficiënter is dan vorige uitvoeringen. De nieuwe Azipod XL met lineaire flow beschikt over een straalpijp met statorplaten, die de waterstroom uit de propeller leidt om turbulentie en energieverliezen te beperken en om het vaartuig optimale voortstuwing te geven.

Volgens het bedrijf is de Azipod XL de grootste sprong vooruit wat betreft de brandstofefficiëntie van het systeem in de afgelopen jaren. In een verklaring stelt het bedrijf dat als alle bestaande Azipod-eenheden door het nieuwe model zouden worden vervangen, de scheepvaartsector de komende 25 jaar 2,2 miljoen ton aan brandstof en 7 miljoen ton aan kooldioxide zou besparen.

“De nieuwe Azipod XL voldoet volledig aan de behoeften van de scheepvaartindustrie”, zei Juha Koskela, algemeen directeur Marine and Ports bij ABB. “Scheepeigenaren zoeken altijd naar oplossingen die hun winst verhogen, terwijl de steeds strengere emissievoorschriften exploitanten dwingen om een zo efficiënt mogelijk voortstuwingssysteem te gebruiken.”

Azimuth-voortstuwing werkt door water in de propeller te zuigen en het vaartuig voort te trekken. Door de toevoeging van een straalpijp wordt de waterstroom geoptimaliseerd als het water de propeller verlaat. Alle verbeteringen zijn uitgebreid getest onder laboratoriumomstandigheden met behulp van schaalmodellen. Daarnaast kan de Azipod XL zodanig worden ontworpen dat het systeem een hoge trekkracht bij lage toerentallen geeft en zijn goede kenmerken bij hogere toerentallen behoudt.

Er zijn slimme sensoren in de eenheden geïnstalleerd die gegevens naar de Integrated Operations Centers van ABB versturen, zodat ABB en de klant meer inzicht krijgen in aspecten van de Azipod-eenheid die essentieel zijn voor het onderhoud.



General Electric gebruikt Orca ESS van Corvus Energy

Image Coming Soon - 1De divisie Power Conversion van GE gaat het nieuwe Orca Energy Storage System (ESS) van Corvus Energy in de vermogenstestfaciliteit voor schepen en het demonstratiecentrum voor klanten installeren.

In de faciliteit zullen de interfaces tussen Orca ESS en de omvormers voor de vermogens- en energiebeheersystemen van GE worden ontwikkeld, getest en gedemonstreerd, om het ontwerp en de toepassing van hybride systemen voor handels-, marine- en offshore scheepvaartsystemen te faciliteren.

“GE heeft na een uitgebreide evaluatieprocedure voor Corvus gekozen op basis hun superieure veiligheid, functionaliteit en geavanceerde ontwerp”, zei Jon Childs, GE Marine Application Engineering. “We zien ernaar uit om Orca ESS in gebruik gaan te nemen, omdat dit systeem een grote toegevoegde waarde voor onze hybride systemen in onze scheepvaart- en andere markten kan hebben en om het in ons nieuwe demonstratiecentrum aan onze klanten te laten zien.”

Ander nieuws over Corvus Energy: het bedrijf ontvangt maximaal 365.000 Amerikaanse dollar aan niet-terugbetaalbare financiering van de Canadese regering ter ondersteuning van de continue ontwikkeling en uitbreiding van het op lithium-ion gebaseerde Orca ESS-systeem van de volgende generatie.

Deze investering wordt verstrekt via het Industrial Research Assistance Program van de National Research Council of Canada (NRC-IRAP), dat kleine en middelgrote bedrijven in Canada ondersteunt bij de ontwikkeling en het op de markt brengen van technologieën.

“Met de steun van NRC-IRAP kunnen we de ontwikkeling van onze toonaangevende energieopslagsystemen versnellen”, zei Andrew Morden, president en CEO van Corvus Energy. “De vele innovaties die ons team in Orca heeft gestopt, heeft de aandacht van klanten uit de hele wereld getrokken. Wij zijn bijzonder dankbaar voor de continue steun van de Canadese regering en de NRC.”



Peace Boat en DNV GL tekenen samenwerkingsovereenkomst voor Ecoship

Image Coming Soon - 1Peace Boat, een non-gouvernementele organisatie zonder winstoogmerk uit Japan, heeft een memorandum van overeenstemming (MOU) met classificatiebureau DNV GL getekend voor de gezamenlijke ontwikkeling van het cruiseschip Ecoship.

Het memorandum is tijdens de SMM-beurs van dit jaar getekend en houdt in dat de partners gaan samenwerken aan de ontwerp-, bouw- en operationele fases van het Ecoship van Peace Boat en dat ze het Ecoship gaan promoten als vlaggenschip voor maatregelen op klimaatgebied en duurzaamheid in de scheepvaart.

Oliver Design is een ontwerpbedrijf voor marineschepen dat het ontwerp van het Ecoship heeft gebaseerd op biofilische principes, in combinatie met geavanceerde technologieën om de efficiëntie te verbeteren, verspilling te verminderen en de impact op het milieu te minimaliseren. Opvallende kenmerken zijn onder meer: tien masten om windenergie voor voortstuwing op te vangen, zeilen met zonnepanelen en een zonnepaneeldek van 6.000 m2, een gesloten watersysteem dat water herwint, zuivert en hergebruikt, en restwarmteherwinningssystemen waarbij men hoopt dat tot 80% van de energie die normaal gesproken in de lucht en in het water verloren gaat kan worden hergebruikt.

“De cruisesector groeit enorm snel, vooral in Oost-Azië, en het is belangrijk dat de gevolgen voor het milieu van die groei worden opgevangen”, zei Yoshioka Tatsuya, oprichter en directeur van Peace Boat. “Met de technische kenmerken en de programma's die het schip uitvoert, worden er hopelijk een model voor 'groen' cruisen en verdere innovaties in de cruise-industrie gestimuleerd.”



Nieuw dieselelektrisch voortstuwingssysteem ontwikkeld voor excursieschip

Image Coming Soon - 1Emerson Electric heeft bekendgemaakt dat Leroy-Somer, Control Techniques en Mayday Electronics een hoogwaardig dieselelektrisch voortstuwingssysteem voor een nieuw Corsicaans excursieschip hebben ontwikkeld.

Het parallelle hybride systeem is volgens het samenwerkingsverband baanbrekend op het gebied van hybride technologie. Het is ontwikkeld voor CNB PRO van Construction Naval Bordeaux (Bénéteau Group) en hun klant, Nave VA, die onlangs een nieuw model van het CNB PRO 20 Hybride vaartuig heeft aangeschaft.

Het vaartuig is uitgerust met twee motoren van 800 pk en een synchrone Dyneo-motor uit de LSRPM-serie met permanente magneet (750-3000 omw/min); het kan in havens en beschermde gebieden overschakelen op elektrisch vermogen met een optimale efficiëntie bij lage toerentallen. In de elektrische modus heeft het vaartuig een maximale snelheid van 8 knopen en kan het 6 tot 8 uur lang bij 6 knopen varen. Het opladen duurt niet langer dan 6 uur en het schip gebruikt daarbij een driefasige voeding in de haven of een elektrische generator aan boord. Het elektrische voortstuwingssysteem biedt ook redundantie.

Volgens CNB PRO kan er met elektrische voortstuwing 140 liter brandstof per uur – of 70 liter per motor - worden bespaard en kan de investering van 400.000 tot 455.000 Amerikaanse dollar voor dit soort accueenheid in nog geen vier seizoenen gebruik worden terugverdiend.

“Het feit dat de dieselmotor kan worden uitgeschakeld als het elektrische voortstuwingssysteem wordt gebruikt, zorgt dat het systeem langer meegaat”, zei Pierre Lompech van CNB PRO. “De levensduur kan zo worden verdubbeld, afhankelijk van de toepassingen.”



Havenbedrijf Rotterdam bestelt hybride inspectievaartuig

Image Coming Soon - 1Havenbedrijf Rotterdam heeft een nieuw inspectievaartuig besteld, de RPA 8, dat met een hybride voortstuwing wordt uitgerust. De belangrijkste aandachtspunten tijdens het aanbestedingsproces waren de totale kosten gedurende de levensduur van het schip, verlaging van de emissies en minder golfslag.

Het nieuwe vaartuig sluit naar verluidt aan op het beleid van het havenbedrijf, dat van Rotterdam een duurzame haven wil maken. De RPA 8 vervangt de RPA 3, het huidige vaartuig dat het einde van zijn technische en economische levensduur heeft bereikt. De RPA 8 wordt bij de scheepswerf van de Kooiman Groep in Zwijndrecht gebouwd en zal naar verwachting in 2017 in bedrijf worden genomen.



We Tech Solutions ontvangt orders voor PM-asgeneratoren met directe aandrijving

Het Finse bedrijf We Tech Solutions heeft meerdere orders voor asgeneratoren met permanente magneet en directe aandrijving ontvangen.

De eerste order is voor Beşiktaş Shipyard in Turkije en bestaat uit twee eenheden. Deze order is een vervolg op de eerste order die We Tech in mei 2016 van de scheepswerf ontving; daarbij werden dezelfde oplossingen voor twee chemicaliëntankers van 15.100 DWT van Transport Desgagnés uit Canada geleverd.

De tweede order is voor de levering van deze oplossing voor twee chemicaliëntankers van 17.500 DWT, IMO-klasse II. De tankers worden door de Chinese scheepswerf Taizhou Kouan Shipbuilding voor de Noorse scheepsbouwer Rederiet Stenersen uit Bergen gebouwd. We Tech zal de oplossing volgens planning in het tweede kwartaal van 2017 voor het eerste schip leveren.



Norsepower ontvangt financiering van 3 miljoen Amerikaanse dollar voor de ontwikkeling van 's werelds grootste rotorzeil

Image Coming Soon - 1Norsepower ontvangt 3 miljoen Amerikaanse dollar van de Europese Commissie en Tekes, het financieringsbureau voor innovatie van de Finse overheid, voor verder onderzoek naar en de ontwikkeling van de technologie voor de rotorzeilen van Norsepower, inclusief de ontwikkeling van de grootste Flettner-rotor ter wereld.

De Rotor Sail oplossing van Norsepower is een gemoderniseerde uitvoering van de Flettner-rotor, een draaiende cilinder die het Magnus-effect gebruikt om windenergie op te vangen en het schip daarmee voorwaarts aan te drijven. De oplossing is volledig geautomatiseerd en detecteert wanneer de wind sterk genoeg is om brandstofbesparingen op te leveren, waarna de rotors automatisch starten.

Volgens het bedrijf zijn de nieuwe rotorzeilmodellen geschikt voor tankers, bulkcarriers, grote ro-pax en grote passagiersschepen waarvoor kleinere rotorzeilen onvoldoende capaciteit bieden. De nieuwe modellen zijn zodanig ontworpen dat ze ook geschikt zijn voor schepen die over de hele wereld varen, dus ook op het noordelijk halfrond en in noordpoolgebieden waar nog geen extra windvoortstuwing wordt gebruikt, ondanks de gunstige windomstandigheden. Er wordt een recordmodel van het rotorzeil gepland dat een hoogte van 30 meter en een diameter van 5 meter heeft, met een maximaal vergelijkbaar hoofdmotorvermogen van ruim 4 MW.

Met de financiering worden ook de ontwikkeling en toevoeging van multifunctionele kenmerken in het systeem die anders niet mogelijk waren geweest ondersteund. Daarnaast wordt de tijd naar de markt van het nieuwe rotorzeil verkort en worden productie, montage, testen op land, fine-tuning en proefvaarten van het middelgrote rotorzeilmodel (24 meter hoog en een diameter van 4 meter) van Norsepower ondersteund.

In een reactie op de financiering zei Tuomas Riski, CEO bij Norsepower: “We zijn Tekes en de Europese Commissie ontzettend dankbaar. Hun beslissingen laten zien dat zij vertrouwen hebben in de capaciteit van Norsepower om de commerciële potentie van onze Rotor Sail oplossing te realiseren. We willen deze erkenning en impuls gebruiken om de ontwikkeling van onze oplossing te versnellen en het grootste rotorzeil ter wereld te maken om emissies verder te verlagen en meer brandstof te besparen.”

Momenteel zijn er twee kleinere rotorzeilen aan boord van het M/S Estraden geïnstalleerd, een Ro-Roschip van 9.700 DWT. De Rotor Sail oplossing is gemeten en onafhankelijk geverifieerd door NAPA en heeft een verlaging van het brandstofverbruik van 6,1% opgeleverd.



August 2016


Nieuwe hybride veerboot voor UK met oplossingen van Wärtsilä

Image Coming Soon - 1Bij scheepswerf Cemre in Turkije wordt een nieuwe veerboot voor exploitant Wightlink uit het Verenigd Koninkrijk gebouwd; de veerboot wordt uitgerust met diverse uitrustingen en systemen van Wärtsilä die voor een hoge efficiëntie op milieugebied zorgen. Het nieuwe schip vaart niet alleen op conventionele brandstof, maar wordt de eerste veerboot die gebruikmaakt van de hybride accutechnologie van Wärtsilä om de efficiëntie te verbeteren, de uitlaatemissies te verlagen en het geluidsniveau te beperken.

Wärtsilä gaat onder meer vier 20-gensets met zes cilinders, elektrische en automatiseringssystemen (E&A) en een sanitair afvoersysteem leveren. Naast de E&A-systemen worden er een geïntegreerd automatiseringssysteem (IAS), een vermogens- en energiebeheersysteem (PMS/EMS) en een hoofdschakelbord van 690 V geïnstalleerd. De specificaties voor de order zijn in september 2015 afgesproken en het contract met scheepswerf Cemre is in juni 2016 getekend.

De uitrusting van Wärtsilä wordt naar verwachting vanaf voorjaar 2017 geleverd en het schip wordt in 2018 in gebruik genomen. De veerboot gaat tussen het eiland Wight en het Engelse vasteland varen. Het zal het meest milieuvriendelijkste schip zijn dat ooit op deze route heeft gevaren. Het schip krijgt twee vaste voertuigdekken met ruimte voor 178 auto's en biedt plaats aan ruim 1.000 passagiers.

“Deze nieuwe veerboot van Wightlink is energiezuinig en milieuvriendelijk dankzij de nieuwste technologieën van Wärtsilä. Vooral het hybride systeem van Wärtsilä biedt een geavanceerde oplossing voor efficiënte voortstuwing, en dat heeft een positief effect op de uitlaatemissies”, aldus Stephan Kuhn, vicepresident Electrical & Automation bij Wärtsilä.



Subsidie van 35 miljoen dollar voor Florida State University voor ondersteuning bij R&D van volledig elektrisch marineschip

Het Center for Advanced Power Systems (CAPS) van de Florida State University krijgt een subsidie van 35 miljoen dollar van het Office of Naval Research van de Amerikaanse marine om de marine bij de bouw van een volledig elektrisch schip te ondersteunen.

Het CAPS gaat met deze subsidie een team van wetenschappers en ingenieurs van meerdere universiteiten aansturen dat aan verschillende energie- en machinevereisten voor een volledig elektrisch schip gaat werken. De andere leden van het team komen van het Massachusetts Institute of Technology, Mississippi State University, Purdue University, University of South Carolina, The University of Texas in Austin en Virginia Tech.

“We zijn ontzettend blij en dankbaar dat het Office of Naval Research zo veel vertrouwen in ons heeft”, aldus vicepresident Research Gary Ostrander. “Het CAPS is baanbrekend geweest in het testen van vermogenssystemen en deze erkenning van de marine laat de waarde ervan als researchpartner en de hoge kwaliteit van het werk zien.”

In april werd het CAPS de eerste universitaire testlocatie die door de Amerikaanse marine is gevraagd voor het uitvoeren van simulaties met hoge vermogens, dankzij de vermogenstechnologie voor schepen van de volgende generatie die het centrum ontwikkelt. De marine gaf het CAPS deze erkenning vanwege een proces dat in het centrum is ontwikkeld, Power Hardware in the Loop (PHIL), waarmee onderzoekers realtime omgevings- en elektrische omstandigheden kunnen nabootsen met minimale risico's of schade aan apparatuur terwijl er een hoge mate van flexibiliteit blijft.



Torqeedo gaat vermogen voor openbaar vervoer in Nederland en Canada leveren

Image Coming Soon - 1Watertaxi Rotterdam heeft de vloot uitgebreid tot 16 schepen na de introductie van de eerste Europese watertaxi met elektrische aandrijving. De boot is uitgerust met het Torqeedo Deep Blue Hybrid-voortstuwingssysteem, biedt plaats aan 12 mensen, heeft een topsnelheid van 25 km/u en wordt in het centrum van Rotterdam op de Maas ingezet.

Bij de eerste commerciële toepassing van de Deep Blue Hybrid wordt een Deep Blue-motor van 80 pk gecombineerd met twee generatoren die elk 20 kW aan vermogen leveren. Volgens het bedrijf is de watertaxi door dit systeem tot 70% zuiniger dan de andere boten en worden de CO2- en NOx-emissies geminimaliseerd.

“We zijn blij dat Watertaxi Rotterdam voor hun beroemde gele watertaxi's heeft gekozen voor ons Deep Blue Hybrid-systeem”, aldus Christian Pho Duc, senior vicepresident Verkoop bij Torqeedo. “De samenwerking was vanaf het begin uitzonderlijk en de nieuwe boot maakt optimaal gebruik van de grote efficiëntie van het hybride voortstuwingssysteem”.

Het Deep Blue-systeem wordt ook voor de grootste elektrische passagiersboot van Canada gebruikt. De Queen Elizabeth Dr is aan het begin van het zomerse cruiseseizoen in de Frans-Canadese hoofdstad Ottawa officieel gepresenteerd.

Deze rondvaartboot van 75 voet met ruimte voor 100 passagiers wordt aangedreven door een elektrische Torqeedo Deep Blue-buitenboordmotor van 80 pk. Na dit eerste schip wordt er nog een tweede gebouwd. Beide schepen worden gebruikt voor rondvaarten en evenementen op het Rideau Kanaal in Ottawa. Het tweede schip, de Colonel By, wordt in het voorjaar van 2017 in gebruik genomen.

Robert Taillefer is de eigenaar van de Queen Elizabeth Dr en exploitant van Ottawa Boat Cruises. Hij vertelt: “Het Torqeedo Deep Blue-systeem heeft veel vermogen en is daarom een voor de hand liggende keuze voor het grootste elektrische passagiersschip van Canada, ook vanwege de uitgebreide veiligheidssystemen.”

Op het schip zijn twee Deep Blue-systemen geïnstalleerd. Er wordt echter maar één systeem tegelijkertijd gebruikt. “Het kanaal is vrij smal en de boot is lang; daarom gebruiken we het tweede systeem op de terugweg”, aldus Taillefer.



Caterpillar Marine zet nieuw scheepvaartcentrum in Singapore op

Image Coming Soon - 1Caterpillar Marine is bezig met een nieuw scheepvaartcentrum in Singapore waarin de nieuwe productiefaciliteiten voor de voortstuwingstak van Caterpillar Marine worden ondergebracht.

Het centrum komt in een faciliteit waar eerder Caterpillar Remanufacturing zat. Straks worden de MTA-roerpropellers en MTT-straalbuisschroeven daar gebouwd. Er gaan bijna 200 mensen werken.

In het centrum wordt het volledige aanbod schroeven gebouwd, met extra capaciteit voor de productie van de nieuwe MTA 9 met een nominaal vermogen van meer dan 3,5 MW, en de uitgebreide serie schroeven van Caterpillar voor de sleepbootmarkt. Ook de leden van het team Propulsion Systems Solutions van Caterpillar Marine gaan vanuit dit centrum werken; dit team werkt aan de ontwikkeling van geavanceerde en innovatieve conceptontwerpen voor voortstuwingssystemen voor de scheepvaart.

Het scheepvaartcentrum wordt waarschijnlijk in het vierde kwartaal van 2016 volledig in gebruik genomen en gaat ook plaats bieden aan een nieuw Caterpillar Propulsion trainingscentrum, voor klanten en dealers van de schroeven en bedieningen van Caterpillar Propulsion.



Brødrene Aa levert nieuw hybride rondvaartschip aan Noorse exploitant

Image Coming Soon - 1Brødrene Aa heeft aangekondigd dat hun nieuwe rondvaartboot, de Vision of The Fjords, bij de Noorse exploitant The Fjords is afgeleverd. De nieuwe hybride catamaran van koolstofvezel kan 400 passagiers vervoeren en wordt in het Nærøyfjord aan de westkust van Noorwegen ingezet.

De Vision of The Fjords is uitgerust met een hybride voortstuwingssysteem dat door ABB is ontwikkeld, en dat door Mancraft-dieselmotor of door accu's van ZEM wordt aangedreven. Tijdens een rondvaart wordt het schip alleen met accu's aangedreven; in transit kan het de dieselmotoren gebruiken voor een grotere actieradius. De accu's kunnen met walvoeding of met de motoren aan boord worden opgeladen.

Het schip is van lichtgewicht koolstofvezel composietmaterialen gebouwd om het energieverbruik te verlagen en de benodigde niveaus voor vermogen en accu's te beperken.



Koninklijke Nederlandse Marine neemt drie hybride sleepboten van Damen in ontvangst

Image Coming Soon - 1De Koninklijke Nederlandse Marine heeft drie ASD 2810 Hybrid-sleepboten in ontvangst genomen tijdens een officiële ceremonie op de marinebasis in Den Helder.

De aankoop van de drie sleepboten van Damen maakt deel uit van het continue vernieuwingsprogramma voor de marinevloot van de marine. De hybride schepen heten Noordzee, Waddenzee en Zuiderzee, en ze kunnen met diesel-direct, diesel-elektrisch of volledig elektrisch varen.

In de elektrische modus kunnen de schepen tot een uur met een snelheid van 4 knopen varen en dan stoten ze geen emissies uit. Op dieselvermogen kan de Damen ASD 2810 Hybrid elektrische energie opslaan die op dat moment niet door de accu's wordt gebruikt. Deze energie kan later voor de bedieningssystemen van het schip of in de elektrische vaarmodus worden gebruikt.



Hushcraft tekent eerste deal voor retrofit hybride voortstuwing

Hushcraft is een nieuwe leverancier van elektrische en hybride voortstuwingsoplossingen voor de recreatie- en commerciële markt. Het bedrijf heeft een overeenkomst getekend voor de eerste installatie van de Thrust Pilot (octrooi aangevraagd).

Het systeem is specifiek ontwikkeld voor installatie achteraf op bestaande schepen en wordt in een pod buiten de boot gebouwd; de Hushcraft Thrust Pilot kan stuurbekrachtiging, motor, accu's, bedieningen, oplader en generator omvatten. Deze oplossing is rond het typische gebruik van een boot ontworpen en zorgt dat de boot offshore bij hoge snelheid kan worden bediend. Het systeem kan overschakelen van en naar elektrische voortstuwing wanneer het schip bij een riviermond, rivier of meer met snelheidsbeperkingen komt.

Algemeen directeur bij Hushcraft Ben Simpson vertelt: “De voordelen van hybride en elektrische voortstuwingssystemen zijn iedereen wel bekend. Onze oplossing brengt deze voordelen echter bij eindgebruikers in een compleet pakket waarmee de installatiekosten worden verlaagd. Wij richten ons op minder indringende werkzaamheden of aanpassingen op het schip door de installatie bij plaatsing achteraf te vergemakkelijken. Dat maakt ons systeem ook betaalbaarder voor de booteigenaar.”



July 2016


ABB gaat 's werelds grootste emissievrije elektrische veerboten aandrijven en het eerste geautomatiseerde wallaadstation leveren

Image Coming Soon - 1ABB gaat de complete vermogens- en voortstuwingssystemen leveren voor twee schepen van de HH Ferries Group, die daarmee 's werelds grootste emissievrije elektrische veerboten zullen worden. De moderniseringen maken gebruik van accu's, een besturingssysteem voor energieopslag en technologie voor onboard gelijkstroom. Op de beide aanmeerpunten van de route voorziet ABB in geautomatiseerde wallaadstations die werken met een industriële robot van ABB, zodat de aansluittijd wordt geoptimaliseerd en de oplaadduur gemaximaliseerd.

De twee veerboten, de Tycho Brahe en de Aurora, werken volledig op accustroom en varen tussen Helsingør (Denemarken) en Helsingborg (Zweden), een afstand van ca. 4 km; ze vervoeren jaarlijks meer dan 7,4 miljoen passagiers en 1,9 miljoen voertuigen. De nieuwe accuoplossing zal de totale emissie van de hele vloot met meer dan 50% verminderen vergeleken met de huidige schepen op diesel. Het gecombineerde accuvermogen van 8320 kWh van de twee veerboten is vergelijkbaar met 10.700 autoaccu's.

“Deze order geeft de essentie weer van wat wij doen bij ABB,” aldus Juha Koskela, algemeen directeur van de bedrijfsunit Marine and Ports van ABB. “Dit zijn bijzonder innovatieve oplossingen, in lijn met onze Next Level-strategie - het verbeteren van de efficiëntie met tegelijk minder impact op het milieu.”

De investering wordt mede gefinancierd door INEA, het uitvoerend agentschap van de EU voor innovatie en netwerken.



General Motors en Amerikaanse marine werken samen aan brandstofcelaangedreven UUV

Image Coming Soon - 1General Motors (GM), het Office of Naval Research (ONR) en het US Naval Research Laboratory (US NRL) werken samen aan de toepassing van waterstof-brandstofcelsystemen uit de auto-industrie in de volgende generatie “unmanned undersea vehicles” oftewel UUV's (onbemande onderzeevaartuigen) van de Amerikaanse marine.

In het kader van het Innovative Naval Prototype-programma van ONR voor UUV's met een grote waterverplaatsing is energie een kerntechnologie in de doelstellingen van de Amerikaanse marine voor schepen met meer dan 60 dagen energieautonomie. De Amerikaanse NRL heeft onlangs een evaluatie voltooid van een prototype-UUV met een GM-brandstofcel als het hart van de aandrijflijn. De testen, een essentiële stap in de ontwikkeling van een zeewaardig prototype, werden uitgevoerd in bassins van het Naval Surface Warfare Center in Carderock, Maryland, VS.

“Uit onze onderwaterexperimenten met een geïntegreerd prototype blijkt dat brandstofcellen een gamechanger kunnen zijn in autonome onderwatersystemen," aldus Frank Herr, afdelingshoofd van ONR voor Ocean Battlespace Sensing. "Betrouwbaarheid, hoge energie en kosteneffectiviteit — alle het resultaat van de partnership met GM — zijn bijzonder belangrijk omdat de Amerikaanse marine UUV's beschouwt als 'force multipliers'."



Fjord1 bestelt twee accu-aangedreven veerboten bij Tersan Shipyard

Image Coming Soon - 1De Noorse veerbooteigenaar en exploitant Fjord1 heeft een nieuwbouwcontract getekend met de Turkse Tersan Shipyard voor twee accu-aangedreven veerboten. De twee schepen – ontwikkeld in samenwerking met het Noorse scheepsontwerpbureau Multi Maritime – zullen naar verwachting vanaf 1 januari 2018 tot 2027 in bedrijf zijn op de oversteek op de E39 tussen Anda en Lote, aan de westkust van Noorwegen.

"Dit wordt de eerste veerverbinding in Noorwegen waarvoor de Road Administration het gebruik van nul-emissietechnologie vereist," aldus Fjord1 in een officiële verklaring. "De nieuwe veerboten zijn een belangrijke stap naar meer milieuvriendelijk openbaar vervoer."

Het opladen van de accu's vindt plaats via volautomatische laadstations op de kade. De accucapaciteit is naar verwachting voldoende voor meerdere uren bedrijf zonder opladen, bijvoorbeeld tijdens onderhoud van het stroomnet of de oplaadstations. Bovendien zullen de veerboten worden voorzien van biodieselgeneratoren, waarmee in de toekomst een potentiële inzet mogelijk is als plug-in hybrides op andere fjordoversteken. De vrachtcapaciteit van elke veerboot is 120 auto's, 12 trailers en 349 passagiers. Er zijn plannen om in oktober van dit jaar met de bouw van de twee schepen te beginnen.



Update CUNY hybride onderzoeksschip

Image Coming Soon - 1Op de scheepswerf van Derecktor in New York is de bouw gaande van het tweede schip in een reeks van hybride aluminium catamaran onderzoeksschepen. Het 65 meter lange schip, in opdracht gegeven door The City University of New York (CUNY) in samenwerking met de Science and Resilience Institute, Jamaica Bay (SRI@JB), zal gaan varen vanuit Jamaica Bay, New York en zal worden gebruikt voor onderzoeks- en educatieve doeleinden.

Het hybride voortstuwingssysteem van het ontwerp omvat een accu-aangedreven schip met dieselgenerator met variabel toerental die de accu's oplaadt. Een BAE Hybridrive-systeem gebruikt Corvus Energy lithium-polymeeraccu's voor de aandrijving van een wisselstroom tractiemotor die vermogen levert aan de as/schroef. Als de accu's leegraken schakelt de dieselgenerator met variabel toerental naar omstandigheden in en uit, afhankelijk van de vraag en de oplaadstatus van de accu's. Het systeem levert ook elektrisch vermogen voor de hotelvoorzieningen aan boord van het schip. Om de invloed op lokale wateren te minimaliseren worden er kielkoelers gebruikt voor het beperken van het lozen van afvalwater van het schip.

"Gezien de veelzijdige elektrische bron voor de hotelvoorzieningen hebben we het perfecte platform voor veeleisende elektrische toepassingen,” aldus Micah Tucker, algemeen directeur van Derecktor, New York. "Daarnaast hebben we ook groeiende belangstelling gezien voor de stille werking van de elektromotoren. Dit blijkt een belangrijke factor te zijn voor de aantrekkelijkheid van het schip voor onderzoekers.”

De bouw duurt ongeveer 16 maanden, met een voorziene oplevering in juni 2017.



Hybride motor voor aandrijving Venetiaanse watertaxi's

Ingenieurs van de Universiteit van Southampton zijn bezig met het ontwikkelen van een dieselelektrische aandrijflijn voor watertaxi's in Venetië; deze gaan zorgen voor milieuvriendelijk vervoer in deze UNESCO werelderfgoedstad.

In samenwerking met REAPsystems, een Britse ontwikkelaar van geavanceerde voortstuwingssystemen, maken de ingenieurs een dieselelektrische motor die door elke scheepsbouwer kan worden geïnstalleerd en in alle bestaande boten kan worden ingebouwd. Het systeem maakt gebruik van de nieuwste dieselmotortechnologie, gekoppeld aan een hoogvermogen elektromotor en inverter, een lithium-ionaccu en een geavanceerde systeembesturingsunit.

In de stad kan het schip volledig op elektrisch vermogen varen. Bij gemiddelde tot hoge snelheid neemt de dieselmotor de voortstuwing automatisch over. Tijdens het gebruik van de dieselmotor werkt de elektromotor als generator, worden de accu's weer opgeladen en werkt de motor efficiënter. De elektromotor kan ook helpen bij het beperken van uitlaatemissies.

Professor Suleiman Sharkh, hoofd Mechatronica aan de universiteit van Southampton, zegt: "De voordelen zijn duidelijk: geen lawaai, geen vervuiling en geen trillingen tijdens het gebruik in de stad. Onze demonstratie met de watertaxi is ter informatie van de lokale autoriteiten zodat ze de regelgeving kunnen aanscherpen. De lagere onderhoudskosten en het gehalveerde brandstofverbruik zullen exploitanten overtuigen om over te stappen op deze groene motoren."

De hybride taxi zal deze zomer worden getest en dit zal samenvallen met de nieuwe wetgeving inzake verontreiniging door waterverkeer. Er is een crowdfundingproject opgezet voor de financiering van de ontwikkeling van de technologie.



Oplevering van de hybride veerboot 'Texelstroom'

Image Coming Soon - 1Na een meer dan twee jaar geleden gesloten overeenkomst met de Noord-Spaanse scheepswerf LaNaval voor de bouw van een nieuwe veerboot, is de Texelstroom, één van 's werelds eerste hybride RoPax-veerboten, opgeleverd aan de Koninklijke N.V. Texels Eigen Stoomboot Onderneming (Royal TESO).

Het schip, dat tot 1750 passagiers en 350 voertuigen gaat vervoeren tussen de haven van Den Helder en het eiland Texel, wordt aangedreven door vier door Anglo Belgian Corporation geleverde hoofdmotoren, bestaande uit twee dubbele-brandstof (CNG + diesel) generatorsets die elk 2 MW leveren bij 1000 tpm en twee dieselgeneratorsets die elk 2 MW bij 750 tpm leveren.

De 135 m lange veerboot, met de dubbele-brandstofmotoren, vaart elk uur tussen 06.00 en 22.00 uur. De motoren hebben in dit getijdengebied voldoende vermogen voor de ongeveer 20 minuten durende overtocht tussen het vasteland en het grootste Nederlandse Waddeneiland Texel. Bij normale weersomstandigheden gebruikt de Texelstroom gedurende het merendeel van de overtocht slechts één generatorset met dubbele brandstof, waarbij de motor samenwerkt met de accupacks aan boord.

Vanaf de conceptfase van de veerboot is rekening gehouden met redundantie. In bijzonder dringende omstandigheden kan de hybride veerboot de oversteek vanaf Texel naar het vasteland (en vice versa) op hoge snelheid maken. Om die reden zijn er ook twee dieselgeneratorsets als back-up geleverd.

Daarnaast is er een zonnepaneel van 700 m² op het dak van de veerboot geïnstalleerd. De energie wordt opgeslagen in hoogvermogende accu's die onderdeel zijn van het geavanceerde energiemanagementsysteem. De energie kan op piektijden worden gebruikt voor de voortstuwing of het elektriciteitsverbruik aan boord.

Cees de Waal, directeur van TESO: "Bij de Texelstroom wilde TESO zijn ambitie waarmaken om milieuvoordelen, kostenbeheersing en kwaliteitsverbetering samen te brengen. Het schip is voorzien van de nieuwste technologieën voor vermindering van de uitstoot. Met deze volgende-generatie veerboot varen onze passagiers op een comfortabele en efficiënte manier over het Marsdiep. Wat betreft de voortstuwing was het bijzonder belangrijk om te kiezen voor milieuvriendelijke en betrouwbare motoren."



VS-octrooi voor Eco Marine Power

Image Coming Soon - 1Eco Marine Power (EMP) heeft een VS-octrooi gekregen voor technologie in verband met zijn wind- en zonne-energiesysteem voor schepen – Aquarius MRE.

Volgens EMP kunnen Aquarius MRE-technologieën worden geïntegreerd in bestaande scheepsontwerpen zoals cruiseschepen, roll-on/roll-off-schepen, grote veerboten, autoveren of in toekomstige designconcepten, onbemande oppervlakteschepen, marineschepen, kustwachtvaartuigen en offshore projecten voor hernieuwbare energie.

Het ontwerp van het Aquarius MRE-systeem is een geavanceerd geïntegreerd systeem dat bestaat uit stijve zeilen, zonnepanelen van maritieme kwaliteit en maritieme computers waarmee schepen hernieuwbare energie kunnen gebruiken door energie uit de wind en zon te halen.

De Aquarius MRE-subsystemen worden momenteel geëvalueerd op de Blue Star Delos, het schip dat vaart in de Egeïsche zee en getest wordt in Onomichi, Japan.



Yamaha Motor ontwikkelt autonoom elektrisch onderzoeksschip

Image Coming Soon - 1Yamaha Motor heeft de ontwikkeling van de BREEZE10 aangekondigd, een autonoom onbemand compact elektrisch onderzoeksschip dat peiltaken ondersteunt zoals het meten van de sedimentniveaus van dammen.

Volgens het bedrijf is de BREEZE10 een elektrisch FRP-vaartuig van ongeveer 3 meter lengte waarop eenvoudig meetapparatuur kan worden gemonteerd, zoals een smalle multi-beam sonar, die steeds populairder wordt bij meetwerkzaamheden, zoals slibniveaumeting in de binnenvaart.

Dankzij de speciale romp die is voorzien van een Yamaha Motor elektrische motor van 0,5 kW kan de BREEZE10 werken in ondiep water, terwijl een lithium-ion accu en de onboard compacte generator goed zijn voor zes uur continu gebruik. Er kunnen drie bedrijfsmodi worden gekozen die passen bij de locatie van het onderzoek: de geprogrammeerde auto-navigatiemodus, de modus met afstandsbediening en de modus met een ingebouwde joystick aan boord.

Voor positiegegevens gebruikt de BREEZE10 GNSS (een satellietnavigatiesysteem) en de azimuthhoekgegevens, waardoor onbemande autonome navigatie mogelijk is; volgens Yamaha Motor ondersteunt dit verbeteringen in de efficiëntie en wordt het onderzoek van waterbeddingen met sonar minder arbeidsintensief. Verwacht wordt dat de toepassingen van het vaartuig worden uitgebreid van metingen naar bewaking en defensietoepassingen.



Norwegian Electric Systems lanceert nieuwe oplossing met gelijkstroomnetwerk

Image Coming Soon - 1Norwegian Electric Systems (NES) heeft Odin’s Eye geïntroduceerd, een gloednieuwe oplossing met een gelijkstroomnetwerk waarbij generatorsets met variabel toerental kunnen worden toegepast. Het systeem kan worden gebruikt in schepen die een dieselelektrische voortstuwing nodig hebben, terwijl er ook accu's en walaansluitingen kunnen worden toegevoegd. Het systeem beschikt over hoge niveaus van redundantie en ultrasnelle kortsluitingsbeveiliging.

“We hebben altijd geloofd in oplossingen met een gelijkstroomnetwerk; ze werken, besparen brandstof en hebben lagere emissies,” aldus Paul Winson, senior vice president Sales voor NES. “We vonden de technologie die momenteel worden aangeboden echter niet goed omdat deze erg duur was en beperkte mogelijkheden had. We wisten dat we het beter konden, dus wilden we een oplossing vinden die minder duur is, meer mogelijkheden biedt en bovendien veiliger is. Het bleek dat we het antwoord al hadden.”

Volgens Winson breidde NES zijn Quadro Drive frequentieomvormer uit en sloot deze aan in een ringnet-oplossing. "In plaats van te zijn beperkt tot slechts een in twee delen opgesplitst schakelbord, hetgeen een drastische overdimensionering van de generatoren en voortstuwingsmotoren betekent, kunnen we nu alle essentiële apparatuur opsplitsen in afzonderlijke autonome eilanden. Deze eilanden kunnen worden geconfigureerd om samen te werken met gesloten busverbindingen of onafhankelijk met open busverbindingen. Omdat we onze bestaande en bewezen hardware gebruiken kunnen we onze kosten laag houden en het risico van nieuwe ontwikkelde producten voorkomen."



EST-Floattech introduceert bulletproof nanotechnologie-accu's

De Nederlandse fabrikant van lithiumpolymeer-energieopslagsystemen EST-Floattech heeft de Green Dolphin aangekondigd, een nieuw product bestaande uit Li-NMC-accu's die gebruikmaken van technologie op nanoschaal.

Hoewel de nanotechnologie oorspronkelijk door Kokam werd ontwikkeld voor defensietoepassingen zoals onderzeeërs, past EST-Floattech dit concept nu, vanwege de gebleken stabiliteit van de chemie, commercieel toe voor de scheepvaartindustrie. Volgens het bedrijf combineert nanotechnologie de energiedichtheid van Li-NMC met de extreme stabiliteit van Li-LTO, resulterend in een cel die vermoedelijk vrijwel immuun is voor kortsluiting en overladen.

In tegenstelling tot conventionele lithiumcellen, die een passieve film op het oppervlak van de anoden en kathoden opbouwen – bekend als solid electrolyze interphase – die resulteert in een verminderde geleidbaarheid, zijn de cellen van de Green Dolphin bedekt met LFP- en LTO-deeltjes op nanoschaal, die naar verluidt de geleidbaarheid van de lithium-ion-elektroden verbeteren, de prestaties stabiliseren en levenscyclus verlengen.

Green Dolphin, een 14 x 2000 Ah cel, heeft volgens zeggen een cyclusleven van meer dan 6000 cycli, zelfs bij 100% diepontlading. Er zijn verschillende testen uitgevoerd om de veiligheid en functionaliteit te bewijzen, zoals een ballistische test met een op het pack afgevuurde kogel en verschillende naaldtesten om kortsluiting te veroorzaken. EST-Floattech stelt dat geen enkele test de werking van de cel heeft onderbroken of leidde tot thermische doorslag.

"Met onze inspanningen voor de ontwikkeling van de meest stabiele en intelligente energieopslagoplossing die maar mogelijk is introduceren wij nanotechnologie in commerciële toepassingen binnen de scheepvaartindustrie", aldus Marco de Bos, managing director van EST-Floattech. “Green Dolphin heeft alle kenmerken van een zeer veilige energieopslagoplossing met een lange levenscyclus.”

Het bedrijf verwacht Green Dolphin in het 4e kwartaal van 2016 op de markt uit te brengen.



Juni 2016


MAN Rollo presenteert milieuvriendelijke LNG-motoren tijdens World Expo

Image Coming Soon - 1Voortstuwingsfabrikant MAN Rollo zal zich tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo 2016 richten op oplossingen die LNG (vloeibare aardgas) als brandstof gebruiken in scheepstoepassingen, waaronder de drie gasgeneratorsets van 480 ekW voor de veerboot MS Helgoland.

Bezoekers aan de Amsterdam RAI kunnen meer te weten komen over de levering van de gasgeneratorsets aan scheepswerf Fassmer in Berne (Duitsland), waar de veerboot is gebouwd voor het scheepvaartbedrijf Cassen Eils. Het schip gaat het hele jaar door tussen de stad Cuxhaven in Noord-Duitsland en het eiland Helgoland in de Noordzee varen. Het heeft een lengte van 79 meter, biedt ruimte voor 1000 passagiers en is gebouwd volgens de Blue Angel-milieunormen. De MS Helgoland is het eerste nieuwe schip in Duitsland dat LNG als brandstof gebruikt.

Tijdens de World Expo organiseert MAN Rollo een netwerkborrel om het LNG-project op hun stand (7016) toe te lichten; de borrel vindt plaats op dinsdag 21 juni van 16.00 tot 18.00 uur.



Azipod-voortstuwing van ABB voor eerste in China gebouwde ijsbreker

Image Coming Soon - 1ABB gaat een Chinese ijsbreker voor poolonderzoek voorzien van het elektrische Azipod-voortstuwingssysteem, waarmee dit het eerste schip van dit type is dat in China wordt gebouwd. Het schip van het Chinese poolonderzoeksinstituut wordt uitgerust met twee Azipod VI-eenheden met een gecombineerd vermogen van 15 MW.

De schroef kan 360 graden draaien, waardoor de ijsbreker met zijn achtersteven of zijn boeg vooruit kan varen. Het schip zal voor wetenschappelijk onderzoek worden gebruikt en heeft een leeggewicht van 14.300 ton. Het kan ijslagen met een horizontale dikte tot 1,5 meter zowel voorwaarts als achterwaarts breken, en heeft een continue ijsbreeksnelheid van 2 tot 3 knopen.

Juha Koskela is algemeen directeur van de divisie Marine and Ports bij ABB en hij zegt: “ABB leverde in 1939 het eerste elektrische voortstuwingssysteem voor een ijsbreker, en we zijn blij dat we zo'n belangrijke rol kunnen spelen voor het eerste schip van dit type dat in China wordt gebouwd. Deze deal laat zien hoe nauw onze banden binnen China zijn geworden.”



Eerste ASV op accu's te water gelaten

Image Coming Soon - 1Bij Latitude Yachts in Riga (Letland) is 's werelds eerste ASV (air-supported vessel) met een energieopslagsysteem met lithium-ion accu's en elektromotoren te water gelaten, de BB Green.

De boot van 25 ton is dankzij twee elektromotoren van 280 kW en een snelheid van 30 knopen (56 km/u) ook de snelste ASV ter wereld. De BB Green is uitgerust met een LTO-energieopslagsysteem van 200 kWh waarmee de boot op hoge snelheid langer dan 30 minuten met een bereik van 14 nautische mijlen (26 km) kan varen. Daarnaast kan het systeem in 15-20 minuten snel worden opgeladen.

De boot biedt ruimte aan 70 passagiers plus fietsen, en is ontwikkeld voor het woon-werkverkeer over binnenwateren van buiten de stad gelegen gebieden naar stadscentra. Het zal in eerste instantie voornamelijk worden gebruikt als demonstratievaartuig in Europa, onder meer tijdens een 'roadshow' van Riga naar Stockholm, via het kanaal naar Göteborg en daarna verder naar Oslo.

Antti Väyrynen, vicepresident van Leclanché, het bedrijf dat de titanaat lithium-ion accupack van de BB Green heeft ontworpen, zei: “Bij volledige elektrificatie van passagiersveerboten dalen de plaatselijke emissies en varen ze stil en comfortabel over het water.”



Torqeedo introduceert nieuwe elektromotor Cruise 10.0 R

Image Coming Soon - 1Torqeedo, fabrikant van duurzame voortstuwingen voor de recreatieve sector, heeft de Cruise 10.0 R uitgebracht, een nieuwe elektromotor voor RIB-boten, coachboten en watersportboten op 'groene' meren, evenals voor commercieel gebruik zoals op werkboten, watertaxi's en rondvaartboten.

De 10.0 R van 48 V levert een voortstuwingsvermogen dat vergelijkbaar is met dat van een verbrandingsmotor van 20 pk, een piekvermogen van 12 kW en een continu ingangsvermogen van 10 kW. De topsnelheid ligt op 34 km/u. De laagspanningsbuitenboordmotor kan bij een snelheid van 30 km/u een afstand van maximaal 30 km afleggen en heeft bij lagere snelheden een afstandsbereik tot 75 km.

De motor is onder de waterlijn ondergebracht in een aluminium pyloon en wordt natuurlijk gekoeld door het omringende water; de as is hydrodynamisch geoptimaliseerd. Het geïntegreerde GPS-systeem en de boordcomputer verstrekken nauwkeurige informatie over de snelheid, het stroomverbruik en het resterende bereik via het meegeleverde externe display. Het systeem werkt ook met de app TorqTrac van Torqeedo, zodat de gebruiker alle motorgegevens op een smartphone met Bluetooth kan bekijken.



Amerikaanse marine neemt elektrisch oorlogsschip USS Zumwalt in ontvangst

Image Coming Soon - 1De Amerikaanse marine heeft de toekomstige USS Zumwalt (DDG 1000) in ontvangst genomen, het hoofdschip van de volgende generatie veelzijdige oppervlakteoorlogsschepen.

De Zumwalt is het eerste oppervlakteoorlogsschip van de Amerikaanse marine dat is uitgerust met een geïntegreerd vermogenssysteem (IPS) dat 1000 V gelijkstroom binnen het gehele schip kan distribueren. Door zijn ontwerp kan het IPS het volledige geïnstalleerde vermogen van 78 MW leveren voor de voortstuwing, de voorzieningen aan boord van het schip en de belasting van het gevechtssysteem, allemaal vanuit de hoofdgasturbine-eenheden op basis van operationele vereisten.

“Dat is een belangrijke prestatie, niet alleen voor het team dat verantwoordelijk is voor het DDG 1000-programma en de bouw van het schip, maar ook voor de hele Amerikaanse marine”, zegt Rear Admiral (select) Jim Downey, manager van het DDG 1000-programma bij Program Executive Office Ships. “Dit indrukwekkende schip heeft een nieuw ontwerp en beschikt over geïntegreerde geavanceerde nieuwe technologieën die de marine op technisch gebied naar het volgende niveau moeten tillen.”

Na oplevering en een certificatieperiode voor de bemanning bij General Dynamics - Bath Iron Works, zal het schip op 15 oktober in Baltimore (Maryland) in gebruik worden genomen. De Zumwalt gaat dan naar zijn thuishaven in San Diego, waar de missiesystemen worden geactiveerd en een zogenoemde 'post-delivery availability' wordt uitgevoerd.



Eerste hybride schroef van Caterpillar klaar voor levering

Image Coming Soon - 1Caterpillar Marine heeft aangekondigd dat ze hun eerste hybride schroefsysteem aan een nog onbekende scheepswerf in Singapore gaan leveren. Het systeem wordt halverwege dit jaar in gebruik genomen.

Volgens de fabrikant presteert het nieuwe voortstuwingssysteem bij gedeeltelijke belasting onder alle omstandigheden beter dan mechanische dieselsystemen, en biedt het systeem een beter brandstofverbruik en aanzienlijke besparingen tijdens de levensduur bij gebruik op diverse offshore ondersteuningsvaartuigen. Bij schepen die de meeste tijd op stand-by liggen of voor DP-diensten worden gebruikt, kan er per jaar tot 35% op brandstof worden bespaard, berekend binnen het volledige bedrijfsprofiel van het vaartuig.

Het hybride schroefsysteem kan ook worden gebruikt om de hoofdmotor van een schip te verkleinen zodat de motorbelasting wordt geoptimaliseerd; het zorgt ook dat het schip bij lage DP-activiteiten of op stand-by kan overschakelen naar de dieselelektrische modus. Volgens Caterpillar Marine kan de schroef een grote rol op de markt gaan spelen, zowel bij montage achteraf als bij nieuwbouw.

Jonas Granath, manager Elektrisch ontwerp bij de Caterpillar Marine Solution Center, vertelde: “Met dit nieuwe systeem kunnen OSV's met DP de dieselelektrische modus gebruiken en op de kleinere gensets werken, terwijl de propellers zuinig draaien bij een zeer laag toerental. Onder deze omstandigheden biedt ons nieuwe hybride schroefsysteem voor schepen de grootste voordelen.”



Offshore Ship Designers introduceert hybride Azistern e-tug met lage emissies

Image Coming Soon - 1Offshore Ship Designers (OSD) heeft een nieuwe compacte e-tug met lage emissies ontworpen om hun serie Azistern-vaartuigen verder uit te breiden.

Algemeen directeur Michiel Wijsmuller van OSD zei: “De Azistern-e heeft de typische stabiele romp met lage weerstand en het goede zicht rondom waar alle Azistern-ontwerpen door gekenmerkt worden. Deze Azistern-sleepboot is anders, omdat de boot wordt aangedreven door een revolutionaire pod-aandrijving en een flexibele en groene elektrische/dieselelektrische configuratie heeft.”

Het hybride vermogen van de Azistern-e (totale lengte: 22 meter, sleepvermogen: 50 ton) wordt gegenereerd door twee gensets van 970 kW met variabel toerental, ondersteund door twee lithium-accupacks van 400 kWh. Deze lage-emissie sleepboot kan worden geleverd conform de IMO Tier 3-vereisten met een nabehandelingssysteem voor ECA-gebieden, en is ook uitgerust met een energiebeheersysteem. De gelijkmatige en geoptimaliseerde belasting van het voortstuwingssysteem zorgt dat het onderhoudsarm is en lage brandstofkosten garandeert. Het schip kan op de accu's emissieloos varen en manoeuvreren.



Nieuwe schroeven van Rolls-Royce met lichtgewicht koolstofvezelmateriaal

Image Coming Soon - 1Rolls-Royce levert een nieuwe generatie van stuurbare schroeven aan de Italiaanse jachtbouwer Benetti, waarbij voor het eerst gebruik is gemaakt van koolstofvezelmateriaal.

De nieuwe Azipull Carbon 65 (AZP C65) is in eerste instantie gemaakt voor snelle jachten, maar kan ook voor passagiersboten en werkboten worden gebruikt. Voor de lastdragende onderdelen is koolstofvezel gebruikt, waardoor het voortstuwingssysteem minder weegt en het vaartuig beter kan worden ingedeeld.

De eerste schroef in de serie is de AZP C65, die is ontworpen voor een nominaal vermogen van 2 MW en is uitgerust met een niet-verstelbare trekkende propeller, wat betekent dat de propeller naar voren is gericht. De aandrijflijn heeft twee conische tandwielen die op een steunstructuur zijn gemonteerd, voor een optimale lastdragende capaciteit onder alle werkomstandigheden. De schroef kan met een hydraulisch systeem worden bestuurd.

Gary Nutter, van EVP propulsion and engines bij Rolls-Royce, zei: “Deze nieuwe ontwikkeling is mede mogelijk gemaakt dankzij de geweldige samenwerking met Azimut Benetti. Hun deskundigheid als jachtbouwer en hun inzet waren een inspiratie en samen hebben wij het perfecte schip gecreëerd.”



Nieuwe SUMO MD-serie met directe aandrijvingen van TM4 maakt Europees debuut tijdens World Expo

Image Coming Soon - 1Rational Motion, de exclusieve verkoop- en technische ondersteuningspartner van TM4 op de Europese markt, zal voor de eerste keer in Europa de directe aandrijvingen uit de nieuwe SUMO MD-serie van de Canadese fabrikant van elektrische aandrijflijnen presenteren tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo 2016.

De motoren van de SUMO-serie hebben een hoog koppel/laag toerental en zijn uitgevoerd met permanente magneet; ze zijn ontwikkeld als interface met standaard achterdifferentiëlen zonder gebruik van een tussenliggende tandwielkast.

De nieuwe generatie, aanvankelijk met de SUMO MD-motoren die begin 2017 door HD-uitvoeringen worden gevolgd, betekent een nieuw niveau van technisch raffinement voor de externe rotortopologie van directe aandrijvingen met permanente magneet. Omdat de motoren direct op het oppervlak van een rotor van koolstofstaal zijn gemonteerd, is er 25% minder materiaal gebruikt vergeleken met de vorige generatie. Bovendien leveren de SUMO MD-motoren 45% meer koppel (tot 2.950 Nm) en is het piekvermogen gestegen van 200 naar 250 kW.



Indiase nieuwkomer verlegt grenzen voor mobiliteit op zonne-energie voor ferry's en boten

Image Coming Soon - 1NavAlt is een jong bedrijf uit India dat over een paar weken de grootste veerboot op zonne-energie van India gaat leveren aan het overheidsdepartement voor watervervoer van de staat Kerala. De veerboot wordt 20 meter lang en zal 75 passagiers over de binnenwateren in de buurt van Kochi (Kerala) vervoeren.

Sandith Thandasherry, CEO van NavAlt Solar & Electric Boats: “Het zal nog lang duren voordat een auto op zonne-energie een commerciële werkelijkheid wordt, maar een grote boot met een enorm oppervlak voor zonnepanelen en lagere stroomvereisten is veel realistischer. We werken samen met andere internationale organisaties om deze gedeelde visie te realiseren.”

NavAlt is een joint-venture tussen Navgathi, een Indiaas bedrijf voor scheepstechniek, en AltEn en EVE Systems, Franse bedrijven die de technische expertise leveren. De veerboot gaat een fotovoltaïsche zonnecollector van 20 kW gebruiken om twee elektromotoren via lithiumaccu's van 50 kWh te voeden. Als het regent, kan de veerboot met stroom van het stroomnet worden opgeladen.



Leclanché onthult nieuwe serie M2-accumodules

Image Coming Soon - 1Leclanché, fabrikant van energieopslagoplossingen, heeft de introductie van hun tweede generatie accumodules aangekondigd.

De M2-modules gaan de M1-serie vervangen; ze zijn lichter, kleiner en leverbaar in uitvoeringen met LTO- en G-NMC-chemie. Er zijn 35 moduleconfiguraties met verschillende opties voor spanning, capaciteit en omvang. Alle M2-modules hebben ingebouwde elektronica voor accubeheer en zijn leverbaar met accessoires voor thermisch beheer.

De M2-modules worden zullen worden gebruikt in de grootste elektrische veerboot ter wereld (wat betreft accucapaciteit) die tussen de eilanden Ærø, Fynen en Als in het zuiden van Denemarken vaart. De E-ferry krijgt een energieopslagcapaciteit van 4,3 MWh en kan aan de kade snel worden opgeladen.

Antti Väyrynen, van VP Mobility Storage Systems bij Leclanché, zei: “De E-ferry is een gamechanger, zowel wat betreft concept als uitvoering. We gaan niet meer uit van de typische elektrische veerboot als 'varende brug' voor korte afstanden op een fjord of rivier. Deze veerboten varen over grotere afstanden op open water (> 10 nm), net als traditionele veerboten op fossiele brandstof. Het geïntegreerde accu-elektrische voortstuwingssysteem gebruikt meerdere parallelle, redundante accureeksen, zodat het systeem ook werkt als een groot deel van het systeem offline is of niet werkt.”



Mei 2016


Rolls-Royce Marine gaat RRS Sir David Attenborough uitrusten met dieselelektrisch voortstuwingssysteem


Image Coming Soon - 1 Rolls-Royce Marine gaat onder een contract van 43 miljoen dollar het dieselelektrische voortstuwingssysteem en andere machines en apparatuur leveren voor het poolonderzoeksschip de RRS Sir David Attenborough uit het Verenigd Koninkrijk, dat na oplevering een van de meest geavanceerde wetenschappelijke zeeschepen ooit zal zijn.

Het schip is 128 meter lang en wordt door Cammell Laird in opdracht van de Natural Environment Research Council in het Verenigd Koninkrijk voor gebruik door de British Antarctic Survey gebouwd. Het schip wordt uitgerust met de nieuwe Bergen B33:45-motoren van Rolls-Royce (twee negencilindermotoren en twee zescilindermotoren) en twee verstelbare schroeven van Rolls-Royce met een diameter van 4,5 meter. Samen kunnen de motoren en schroeven het schip door een dikke ijslaag van ongeveer één meter duwen, waarbij het zeer weinig geluid onder water maakt. Dat voorkomt storingen van de inspectie-uitrusting aan boord en verstoring van zeezoogdieren en scholen vissen.

Cammell Laird stelde een aantal eisen aan Rolls-Royce bij het ontwerp van het schip, zoals: ijsklasse 4 voor het Noordpoolgebied, een hoge uithoudingsfactor, zelfvoorzienende capaciteiten wat betreft brandstof en proviand voor reizen tot 19.000 zeemijl, ruimte voor in totaal 90 mensen en een grote laadcapaciteit.

John Syvret, CEO van Cammell Laird, vertelt: “Cammell Laird is een van de meest innovatieve, best uitgeruste en zeer deskundige serviceproviders in scheepvaarttechniek van Europa, en dit geavanceerde schip laat zien waartoe wij in staat zijn. We zien uit naar de samenwerking met onze lang gevestigde leverancier Rolls-Royce om hun toonaangevende expertise in de industrie te combineren met onze faciliteiten en medewerkers van wereldklasse.”


Onderzoeksschip van Peruaanse marine uitgerust met dieselelektrisch voortstuwingssysteem van GE


Image Coming Soon - 1 GE is door Freire Shipyard gevraagd om een reeks scheepvaartoplossingen te leveren voor het allereerste dieselelektrische schip van de Peruaanse marine. Onder het contract gaat het bedrijf een elektrisch vermogens- en voortstuwingssysteem leveren met SeaStream Dynamic Positioning (DP) en een automatiseringssysteem voor het onderzoeksschip. Het Peruaanse onderzoeksschip wordt bij Freire Shipyard in Vigo gebouwd en gaat onderzoek doen in de poolgebieden.

Het elektrische voortstuwingssysteem van GE wordt uitgerust met een antitrillingsmotor, wat ervoor zorgt dat het schip aan de marinevereisten voor lage geluidsniveaus onderwater voldoet. Het krijgt de maritieme DNV GL-notatie Klasse 'Silent-A', die het schip nodig heeft om zijn onderzoekswerkzaamheden effectief uit te voeren. Het elektrische laagspanning-voortstuwingssysteem is ontwikkeld door GE Marine Solutions en omvat generatoren, een schakelpaneel, MV3000 frequentieregelaars en motoren. Het biedt een hoge redundantie en stimuleert een zuinig brandstofverbruik. Het systeem wordt gekoppeld aan SeaStream DP van GE en baant de weg voor verdere reducties van het brandstofverbruik.

Tim Schweikert, president en CEO van GE Marine Solutions, zegt: “Dankzij de omvangrijke ervaring van GE met het leveren van vergelijkbare oplossingen kunnen wij de Peruaanse marine helpen om een geavanceerd onderzoeksschip te bouwen dat efficiënt en betrouwbaar is en minimale impact op het milieu heeft, ook in de moeilijkste omgevingen.”


ABB sleept belangrijk contract binnen voor elektrificatie van nieuwe Noorse hybride autoveerboot


Image Coming Soon - 1 ABB gaat het vermogenssysteem leveren voor een hybride autoveerboot die op een passagiersroute in Noorwegen vaart. De zogenoemde MM63-veerboot is door Multi Maritime ontworpen en door Fiskarstrand Verft in het westen van Noorwegen gebouwd. De veerboot wordt als een hybride schip ingezet, maar kan worden aangepast om volledig elektrisch te varen met behulp van een laadsysteem aan de wal. De veerboot krijgt een capaciteit van 60 auto's en 250 passagiers.

Het vermogenssysteem van ABB gaat deel uitmaken van het complete elektrische systeem dat door Acel wordt geleverd. In het systeem dat ABB gaat leveren staat het Onboard DC Grid-systeem centraal, een modulair elektrisch systeemplatform dat gelijkstroom gebruikt om energiebronnen met verbruikende systemen te verbinden. Bij dit schip zorgen twee accueenheden van 270 kWh dat de motoren bij een variabel toerental efficiënter werken. De accu's worden gebruikt voor piekafvlakking, wat betekent dat de accu's helpen om aan de vraag naar vermogen te voldoen zodat de generatoren optimaler kunnen functioneren. Eigenaar Torghatten Trafikkselskap krijgt de optie om nog 16 eens accueenheden en een walverbinding toe te voegen zodat het schip volledig elektrisch kan varen.

“Energieopslag is een van de belangrijkste aandachtsgebieden voor ons onderzoeks- en ontwikkelingsteam geworden”, vertelt Juha Koskela, algemeen directeur van ABB Marine and Ports. “We weten dat accu's op diverse vaartuigen een grote rol spelen en dat accutechnologie niet alleen nu, maar ook in de toekomst belangrijk is.”

Dit nieuws komt enkele maanden nadat ABB een order kreeg voor het leveren van het vermogenssysteem voor accurondvaartboot Seasight, die op het op de UNESCO-lijst vermelde Nærøyfjord gaat varen.


Nieuw offshore schip gebruikt energieopslagsysteem met lithium-ionaccu van Corvus


Image Coming Soon - 1 Østensjø Rederi heeft hun nieuwe offshore constructieschip Edda Freya gedoopt. Het schip is ontworpen en gebouwd voor gebruik op de Noordzee in ruime zin en is uitgerust met een milieuvriendelijk en brandstofbesparend dieselelektrisch voortstuwingssysteem dat wordt gevoed door een Corvus Energy ESS-systeem (Energy Storage System).

Het voortstuwingssysteem (Siemens BlueDrive PlusC) is door Siemens in samenwerking met Østensjø Rederi geïnstalleerd. Door gebruik van wisselende toerentallen met optimaal werkende dieselgeneratoren in combinatie met het Corvus ESS, zullen het brandstofverbruik en de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en broeikasgassen (CO2/methaan) aanzienlijk afnemen.

Bij het ontwerp van het onderzee-constructieschip lag de focus op kabellegwerkzaamheden, offshore constructie en IMR-werkzaamheden (inspectie, onderhoud en reparatie). De eerste missie van het schip is met DeepOcean voor het uitvoeren van installatiewerkzaamheden voor Statoil in het kader van het Maria-project in de Noorse zee, en dan met name aanpassingen van de platformen Kristin en Heidrun van Statoil. Deze werkzaamheden zijn mogelijk door de voortstuwings- en DP3-positioneringssystemen van het schip.

De Edda Freya heeft een lengte van 150 meter, is 27 meter breed en heeft een totaal dekoppervlak van 2.300 m2. Het schip is geschikt voor dergelijke offshore werkzaamheden dankzij een 150T verticaal legsysteem met dubbel spanelement en een carrousel van 3.000 ton onder het dek.


Nieuwe hybride veerboot van Scandlines begint aan laatste proefvaarten op zee


Image Coming Soon - 1 Een nieuwe hybride veerboot, de M/V Berlin van de Duits-Deense veerbootexploitant Scandlines, is begonnen met het maken van proefvaarten op zee. Na oplevering gaat deze veerboot op de route tussen Rostock (Duitsland) en Gedser (Denemarken) varen.

Deze hybride veerboot combineert conventioneel dieselvermogen met accuvermogen. De M/V Berlin wordt na voltooiing van een uitgebreid testprogramma onder gewone en buitengewone omstandigheden getest. Na de proefvaarten op zee gaat het schip naar zijn toekomstige ligplaats in Rostock. Volgens Scandlines biedt het schip ruimte voor maximaal 460 auto's of 96 vrachtwagens en maar liefst 1.300 passagiers.

Naast de M/V Berlin heeft het bedrijf een order geplaatst voor de ombouw van nog een veerboot, de M/V Copenhagen. Er is ruim 108,8 miljoen dollar per schip geïnvesteerd om de twee nieuwe veerboten te voltooien. De twee nieuwe veerboten gaan de M/V Kronprins Frederik en de M/V Prince Joachim vervangen die momenteel op de route varen.

Fayard werd in 2014 ingehuurd om de ombouw van de twee veerboten uit te voeren, na uitgebreide technische voorbereidingen op de scheepswerf Blohm+Voss in Hamburg.


Total neemt accubouwer Saft over voor 1,1 miljard dollar


Het olie- en gasbedrijf Total heeft de Franse accubouwer Saft overgenomen voor 1,1 miljard dollar, omdat het meer wil investeren in schone energie.

Dit bod zet het bedrijf op een waarde die negen keer hoger is dan de EBITDA voor 2015, een aanzienlijke controlepremie vergeleken met recente waarderingsratio's in de accusector. Het toezichthoudende bestuur van Saft keurde de overname door Total unaniem goed en vindt de transactie een positieve ontwikkeling voor het bedrijf, de aandeelhouders en de medewerkers.

“Door de combinatie van Saft en Total kan Saft binnen de bedrijvengroep een leidende positie op het gebied elektriciteitsopslag innemen,” zei Patrick Pouyanné, voorzitter en CEO van Total. “De overname van Saft maakt deel uit van de ambitie van Total om ontwikkelingen op het gebied van duurzame energie en elektriciteit te versnellen. Daarnaast zorgt deze overname dat de ontwikkeling van Saft ook kan worden versneld.”

Ghislain Lescuyer, CEO van Saft, zei: “Ik weet zeker dat Total de vereiste expertise en middelen kan bieden waarmee Saft zich in de toekomst kan ontwikkelen, vooral op het gebied van technologische en commerciële mogelijkheden. Deze transactie is goed voor de klanten en medewerkers van Saft, omdat we deel gaan uitmaken van een grote speler op de energiemarkt."


WE Tech gaat PM-asgeneratoren met directe aandrijving voor twee LNG-bulkcarriers leveren


WE Tech gaat asgeneratoren met permanente magneet (PM) en directe aandrijving leveren voor twee nieuwe dual-fuel handysize bulkcarriers van 25.600 dwt, met een optie voor nog twee generatoren.

De Switch PMM 1000 wordt geleverd door partnerbedrijf The Switch, een bedrijf dat is gespecialiseerd in PM-machines in de megawatt-klasse voor geavanceerde aandrijflijnen voor schepen. Er worden voortstuwingssystemen geleverd met 1.250 kW extra mechanisch vermogen voor gebruik onder veeleisende omstandigheden en elke generator wordt voor een hogere energie-efficiëntie (vooral bij gedeeltelijke belasting) direct op de schroeflijn geïnstalleerd.

De schepen zijn eigendom van het Finse bedrijf ESL Shipping en worden op de scheepswerf van Sinotrans & CSC SBICO in Qingshan (China) gebouwd. De schepen worden naar verwachting in maart 2017 opgeleverd en begin 2018 in de Baltische zee in de vaart genomen.

“Het is onze visie om wereldwijd in 2030 in de scheepvaartindustrie 30% minder brandstof te verbruiken”, zegt Mårten Storbacka, algemeen directeur van WE Tech. “Dit illustreert precies hoe we geavanceerde aandrijflijnoplossingen kunnen inzetten voor een groene scheepvaart. Het doel van ESL om zeer energie-efficiënte bulkcarriers op LNG in te zetten wordt verder ondersteund door de keuze voor de PM-asgenerator van The Switch.”


Kenmerken van voortstuwingssysteem op Ecoship onthuld


Image Coming Soon - 1 Peace Boat, een non-gouvernementele organisatie uit Japan, heeft aangekondigd dat de voortstuwingskenmerken van hun hybride Ecoship op wind- en zonne-energie op 24 mei tijdens het seminar Natural Propulsion in Wageningen bekend zullen worden gemaakt.

Het schip wordt aangekondigd als het 'groenste cruiseschip' ter wereld; het wordt voorzien van een 'toekomstbestendige' hybride motor en draait op schonere brandstoffen. Volgens Dr. Andrés Molina, projectmanager voor Ecoship, “combineert het voortstuwingssysteem enkele van de meest toekomstgerichte elementen die de industrie heeft ontwikkeld, wat de grenzen van het gebruik van natuurlijke voortstuwing in de cruisesector ongetwijfeld zal verleggen”.

Ecoship verwacht een reductie van 20% in voortstuwingsenergie, een daling van 50% in elektriciteitsbelasting en een afname van 40% in C02-emissies ten opzichte van vergelijkbare schepen die vóór 2000 zijn gebouwd. De eerste reis van het schip staat gepland voor 2020, wanneer het schip educatieve reizen gaat maken en als 'drijvend duurzaam laboratorium' zal fungeren voor onderzoek naar oceaan-, klimaat- en groene scheepvaarttechnologieën.


Cavotec en ABB gaan milieuvriendelijke wal-naar-schip vermogensoplossingen leveren


Image Coming Soon - 1 Cavotec en ABB hebben een 'memorandum van overeenstemming' getekend om wereldwijd complete wal-naar-schip vermogensoplossingen te bieden. Met dergelijke oplossingen kunnen schepen verbinding maken met een voedingsvoorziening aan de wal en hun motoren uitschakelen, waardoor schadelijke emissies, geluid en trillingen in havens worden vermeden. De technologie moet voor een naadloze overgang zorgen van vermogensgeneratie aan boord naar een voedingsvoorziening aan de wal, zonder onderbreking van de voorzieningen aan boord, zoals verlichting, verwarming en koeling.

Beide bedrijven gaan geavanceerde en specifiek aangepaste oplossingen voor wereldwijde havenmarkten bieden, naast een compleet lifecycle-aanbod van diensten en ondersteuning. De wal-naar-schip vermogenssystemen van ABB omvatten technologieën voor havenelektrificatie, frequentie-omvormers, vermogenstransformatoren, regel- en beveiligingsapparatuur, en adviesdiensten. Cavotec levert interfaceapparatuur uit hun portfolio voor Alternative Marine Power (AMP), waaronder walverbindingskasten en kabelbeheersystemen.

“De samenwerking tussen ABB en Cavotec vormt de basis voor consolidatie van onze leidende positie op de AMP-markt. De portfolio van Cavotec is een perfecte aanvulling op het aanbod met wal-naar-schip vermogensoplossingen van ABB. Deze samenwerking zal onze leidende positie op de markt versterken als 's werelds beste leverancier van interfacesystemen voor walverbindingen”, aldus Ottonel Popesco, CEO van Cavotec.


Nieuw modulair lithium-ionaccusysteem op de World Expo


Akasol presenteert van 21 tot en met 23 juni tijdens de Electric & Hybrid Marine Expo in Amsterdam hun modulair ontworpen lithium-ionaccusysteem AKARack. Deze nieuwe eenheid is speciaal ontwikkeld voor gebruik bij elektrische en hybride aandrijflijnen in veerboten, sleepboten, boorschepen, offshore bevoorradingsschepen, excursieboten en jachten.

Volgens het bedrijf is de vraag naar systemen met lithium-ionaccu's van 19 inch met extra functies zoals vloeistof- of luchtkoeling enorm toegenomen. Daarom besloten zij een volledig nieuw systeemconcept te ontwikkelen. De AKARack wordt geleverd met een opslagcapaciteit van 5,3 kWh bij een variabele spanning van 48 V (111 Ah) of 144 V (37 Ah), en het systeem kan vermogens tussen 10 kW (luchtgekoeld) en 20 kW (watergekoeld) leveren. Afhankelijk van de systeemvereisten kunnen er meerdere AKARacks worden aangesloten (serieel of parallel) en kunnen er spanningsniveaus van maximaal 1.000 V worden bereikt.

Hierdoor kan Akasol de AKARack-accusystemen met vermogens in megawatts leveren. Het bedrijf zegt dat het accusysteem in de proeffase overtuigende piekwaarden voor specifieke laad- en ontlaadvermogens liet zien en dat het opladen sneller dan normaal verliep.



April 2016


Grootste scheepswerf van Taiwan plaatst order bij Siemens voor geavanceerd dieselelektrisch voortstuwingssysteem


Afbeelding volgt spoedig - 1 CSBC Corporation Taiwan heeft voor Siemens gekozen voor het leveren van hightech dieselelektrische voortstuwingssystemen en andere accessoires voor vier half-afzinkbare vrachtschepen (SSDCV) van 65.000 ton.

De grootste scheepswerf van het land bouwt de schepen voor een klant in Singapore. Vergeleken met conventionele mechanische voortstuwingstechnologieën verlaagt het dieselelektrische systeem van Siemens de brandstofkosten tot wel 15% dankzij de unieke energiebeheereigenschappen. Bovendien verbeteren de bijbehorende schroeven, roeren en thrusters de wendbaarheid van het schip bij lage snelheden. Elk voortstuwingssysteem is uitgerust met een IDS met laagspanningsvoortstuwingsmotoren en frequentieomvormers, die het schip op zuinige en energiebesparende wijze laten werken omdat de onderdelen perfect op elkaar zijn afgestemd. De oceaan wordt tegen vervuiling beschermd door de ballastpompsystemen; vervuilende stoffen worden hiermee effectief onder controle gehouden en afgevoerd.

“Onze ultramoderne dieselelektrische voortstuwingssystemen zijn ontworpen om de brandstofefficiëntie en de wendbaarheid van zeeschepen te verbeteren en passen een bijbehorende pomptechnologie toe die het omringende milieu beschermt," aldus Mario Azar, CEO van Siemens business unit Oil & Gas and Marine. "We zijn blij met de nauwe samenwerking met CSBC Corporation Taiwan bij dit belangrijke project en met de toepassing van ons voorstuwingssysteem in de olie-, gas- en scheepvaartindustrieën waaraan wij leveren."

Siemens levert de volledige dieselelektrische voortstuwingssystemen voor elk van de vier SSDCV's die eind 2017 zullen worden geleverd. Elk systeem, bestaande uit vier Simotics laagspanningsmotoren van 4000 kW en vier Sinamics laagspanning-frequentieomvormers, vormt samen met de bijbehorende transformatoren een IDS. Door de optimale afstemming van de componenten is er een rendabel totaalsysteem ontwikkeld dat zich onderscheidt door een betrouwbare werking en een hoge beschikbaarheid. De levering voor elk vaartuig omvat ook hoofdgeneratoren van 6980 kW, middenspanning-schakelborden, vermogensbeheersystemen, omvormers en transformatoren voor ballastpompen en distributietransformatoren, een verstelbare schroef, een flaproer en straalbuisschroeven voor boeg en steven.


Toonaangevend ontwikkelaar van voortstuwingssystemen voor schepen klaar voor overname


Afbeelding volgt spoedig - 1Het internationale handelsbedrijf Pon Holdings en participatiemaatschappij Parcom Capital hebben aangekondigd dat zij overeenkomst hebben bereikt over de overname van Imtech Marine. De details van de overname worden momenteel besproken.

Volgens analisten kan Imtech Marine, na het faillissement van moederbedrijf Royal Imtech, dankzij de nieuwe aandeelhouders blijven bestaan. Volgens Pon en Parcom betekent de overname dat de ontwikkelaar van scheepstechnologie zijn groeiplannen kan realiseren en dat banen, lopende orders van internationale klanten en bestaande R&D-projecten veilig zijn gesteld.

"We zijn bijzonder blij met Pon Holdings en Parcom Capital als nieuwe eigenaren van Imtech Marine", aldus René ten Brinke, directeur voor wereldwijde diensten bij Imtech Marine. Beide zijn zeer professionele bedrijven met uitgebreide ervaring in de maritieme industrie; een beter scenario is voor ons bijna niet denkbaar. Dit nieuwe eigenaarschap past perfect bij de positieve ontwikkelingen die binnen Imtech Marine al in gang waren gezet en zal de groei van ons bedrijf ook verder versterken en versnellen."

ImTech Marine heeft bijna 2500 medewerkers verspreid over bijna 100 vestigingen in 30 landen, vlakbij belangrijke scheepsbouwcentra en langs grote scheepvaartroutes. Na de overname zal Imtech Marine zelfstandig blijven opereren. Pon Holdings heeft uitgebreide internationale expertise opgebouwd in de maritieme en offshore-sectoren, en Parcom Capital is een actieve investeerder in deze sectoren geweest.


Trawler van Vard uitgerust met geavanceerde hybride technologie van Rolls-Royce


Afbeelding volgt spoedig - 1 Het Noorse scheepsbouwbedrijf Vard Group heeft bekendgemaakt dat Rolls-Royce hun nieuwe garnalentrawler gaat ontwerpen en uitrusten. Daartoe is een contract van ruim 9 miljoen dollar met het Britse bedrijf gesloten.

Het schip is door een Canadees bedrijf bij Vard besteld en krijgt het Rolls-Royce NVC 374-ontwerp; het wordt ongeveer 79 m lang, met een romp van ijsklasse ICE 1A. De trawler wordt voorzien van een uitgebreide reeks Rolls-Royce -apparatuur, waaronder een B33:45-hoofdmotor, Promas-voortstuwing en een elektrisch systeem met een hybride asgenerator (HSG). Het pakket van Rolls-Royce omvat ook een straalbuisschroef, automatisering en lieren.

Het nieuwe schip zal worden voorzien van permanente-magneetmotoren (PM) voor de aandrijving van de vislieren. De overeenkomst is de eerste commerciële verkoop van deze door Rolls-Royce ontwikkelde innovatieve technologie. De PM-technologie is als eerste gelanceerd door Rolls-Royce om thrusters efficiënter, stiller en met minder trillingen aan te drijven. De PM-liermotor is met name geschikt voor gebruik onder moeilijke omstandigheden en combineert een gevoelige regeling met snelle wijzigingen in trek en snelheid. Operationele efficiëntie in ijs, lage emissies, comfort voor de bemanning, veiligheid en uitstekende zeewaardigheid waren de belangrijkste overwegingen bij de ontwikkeling van het scheepsontwerp en het complete uitrustingspakket.

"Door onze goede scheepsontwerpen en geavanceerde apparatuur kunnen we de meest effectieve en moderne vissersschepen ter wereld bouwen," aldus Monrad Hide, vicepresident van Rolls-Royce voor schepen voor bijzondere toepassingen. “Door tientallen jaren van wereldklasse research, ontwikkeling en kennis van de industrie, gecombineerd met de nauwe samenwerking met onze klanten, kan de efficiëntie van hun visserijbedrijf worden gemaximaliseerd. “Het doet ons veel genoegen om met Vard samen te werken bij de bouw van dit geavanceerde en zeer competente schip en ook om een nieuw contract te sluiten voor onze nieuwe B33:45-motor, die sinds de introductie vorig jaar steeds populairder wordt bij een heel scala aan schepen."

De HSG is een geavanceerd elektrisch vermogensregelsysteem voor conditionering van het door een asgenerator geleverde elektrische vermogen. Hiermee kan het astoerental worden verlaagd terwijl de stroomvoorziening op het schip een constante frequentie houdt. Op deze manier kan het toerental van de motor en van de schroef flexibeler worden geregeld, zodat ze op het optimale efficiëntietoerental kunnen draaien. Dit betekent ook een betere brandstofefficiëntie, lagere emissies en aanzienlijk lagere bedrijfskosten.


BAE Type 26 gevechtsschip uitgerust met geavanceerde e-propulsion tech van GE Marine


Afbeelding volgt spoedig - 1 GE Marine is dankzij hun portfolio van bewezen technologie voor de marinesector door BAE Systems benoemd tot voorkeursleverancier voor het leveren van voortstuwingsmotoren en het aandrijfsysteem voor de eerste drie Type 26 Global Combat Ships voor het ministerie van Defensie (MoD) van het Verenigd Koninkrijk.

GE gaat hun geavanceerde en betrouwbare elektrische voedings- en voortstuwingsoplossing leveren om aan de strenge en uiteenlopende operationele eisen te voldoen. Met name de uitrusting voldoet aan strenge schokeisen en biedt prestaties met lage geluidsniveaus.

“Na ons contract met GE voor de Type 26 Design, Development and Assessment (DDA) van vorig jaar kunnen we nu bekendmaken dat we onze samenwerking voortzetten voor de levering van een rendabel voedings- en voortstuwingssysteem voor het programma. GE heeft een goede reputatie in het uitrusten van schepen met bewezen marineontwerpen en daarom hebben we alle vertrouwen in onze samenwerking met GE Marine”, zei Geoff Searle, directeur voor Type 26 Global Combat Ships bij BAE Systems Naval Ships.

De Type 26 Global Combat Ships zijn veelzijdige oorlogsschepen die kunnen worden ingezet voor gezamenlijke en internationale missies voor alle oorlogsvoering en defensie, inclusief complexe gevechtssituaties, antipiraterij-missies en hulp bij humanitaire missies en rampen. Het Type 26-schip is ontworpen als een van de meest geavanceerde moderne gevechtsschepen ter wereld en wordt gevoed en voortgestuwd door technologie van GE.

Een van de vele voordelen van het systeem van GE is de energie-efficiënte, robuuste en geluidsarme techniek door het gebruik van geavanceerde antivibratietechnologie van het bedrijf. De voor de marine ontworpen vlamboogbestendige uitvoering van de scheepsomvormer MV3000 van GE biedt aandrijving met een variabel toerental, wat de veiligheid, prestaties en looptijd van voedings- en voortstuwingssystemen verbetert.


maart 2016


Hybride-elektrisch voortstuwingssysteem met gasturbine voor nieuw patrouillevaartuig van Italiaanse marine


Image Coming Soon - 1 GE Power Conversion gaat de LM2500+G4-gasturbine, schokbestendige hybride-elektrische MV3000-aandrijvingen en een elektrisch netwerk van motoren leveren voor het meervoudig inzetbare patrouillevaartuig van de Italiaanse marine, Pattugliatori Polivalenti d’Altura (PPA).

Het PPA-schip wordt door Fincantieri gebouwd bij de Integrated Shipyard van Riva Trigoso en Muggiano. Volgens Fincantieri krijgt het vaartuig meerdere taken, van patrouillewerkzaamheden met reddingscapaciteiten op zee tot civiele beveiligingsoperaties. Het vaartuig wordt 129 m lang en krijgt een bemanning van 90, met extra accommodaties voor maximaal 171 bemanningsleden.

“We zijn trots dat we deel mogen uitmaken van dit project waarmee de oppervlakteschepen van de Italiaanse marine verder gemoderniseerd en versterkt worden”, zei Tim Schweikert, president en CEO van de afdeling Scheepvaartoplossingen van GE. “Ons contract omvat ook een order voor één LM2500+G4 en een optie voor nog eens zes LM2500+G4's. De flexibele en unieke hybride voortstuwingsinstallatie van het schip krijgt kleine op de tandwielkast gemonteerde motoren voor werkzaamheden bij lage snelheden, twee dieselmotoren voor gebruik bij middelhoge snelheden en een gasturbine voor snelheden van meer dan 31 knopen. We gaan ook de integratie van het hybride systeem in het elektrische systeem uitvoeren.”

De hybride MV3000-aandrijving gaat de elektromotor aansturen die de schroef bij lage snelheden laat draaien. De hybride motor en aandrijving kunnen ook fungeren als generator voor elektrische apparatuur aan boord, zoals wapens en sensoren. Wanneer de PPA wordt ingezet voor hulp bij rampen, kan het schip tot 2 MW aan energie aan de wal leveren. Volgens GE kunnen de aandrijvingen de frequentie van de gegenereerde elektriciteit in 50 of 60 Hz omzetten, voor een “soepele walverbinding op elke locatie”.


Azipod-voortstuwing van ABB voor luxe superjacht


Image Coming Soon - 2 ABB gaat elektrische voortstuwings- en voedingssystemen leveren voor een nieuw luxe superjacht. De Zoza met een lengte van meer dan 100 meter wordt door scheepswerf Benetti in Livorno (Italië) gebouwd en wordt naar verwachting in 2018 opgeleverd.

Het schip krijgt twee Azipod C-voortstuwingseenheden, die volgens ABB samen met zes hoofdmotoren en een elektrische installatie een hightech oplossing vormen, met de mogelijkheid van aansluiting op een accu-installatie. De Zoza wordt een van de eerste jachten ter wereld die met deze oplossing wordt uitgerust.

“We zijn trots dat de eigenaar en de werf voor ABB hebben gekozen voor het leveren van de elektrische voedings- en voortstuwingssystemen voor dit jacht.” We geloven dat de Azipod C perfect binnen het concept van een van de meest innovatieve en energie-efficiënte superjachten ter wereld past”, vertelde Juha Koskela, algemeen directeur voor scheepvaart- en havenactiviteiten bij ABB.


Damen levert eerste hybride sleepboot voor Nederlandse Koninklijke Marine


Image Coming Soon - 3 De Nederlandse Koninklijke Marine (KM) heeft de eerste van in totaal drie ASD TUG 2810 Hybrid-schepen verwelkomt in de haven van Den Helder. Deze hybride sleepboot, de Noordzee genaamd, heeft een lengte van bijna 29 m. Het is de eerste standaard uitgevoerde hybride sleepboot van Damen voor de KM.

De ASD TUG 2810 Hybrid is voorzien van twee roerpropellers en kan volledig op elektriciteit varen door middel van een set accu's, of dieselelektrisch met de generatorset. Wanneer vol vermogen nodig is, worden beide dieselhoofdmotoren gebruikt en deze kunnen een maximale trekkracht van 60 ton leveren.

In totaal heeft de KM, in samenwerking met de Zweedse marine, vijf vaartuigen besteld waaronder de hybride sleepboten. De twee aanvullende Zweedse sleepboten zijn ook naar standaardontwerp uitgevoerd, maar bedoeld voor operaties in ijswater. De volgende twee schepen voor de KM, de Waddenzee en de Zuiderzee, worden half maart en half juni opgeleverd.


Plan B Energy Storage start begin 2016 met Noorse productie


Image Coming Soon - 4 Plan B Energy Storage (PBES) gaat vanaf begin 2016 accu's produceren in Trondheim (Noorwegen) zodat er beter aan de vraag uit de Noord-Europese markten kan worden voldaan.

PBES heeft de zogenoemde Safe Energy Storage ontwikkeld, een systeem dat zorgt dat thermische gebeurtenissen volledig in een accu blijven, wat andere systemen zou vernietigen. Het bedrijf heeft patent aangevraagd voor het systeem, dat is getest en gevalideerd door leiders op het gebied van commerciële voortstuwingssystemen voor schepen. De productie wordt in april 2016 in Trondheim gestart.

“Het was een enorme uitdaging voor ons team om de techniek voor de unieke stabiliteit en veiligheid van de accu te creëren”, vertelde Brent Perry, CEO bij PBES. “Stap twee was om de productie bij de juiste mensen zien te krijgen. En ten slotte moesten we de productie en het onderhoud efficiënt kunnen uitvoeren. En dat is ons allemaal in een kort tijdsbestek gelukt.”

PBES heeft botenbouwer en voormalig CEO van Selfa Arctic Erik Ianssen ingehuurd om de markten voor industriële scheepvaart van het bedrijf in Noorwegen te leiden. “De markt voor energieopslag groeit snel in Europa en daarom is het logisch om productie, distributie en onderhoud lokaal te houden. Door de korte afstand tot de markt kunnen we beter en sneller onze diensten aanbieden. Met het energieopslagsysteem van PBES helpen we bedrijven in de scheepvaartindustrie om duurzaam te worden, zowel in milieu- als in economisch opzicht.”


Magnomatics werkt samen met Rolls-Royce aan scheepvaartontwikkelingen


Image Coming Soon - 5 Magnomatics is een van de grootste fabrikanten van magnetische transmissies en het bedrijf gaat samen met Rolls-Royce en ATB Laurence Scott werken aan de ontwikkeling van de Pseudo Direct Drive (PDD) voor scheepvaarttoepassingen.

In een samenwerkingsproject dat meer dan 2,4 miljoen dollar waard is en mede wordt gefinancierd door Innovate UK, het agentschap voor innovatie in het Verenigd Koninkrijk, gaat het team een voortstuwingsmotor met magnetische transmissie (MGPM) van 2,5 MW met de PDD van Magnomatics ontwerpen, bouwen en testen.

Magnomatics verwacht dat de MGPM “aanzienlijke voordelen voor de voortstuwing van schepen gaat bieden omdat de elektrische efficiëntie hoger ligt in vergelijking met bestaande geavanceerde elektrische machines. Bovendien levert de MGPM dankzij een magnetische transmissie een zeer compact, onderhoudsarm en robuust voortstuwingssysteem.”

Verder stelt het bedrijf dat “de totale efficiëntievoordelen en lage operationele onderhoudsvereisten ervoor zorgen dat er flexibeler voortstuwingssystemen kunnen worden gebruikt voor talloze soorten vaartuigen, wat tot een verbetering gaat leiden in de gemiddelde vlootefficiëntie, waardoor emissies dalen.”

David Latimer, CEO van Magnomatics, zei: “We zijn blij met de steun van Innovate UK bij dit project. Scheepsvoortstuwing is een geweldige toepassing van de PDD van Magnomatics, en Rolls-Royce en ATB Laurence Scott zijn geweldige partners om deze technologie op de markt te brengen.”


Saft opent nieuwe divisie in Japan


Saft is een van de grootste ontwerpers en fabrikanten van accu's met geavanceerde technologie voor de scheepvaartindustrie en zij hebben een nieuwe divisie geopend in Tokio (Japan), onder de naam Saft Japan Kabushiki Kaisha.

Saft Japan is nu verantwoordelijk voor de activiteiten op de Japanse markt en heeft die taak overgenomen van partner Sumitomo.

“We willen Sumitomo bedanken voor hun bijdrage aan Saft en voor een geslaagde samenwerking die 28 jaar heeft geduurd”, zei Philippe Ulrich, de nieuwe algemeen manager van Saft Japan. “Vanwege de lancering van Power 2020, het nieuwe transformatieplan van Saft, willen we onze leidende positie in Japan versterken. Daarom hebben we een eigen divisie opgezet om meer focus op deze markt te kunnen leggen, zodat we winstgevend blijven groeien en beter kunnen reageren op de toekomstige behoeften van onze Japanse klanten.”


Februari 2016


Wärtsilä en Cavotec gaan het eerste draadloze laad- en afmeerconcept voor de scheepvaart ter wereld ontwikkelen


Wärtsilä en Cavotec hebben een overeenkomst ondertekend voor het ontwikkelen van een uniek combinatieconcept voor inductieladen en automatisch afmeren. Bij dit nieuwe project wordt een geïntegreerd systeem ontwikkeld dat meer dan 1 MW aan stroom kan overdragen; dat is ongeveer 300 keer meer dan de stroomladers van elektrische auto's.

Volgens de OEM wordt een kabelverbinding tussen schip en wal bij draadloos opladen overbodig en dat maakt het aan- en loskoppelen een stuk veiliger en eenvoudiger. Wärtsilä zegt dat dit systeem ook zorgt voor minder onderhoud, omdat er geen fysieke verbindingskabels worden gebruikt die kunnen slijten. Ook schade aan elektrische aansluitpunten door zeewater, sneeuw en ijs wordt zo voorkomen.

Het afmeersysteem van Cavotec maakt gebruik van op vacuüm gebaseerde, automatische afmeertechnologie, die conventionele trossen overbodig maakt. Er worden op afstand bediende vacuümvoeringen in de kade geïntegreerd of gemonteerd, waarmee schepen in enkele seconden kunnen worden afgemeerd en losgemaakt.

“De afgelopen jaren is draadloos opladen vooral voor auto's, bussen en treinen ontwikkeld. Wärtsilä maakt dit nu ook mogelijk voor schepen,” aldus Peter Rogers, directeur Stroomproducten bij Wärtsilä Marine Solutions. “Dankzij de overeenkomst met Cavotec kan deze technologie worden geleverd als een geïntegreerd laad- en afmeersysteem.”


Hybride aandrijflijnen van Transfluid gaan nieuwe schepen van Duitse werf voeden


Transfluid Trasmissioni Industriali, een Italiaanse fabrikant in vermogenstransmissietechnologie, heeft aangekondigd dat ze hybride aandrijflijnen gaan leveren voor jachten van Bavaria Yachtbau, een van de grootste scheepswerven en -bouwers van Duitsland voor catamarans en motorboten.

Het systeem van Transfluid bestaat uit een hybride module met geïntegreerde koppeling waarop de elektrische machine is gemonteerd en die direct op het vliegwiel van een dieselmotor is aangesloten. Het eerste schip van Bavaria Yachtbau dat van dit systeem wordt voorzien, is het nieuwe semiwaterverplaatsende motorjacht de Bavaria E40.

Dit voorjaar wordt het eerste prototype getest en volgens de planning zal het voltooide schip eind 2016 beschikbaar zijn. Dankzij de hybride aandrijflijn kan de Bavaria E40 met één druk op de knop alleen op diesel, alleen op stroom of op diesel en stroom varen.

“De afgelopen decennia heeft Bavaria Yachtbau de bouw van jachten op vele manieren gerevolutioneerd,” vertelde Fabio Marcellino, productmanager voor de nieuwe Bavaria E40. “Dankzij deze samenwerking met Transfluid kunnen we nu innovatieve, milieuvriendelijke boten met hybride voortstuwing voor jachten in serieproductie leveren.”


Caterpillar Marine kondigt eerste dieselelektrische voortstuwingssystemen voor Chinese hefvaartuigen aan


Caterpillar Marine gaat complete voortstuwingseenheden leveren voor twee hefvaartuigen die door Jiangsu Dajing Heavy Industry in China worden gebouwd. Er worden voor elk schip twee identieke dieselelektrische systemen bestaande uit vier Cat Propulsion MTA-523-roerpropellers van 1500 kW aangedreven door elektromotoren en softstarters, en acht Cat C32-generatorsets geleverd.

“Strategisch gezien blijft China een belangrijke regio voor ons en deze order is belangrijk omdat het de eerste keer is dat we in China een volledig dieselelektrische voortstuwingsoplossing gaan leveren, inclusief motoren, voortstuwingssystemen en hoofdschakelborden,” zei Wang Xiaohua, verkoopmanager bij Caterpillar Propulsion.

De twee schepen zijn ontworpen door Shanghai Bestway Marine Technology Development Company en ze worden gebouwd voor de Chinese eigenaar, Mekers Offshore Company; ze worden naar verwachting in de zomer van 2016 opgeleverd. In de loop van dit jaar gaat Caterpillar ook alle andere onderdelen van het elektrische voedingssysteem leveren. Naast het hoofdschakelbord levert het bedrijf vermogensbeheersystemen, centrale bewakings- en alarmsystemen, transformatoren, ononderbreekbare voedingsvoorzieningen en variabele-frequentieregelaars.

De MTA-roerpropellers zijn hydrodynamisch geoptimaliseerd en leverbaar in configuraties met L-aandrijving of Z-aandrijving. Bovendien kunnen ze met regelbare of vaste schroeven worden geleverd. De bladen en naaf kunnen in brons of roestvrij staal worden uitgevoerd. De C32-generatorsets kunnen in één stap met 100% worden belast en hun geïntegreerde regelsysteem beschermt de voeding en biedt de mogelijkheid van bewaking op afstand. De Cat C32-generatorsets zijn leverbaar met een vermogensbereik van 830 ekW tot 940 ekW.


Corvus Energy kondigt verbeterde prestatiespecificaties voor lithium-ion accusystemen aan


Corvus Energy heeft de specificaties voor het AT6500-productplatform voor lithium-ion accu's gevalideerd en opnieuw gespecificeerd, nadat uit testresultaten bleek dat het systeem over twee keer zo veel RMS-vermogen en meer energiecapaciteit beschikt dan eerder gemeld.

Als onderdeel van continue testprocedures heeft Corvus samen met het Laboratorium van Alternatieve Energieconversie van de Simon Fraser University de prestaties en kenmerken van het AT6500-platform getest. Door de hogere specificaties heeft Corvus besloten om de modelnaam voor het AT6500-productplatform te veranderen in AT6700. De Corvus AT6700 heeft een piekontlading van 10 C en een onbeperkte RMS-waarde van 3 C.

“We hebben goed geluisterd naar onze klanten en naar hun operationele behoeften gekeken, en onze testprogramma's en de continue verbetering van de AT6500, nu verkrijgbaar als de AT6700, zijn op die behoeften afgestemd,” vertelde Andrew Morden, president en CEO van Corvus Energy. “We blijven werken aan toonaangevende innovaties en introduceren later dit jaar onze volgende generatie ESS-producten met lithiumtechnologie.”

Corvus zegt dat ESS het enige speciaal ontwikkelde, industriële lithium-ion accusysteem is dat vier typegoedkeuringen voor de scheepvaart heeft, namelijk van Lloyd’s Register, DNV-GL, ABS en Bureau Veritas (in behandeling). Het is schaalbaar van 6,5 kWh bij 50 V DC tot meervoudige megawatt-uren bij maximaal 1100 V DC. Grote commerciële hybride en elektrische schepen voorzien van een Corvus ESS zijn onder meer de eerste volledig elektrische veerboot ter wereld, de Norled Ampere, die elke dag 34 keer over het Sognefjord vaart, het grootste fjord van Noorwegen.


januari 2016


Derecktor gaat tweede hybride-elektrische onderzoeksschip bouwen

Na de voltooiing van de Spirit of the Sound, een onderzoekscatamaran van 20 meter, gaat Derecktor Shipyards in opdracht van de City University of New York en het Science and Resilience Institute een tweede hybride-elektrisch onderzoeksschip bouwen.

Dit tweede schip zal worden gebouwd volgens de voorschriften van paragraaf T van de USCG (United States Coast Guard) en zal, vanuit Jamaica Bay, New York, worden gebruikt voor onderzoeks- en educatieve doeleinden.

Het door BAE geleverde HybriDrive-systeem zorgt voor een stille werking en kielkoelers minimaliseren de hoeveelheid geloosd afvalwater. Derecktor stelt dat het schip hierdoor geschikt is voor gebruik in zeer gevoelige onderzoekstoepassingen en dat het "één van de meest geavanceerde en milieuvriendelijke schepen is die nu in gebruik zijn".


Wärtsilä maakt plannen bekend voor een nul-emissie veerbootconcept

Wärtsilä lanceert een compleet concept voor een reeks pendelveerboten met nul en lage emissies.

Het concept is ontwikkeld door de afdelingen scheepsontwerp, elektrische systemen en automatisering van het bedrijf. De veerboten worden volledig aangedreven door batterijen of door een configuratie met hybride accu-motoren met LNG of biobrandstof als brandstofopties. Volgens Wärtsilä wordt het brandstofverbruik bij elektrisch varen met 100% verlaagd vergeleken met conventionele installaties, en worden alle lokale emissies volledig geëlimineerd. Bij de hybride elektrische configuratie worden emissies naar verluidt met maximaal 50% verlaagd.

Het concept omvat het nieuwe draadloze inductieve oplaadsysteem van het bedrijf; hierdoor zijn er geen fysieke kabelverbindingen nodig, is er minder slijtage en kan het opladen beginnen op het moment dat het schip aan de kade afmeert.

Het ontwerp omvat ook een compleet pakket voor elektrische en automatiseringssystemen op basis van de hybride accu-oplossing van het bedrijf. Het omvat ook de Wärtsilä Azimuth-voortstuwingseenheden en een volledig vanaf de brug te bedienen besturingssysteem. De serie veerboten kan 60 tot 120 auto's per autodek vervoeren.


Visedo Marine bundelt krachten met Electronic Power Conversion

De Finse specialist voor elektrische aandrijflijnen, Visedo Marine, heeft hun lang gevestigde integratie- en ontwikkelingspartner Electric Power Conversion BV (EPC) overgenomen.

Volgens Visedo versterkt de overname van EPC (een bedrijf dat aandrijflijnoplossingen voor maritieme toepassingen ontwerpt en dat in 2014 winstgevende inkomsten van meer dan 2,2 miljoen Amerikaanse dollar noteerde) het aanbod van oplossingen voor elektrische voortstuwing en stroomopwekking voor scheepstoepassingen, waaronder dieselelektrische DC-netwerken en hybride en volledig elektrische aandrijflijnen. Daarnaast zal er een nieuw systeemontwikkelingscentrum worden toegevoegd, met technici van EPC.

Onder de voorwaarden van de overname krijgen de bedrijven de nieuwe naam Visedo BV en wordt de oprichter van EPC, Pieter Dijkstra, benoemd tot algemeen directeur. Recente, door beide bedrijven uitgevoerde projecten omvatten de ontwikkeling en installatie van een gelijkstroomsysteem voor passagiersschepen van Västtrafik in Göteborg, Zweden, Wider superyachts in Italië en de Ecoliner binnenvaarttanker van Damen in Nederland.

"De technologie van Visedo is een doorbraak binnen de scheepvaartindustrie en biedt scheepsontwerpers en scheepswerven mogelijkheden voor nieuwe oplossingen en configuraties", aldus Pieter Dijkstra. "Dankzij het uiterst compacte en zeer robuuste ontwerp, met een hoog rendement van de motoren en omvormers, is de technologie van Visedo de kracht achter het toenemende succes van EPC in de scheepvaartindustrie. Het samenvoegen van de twee bedrijven is een cruciale stap naar een hoger groeiniveau en het bieden van de beste ondersteuning voor onze klanten."


ABB gaat elektrische voortstuwingssystemen aanbrengen bij Chinees megakraanschip

ABB levert het gehele elektrische systeem en vijf nieuwste generatie Azipod-voortstuwingseenheden voor de stroomvoorziening op een Chinees megakraanschip van 175 meter.

De Hua Tian Long is met een geschat bruto tonnage van 42.500 ton een van de grootste bergingsschepen van Azië. Met de nieuwe intrekbare Azipod-eenheden, die voor het eerst op een schip worden geïnstalleerd, kan het schip toegang krijgen tot ondiepe havens en droogdokken zonder thrusters te hoeven verwijderen.

Andere voordelen van de intrekbare voortstuwingseenheden zijn: minder operationele risico's doordat tijdens het boren aan dek onderhoud aan de thrusters kan worden uitgevoerd, en een lager brandstofverbruik doordat de voorwaartse eenheden tijdens het varen in de romp worden getild, voor minder weerstand.

Het geavanceerde vermogens- en dieselelektrische systeempakket bestaat uit middenspanningsschakelborden, waaronder vermogensbeheersystemen, generatoren, transformatoren, frequentieomvormers, motoren en de Azipod-thrusters.

De retrofit wordt uitgevoerd op de Yiu Lian-scheepswerven in Shekou in China, en het schip zal volgens planning eind 2016 weer aan de klant worden geleverd. Het schip zal worden ingezet op offshore-velden over de hele wereld.

December 2015


ABB levert vermogen aan futuristische hybride veerboot op Noorse fjorden

Leading power and automation ABB gaat als toonaangevend bedrijf in vermogens- en automatiseringstechnologie een compacte, lichte uitvoering van het Onboard DC Grid-systeem leveren voor een gloednieuw veerbootconcept dat op de Noorse fjorden gaat varen.

Het futuristische schip gaat de Seasight heten en wordt gebouwd door Brødrene Aa. Het schip biedt plaats aan maximaal 400 passagiers en gaat tussen Flåm en Gudvangen over het Nærøyfjord in het westen van Noorwegen varen, een afstand van ongeveer 32 km.

De speciale versie van de hybride oplossing van ABB gaat de energiestroom tussen de dieselmotor, de schroef en het laadstation beheren en regelen. Dankzij Onboard DC Grid kan energieopslag efficiënt via de DC-infrastructuur en een geïntegreerd vermogens- en energiebeheersysteem in een modern vermogenssysteem voor schepen worden geïntegreerd. Voor de Seasight zal Onboard DC Grid energie naar de batterij overdragen tijdens het opladen, wat op beide aanlegpunten van de reis gebeurt, terwijl de dieselmotoren draaien.

Wanneer de veerboot in het mooiste deel van het fjord aankomt, schakelt het schip over op batterijvoeding, zodat het muisstil met een snelheid van zo'n 10 knopen (ongeveer 18 km/u) vaart. Het Nærøyfjord staat op de werelderfgoedlijst van UNESCO en is nog niet door menselijk ingrijpen aangetast; daarom is deze veerboot speciaal voor deze omgeving ontwikkeld. De Seasight gaat vanaf mei 2016 ongeveer 700 vaarten per jaar voor eigenaar The Fjords maken.

“Noorwegen neemt momenteel het voortouw met het gebruik van batterijvoeding voor passagiersveerboten”, vertelt Sindre Sætre, directeur voor scheepvaart en havens in Noorwegen voor ABB. “Wereldwijd gaan batterijvoeding en hybride technologie een steeds grotere rol in de scheepvaartsector spelen en we zijn trots op onze positie als koploper.”

Het ontwerp van de veerboot is geïnspireerd op een pad dat via een steile berghelling omhoog leidt. Het schip is 40 meter lang en 15 meter breed. Buiten kunnen de passagiers over het hele schip klimmen en binnen hebben ze een panoramisch uitzicht vanuit een van de 450 stoelen. Het schip wordt van koolstofvezel gemaakt en de bouw ervan is al begonnen bij Brødrene Aa, het bedrijf dat ook het concept heeft bedacht.


PBES kondigt 's werelds eerste systeem voor onderdrukking van thermische doorslag voor commercieel gebruik aan

BHet bedrijf PBES produceert batterij-opslagsystemen en heeft een systeem aangekondigd dat volgens hen 's werelds eerste systeem voor onderdrukking van thermische doorslag voor commercieel gebruik is. Dit innovatieve systeem is het eerste brandveilige lithium-batterijsysteem dat de veiligheid op celniveau beheert; het is naar verluidt in staat om het cascade-effect van thermische doorslag te onderdrukken en te voorkomen, ook in systemen met aanzienlijke fysieke schade.

“De grote uitdaging bij lithium-batterijen is altijd al geweest dat ze kunnen ontploffen”, vertelt Brent Perry, hoofddirecteur van PBES. “Dat is nu verleden tijd. Ons team heeft een oplossing ontwikkeld die de thermische doorslag effectief stopt.”

Het systeem is het eerste brandveilige lithium-batterijsysteem in de sector. PBES beweert dat het de oplossing is voor het universele probleem met de veiligheid en dat het een grote hindernis op de markt wegneemt. Volgens PBES heeft het systeem geheel foutloos in meerdere testen aangetoond dat het van kilowatt naar megawatt kan schakelen om thermische doorslag onder controle te houden en te elimineren. Volgens het bedrijf was beperking van de thermische doorslag in een commercieel beschikbaar product niet eerder mogelijk. Het Massachusetts Institute of Technology (MIT) zou erin zijn geslaagd om thermische doorslag te stoppen, maar dat was in een laboratorium waarbij vloeibare stikstof voor de koeling werd gebruikt.

Door de systemen Thermal-Stop, CellCool en E-Vent (waarvan de octrooiaanvragen in behandeling zijn) te integreren, in combinatie met het geavanceerde energiebeheersysteem, beweert men veiligheid en bescherming vanaf celniveau tot op systeemniveau te kunnen bieden. Volgens PBES leidt dat tot resultaten die nooit eerder met vergelijkbare lithium-batterijtechnologieën zijn bereikt.

“Hoe harder een systeem werkt, hoe beter de energieopslag het kan ondersteunen en hoe sneller de klant zijn investering terugverdient”, zei Perry. “De oplossingen van PBES zijn gemodelleerd naar de normen van de IEC en de criteria voor typegoedkeuringen voor andere classificatiegroepen van DNV-GL, Lloyd’s Register en American Bureau of Shipping, en ze vormen de basis voor energieopslag voor de komende 20 jaar.”

De lithium-batterijopslag van PBES is geschikt voor het transport van duurzame energie naar het elektriciteitsnet, op het elektriciteitsnet gebaseerde systemen, de industriële scheepvaart, havenmachines, commercieel transport, UPS voor datacentra, defensie en nationale veiligheid, en voor gebruik op eilanden en andere (afgelegen) gemeenschappen die niet op het elektriciteitsnet zijn aangesloten. De oplossingen van PBES worden momenteel aangeboden met NMC en titanaatcelchemie, met prestaties vanaf 3C RMS en een levensduur tot 10 jaar. De investering wordt vaak binnen één tot drie jaar terugverdiend.


Japanse NGO onthult plannen voor groenste cruiseschip ter wereld

Peace Boat is een niet-gouvernementele organisatie (NGO) uit Japan, die naar eigen zeggen het ontwerp van het groenste cruiseschip ter wereld heeft voltooid.

Het schip van 55.000 ton gaat de Ecoship heten, wordt gevoed door zonne- en windenergie en is uitgerust met een hybride motor die klaar is voor de toekomst. Volgens Peace Boat krijgt het Ecoship 10 inschuifbare zeilen met zonnepanelen en inschuifbare windgeneratoren. Na de geplande tewaterlating in 2020 gaat het schip 5.000 mensen per jaar vervoeren, voornamelijk als onderdeel van de educatieve reizen van de NGO die over de hele wereld plaatsvinden, en zullen er op het schip tentoonstellingen over groene technologie in tot wel 80 havens per jaar worden gehouden. Het Ecoship gaat ook fungeren als een drijvend duurzaam laboratorium voor onderzoek naar oceaan-, klimaat- en groene scheepvaarttechnologieën.

“De tewaterlating van de Ecoship door Peace Boat in 2020 biedt een visie op een klimaatvriendelijke toekomst en kan de weg vrijmaken voor een groen cruiseschipmodel dat ook impact kan hebben op de totale scheepvaartindustrie”, zei Yoshioka Tatsuya, oprichter en directeur van Peace Boat. “De sector moet zich aanpassen aan de behoeften van de planeet.”


Meetmodule maakt zijn debuut tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo Florida

Tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo Florida introduceert CSM Products hun op EtherCAT gebaseerde analoge meetmodule ECAT ADMM 4 HighSpeed800, die datasnelheden tot 800 kHz per kanaal voor snelle mobiele metingen biedt.

Met vier synchrone ingangen is deze module ideaal voor de nauwkeurige dynamische acquisitie van signaalcurven van elektromotoren en elektrische hulpsystemen. Het grote meetbereik tot 90 V zorgt samen met een maximale datasnelheid voor een precieze dynamische signaalacquisitie en de analyse van overgangseffecten bij het schakelen van actuatoren met hoge stroomsterkte. Dankzij een bedrijfstemperatuurbereik van -40°C tot +125°C kan de module direct in motorruimtes worden gemonteerd, waardoor het geluidsniveau tot het absolute minimum daalt.

Daarnaast laat het bedrijf ook hun zeer nauwkeurige CAN-MiniModules voor verspreide metingen zien. Deze bieden efficiënte metingen van temperaturen (thermo, RTD), spanning (druk, acceleratie), mechanische spanning (spanningsmeters) en toerentallen (PWM, tellen van gebeurtenissen).

En ten slotte demonstreert het bedrijf hun EtherCAT MiniModules voor snelle, gesynchroniseerde mobiele metingen. Deze modules combineren de voordelen van Ethernet-technologie en het EtherCAT-protocol, wat ze ideaal maakt voor verspreide gesynchroniseerde metingen met hoge datasnelheden en een groot aantal kanalen. Ze kunnen onder meer worden gebruikt bij het testen van elektrische en batterijsystemen, het testen van motoren, duurzaamheidstesten en vermoeiingstesten. Ze bieden snelle metingen met datasnelheden tot 800 kHz per kanaal en een modulesynchronisatie van hoger dan 1 µs.

November 2015


Corvus Energy kondigt investering van Statoil Technology Invest aan

Corvus Energy, toonaangevend leverancier in energieopslag met lithium-iontechnologie (ESS), heeft aangekondigd dat het olie- en gasindustriebedrijf Statoil Technology Invest een strategische investering in het bedrijf gaat doen.

“We willen graag in Corvus Energy investeren,” zei Richard Erskine, algemeen directeur van Statoil Technology Invest. “We zien de eerste toepassingen op schepen, met op de lange termijn mogelijkheden om dezelfde technologie toe te passen op booreilanden en -installaties, wat bijdraagt aan de ambitie van Statoil om de CO2-uitstoot te verlagen. Deze investering biedt ook een spannende kans om de groei van hybride scheepstechnologie te versnellen, als aanvulling op de toenemende focus op alternatieve energieoplossingen van Statoil.”

De technologie van Corvus Energy – winnaar van de Supplier of the Year Award tijdens de Electric & Hybrid Marine Awards 2015 in Amsterdam – drijft meer dan 35 commerciële hybride en elektrische schepen over de hele wereld aan, met een geïnstalleerde basis van in totaal 30 MWh.

“We bouwen voort op onze successen op de offshore bevoorradings- en servicemarkt, waar we met succes hebben laten zien dat onze technologie ideaal is voor de hoge eisen in deze sector op het gebied van prestaties, veiligheid en operationeel gebruik”, zei Andrew Morden, president en CEO van Corvus Energy. “Offshore bevoorradingsschepen zoals de Viking Lady OSV en Edda Ferd PSV die het Corvus ESS-systeem gebruiken, zijn in de praktijk getest en hebben bewezen dat ze de verwachtingen op het gebied van prestaties en veiligheid overtreffen. Deze schepen werken gedurende langere perioden op maximale efficiency, en bieden een beter brandstofverbruik, lagere onderhoudskosten en een drastische verlaging van emissies.

En nu, met de nieuwe classificatieregels voor batterijen en dynamische positionering (DP) maakt het ESS-systeem van Corvus verdere reducties in grootte en in het aantal generatorsets in schepen met DP-operaties mogelijk. Schepen kunnen efficiënter werken en verbruiken aanzienlijk minder brandstof, en dat is uiteindelijk veel beter voor ons milieu.”

De investering van Statoil Technology volgt op twee eerdere strategische investeringen van Green Marine Capital, een investeringssamenwerking van internationale maritieme bedrijven. “Statoil deelt onze visie dat batterijen, en hybride en volledige elektrische oplossingen, een grote rol gaan spelen in de offshore-, veerboot- en maritieme markt in de komende jaren”, zei Sverre Prytz, algemeen directeur bij Green Marine Capital.


ABB Marine sluit contract van 60 miljoen dollar voor elektrische voortstuwing en opent nieuw R&D-lab

ABB Marine, de toonaangevende bedrijvengroep op het gebied van vermogens- en automatiseringstechnologie, heeft een vervolgopdracht ter waarde van 60 miljoen dollar in de wacht gesleept; ze gaan elektrische vermogensinstallaties en brandstofbesparende elektrische Azipod XO-voortstuwingssystemen leveren voor twee nieuwe cruiseschepen van Carnival Corporation.

Daarnaast gaat ABB generatoren, hoofdschakelborden, een afstandsbedieningssysteem en distributietransformators leveren. Azipod-voortstuwing is een stuurbaar systeem zonder overbrenging waarbij de elektrische aandrijfmotor zich in een zogenoemde pod onder water buiten de romp van het schip bevindt.

De schepen worden door de scheepswerf Fincantieri in Italië gebouwd en gaan onder de merknamen Holland America Line en Carnival Cruise Line van Carnival Corporation varen. Het nieuwe schip voor Holland America Line wordt het zusterschip van de Koningsdam, dat momenteel op de scheepswerf van Fincantieri wordt gebouwd. Het krijgt een bruto tonnage van 99.500 ton, kan tot 2.650 passagiers vervoeren en wordt in het vierde kwartaal van 2018 opgeleverd. Het nieuwe schip van Carnival Cruise Line krijgt een capaciteit van 3.954 passagiers en wordt het zusterschip van de Carnival Vista, waarmee het het 26e schip in de vloot van het cruisebedrijf is. Het wordt naar verwachting in het eerste kwartaal van 2018 opgeleverd.

ABB en Fincantieri werken al ruim 25 jaar samen: Het eerste elektrische voortstuwingssysteem dat ABB aan Fincantieri leverde, was voor een schip van Carnival Cruise in 1990. Sindsdien zijn er door Fincantieri 14 schepen met de Azipod-voortstuwing van ABB gebouwd. Bij Carnival Corporation zijn 24 schepen uitgerust met Azipod-voortstuwing.

Ander nieuws is dat ABB Marine – dat niet alleen de Innovation of the Year Award voor de nieuwe Azipod D-roerpropeller won tijdens de Electric & Hybrid Marine Awards 2015, maar ook de Award voor Propulsion System Manufacturer of the Year behield – een nieuw laboratorium gaat openen voor onderzoek en ontwikkeling. Het wordt gevestigd in Helsinki, naast de Azipod-fabriek van het bedrijf, en zal het volledige aanbod van ABB voor de scheepvaartindustrie onder één dak samenbrengen. ABB Marine heeft een niet nader genoemd bedrag in de faciliteit geïnvesteerd; in het lab komen 30 ABB-engineers te werken die scheepvaartsystemen gaan onderzoeken en producten aan klanten zullen demonstreren.

“We zijn continu bezig met het testen en ontwikkelen van nieuwe technologieën”, zei Mikko Lepistö, vicepresident voor software- en automatiseringsprojecten bij ABB. “Dit laboratorium is een geweldige stap vooruit en we kunnen er allerlei innovatieactiviteiten uitvoeren, omdat al onze scheepvaartsystemen op dezelfde plek kunnen worden getest en ontwikkeld.”

De nieuwe faciliteit ondersteunt de ontwikkeling van automatiseringssystemen, regelsystemen op afstand, voorstuwingssystemen, geïntegreerde operationele activiteiten en warmteterugwinningssystemen. In de toekomst zullen in het lab ook simulaties mogelijk zijn. Tot slot kan het concept Integrated Operations optimaal door het lab worden benut, waardoor activiteiten aan de wal worden gekoppeld aan wat er aan boord plaatsvindt.


Werkboot op zonne-energie en elektriciteit voltooit historische vrachtroute

Solar Sal is een schip van ruim 12 meter lengte dat op zonne-energie en elektriciteit vaart, aangedreven door een elektrisch Torqeedo-voortstuwingssysteem. Het schip heeft het laatste traject van haar eerste vaart achter de rug en voer geladen met gerecycled karton over het Erie Kanaal in New York (VS) zonder gebruik te maken van fossiele brandstoffen.

De Solar Sal heeft door 72 sluizen gevaren en ruim 1.000 kilometer door de staat New York afgelegd, om tijdens deze historische reis vier ton vracht van Lockport naar een papierfabriek in Mechanicville te vervoeren. Het schip vaart 13,3 km/u op dubbele Torqeedo Cruise 4.0-elektromotoren. Deze emissieloze elektromotoren draaien op zonlicht, maar ze bieden wel hetzelfde vermogen als twee verbrandingsmotoren van 9,9 pk.

Het schip is ontworpen door David Borton – die van plan is om per jaar 10 boten op zonne-energie/elektriciteit te bouwen – en het heeft een houten lattenromp met een maximaal oppervlak voor het opvangen van zonne-energie. Het kan worden uitgerust als vrachtschip met een laadvermogen van 12 ton of als rondvaartboot of motorjacht, en maakt gebruik van gratis, schone zonne-energie als brandstof. “Het mooiste aan deze motoren is hun efficiëntie”, zei Borton. “Ze hebben een elektronische besturing, een goede motor, planetaire tandwielreductie en een efficiënte, langzame, grote propeller.”

De Solar Sal kan bij daglicht de hele dag varen en na zonsondergang tot 80 kilometer op het opgeslagen batterijvermogen. Het schip heeft 5 kW aan zonnepanelen, voor twee batterijbanken. De ene bank voedt een serie Torqeedo Power 26-104-lithiumbatterijen en de andere is voor de conventionele loodzuuraccu's.


Baanbrekende aanlegsystemen tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo Florida

Tijdens de Electric & Hybrid Marine Awards 2014 won Cavotec de Innovation of the Year Award en het bedrijf komt nu naar Fort Lauderdale (Florida, VS) om de voordelen te laten zien van drie oplossingen waarmee werkzaamheden efficiënter, sneller en met lagere emissies kunnen worden uitgevoerd.

Deze drie oplossingen zijn MoorMaster, een geautomatiseerd aanlegsysteem, Alternative Maritime Power, dat walenergie aan cruiseschepen, containerschepen en elektrische en hybride schepen levert, en het Automatic Plug-in System (APS), een geautomatiseerd systeem om schepen zoals batterijgevoede veerboten op walvoeding aan te sluiten.

Cavotec heeft een van de MoorMaster-systemen samen met het APS-systeem voor de eerste batterijgevoede elektrische veerboot in Noorwegen (Norled) geleverd, waardoor het schip sneller kan aanleggen en sneller op het net is aangesloten voor het opladen van de batterijen terwijl de veerboot aan de kade ligt. De installatie van deze twee systemen zorgt ook dat er voldoende batterijlading is om over het fjord te varen en het aantal vaarten van de veerboot te maximaliseren

De Electric & Hybrid Marine World Expo Florida vindt plaats op 11, 12 en 13 januari in de Broward County Convention Center in Fort Lauderdale (Florida) en is de enige plek in Noord-Amerika die volledig is gewijd aan gloednieuwe elektrische en hybride voortstuwingstechnologieën voor de scheepvaart. Dit mondiale sectorevenement zal naar verwachting 100 exposanten uit meer dan 15 landen aantrekken en omvat ook een gratis toegankelijke driedaagse conferentie.

Ga voor meer informatie naar www.electricandhybridmarineworldexpoflorida.com

September 2015


Grootste scheepswerf van Taiwan plaatst order bij Siemens voor geavanceerd dieselelektrisch voortstuwingssysteem

CSBC Corporation Taiwan heeft voor Siemens gekozen voor het leveren van hightech dieselelektrische voortstuwingssystemen en andere accessoires voor vier half-afzinkbare vrachtschepen (SSDCV) van 65.000 ton. De grootste scheepswerf van het land bouwt de schepen voor een klant in Singapore.

Vergeleken met conventionele mechanische voortstuwingstechnologieën verlaagt het dieselelektrische systeem van Siemens de brandstofkosten met maximaal 15% dankzij de unieke energiebeheereigenschappen. Bovendien verbeteren de bijbehorende schroeven, roeren en thrusters de wendbaarheid van het schip bij lage snelheden. Elk voortstuwingssysteem is uitgerust met een IDS met laagspanningsvoortstuwingsmotoren en frequentieomvormers, die het schip op zuinige en energiebesparende wijze laten werken, omdat de onderdelen perfect op elkaar zijn afgestemd. De oceaan wordt tegen vervuiling beschermd door de ballastpompsystemen; vervuilende stoffen worden hiermee effectief onder controle gehouden en afgevoerd.

“Onze ultramoderne dieselelektrische voortstuwingssystemen zijn ontworpen om de brandstofefficiëntie en de wendbaarheid van zeeschepen te verbeteren en passen een bijbehorende pomptechnologie toe die het omringende milieu beschermt," aldus Mario Azar, CEO van Siemens Business Unit Oil & Gas and Marine. "We zijn blij met de nauwe samenwerking met CSBC Corporation Taiwan bij dit belangrijke project en met de algemene toepassing van ons voorstuwingssysteem in de olie-, gas- en scheepvaartindustrieën waaraan wij leveren."

Siemens levert de volledige dieselelektrische voortstuwingssystemen voor elk van de vier SSDCV's die eind 2017 zullen worden geleverd. Elk systeem, bestaande uit vier Simotics laagspanningsmotoren van 4000 kW en vier Sinamics laagspanning-frequentieomvormers, vormt samen met de bijbehorende transformatoren een IDS. Door de optimale afstemming van de componenten is er een rendabel totaalsysteem ontwikkeld dat zich onderscheidt door een betrouwbare werking en een hoge beschikbaarheid. De levering voor elk vaartuig omvat ook hoofdgeneratoren van 6980 kW, middenspanning-schakelborden, vermogensbeheersystemen, omvormers en transformatoren voor ballastpompen en distributietransformatoren, een verstelbare schroef, een flaproer en straalbuisschroeven voor boeg en steven.

Toonaangevend ontwikkelaar van voortstuwingssystemen voor schepen klaar voor overname

Het internationale handelsbedrijf Pon Holdings en participatiemaatschappij Parcom Capital hebben aangekondigd dat zij overeenkomst hebben bereikt over de overname van Imtech Marine. De details van de overname worden momenteel besproken.

Volgens analisten kan Imtech Marine, na het faillissement van moederbedrijf Royal Imtech, dankzij de nieuwe aandeelhouders blijven bestaan. Volgens Pon en Parcom betekent de overname dat de ontwikkelaar van scheepstechnologie zijn groeiplannen kan realiseren en dat banen, lopende orders van internationale klanten en bestaande R&D-projecten veilig zijn gesteld.

"We zijn bijzonder blij met Pon Holdings en Parcom Capital als nieuwe eigenaren van Imtech Marine", aldus René ten Brinke, directeur voor wereldwijde diensten bij Imtech Marine. Beide zijn zeer professionele bedrijven met uitgebreide ervaring in de maritieme industrie; een beter scenario is voor ons bijna niet denkbaar. Dit nieuwe eigenaarschap past perfect bij de positieve ontwikkelingen die binnen Imtech Marine al in gang waren gezet en zal de groei van ons bedrijf ook verder versterken en versnellen."

ImTech Marine heeft bijna 2500 medewerkers verspreid over bijna 100 vestigingen in 30 landen, vlakbij belangrijke scheepsbouwcentra en langs grote scheepvaartroutes. Na de overname zal Imtech Marine zelfstandig blijven opereren. Pon Holdings heeft uitgebreide internationale expertise opgebouwd in de maritieme en offshore-sectoren, en Parcom Capital is een actieve investeerder in deze sectoren.

Trawler van Vard uitgerust met geavanceerde hybride technologie van Rolls-Royce

Het Noorse scheepsbouwbedrijf Vard Group heeft bekendgemaakt dat Rolls-Royce hun nieuwe garnalentrawler gaat ontwerpen en uitrusten, onder een contract van ruim 9 miljoen dollar met het Britse bedrijf.

Het schip is door een Canadees bedrijf bij Vard besteld en krijgt het Rolls-Royce NVC 374-ontwerp; het wordt ongeveer 79 m lang, met een romp van ijsklasse ICE 1A. De trawler wordt voorzien van een uitgebreide reeks Rolls-Royce -apparatuur, waaronder een B33:45-hoofdmotor, Promas-voortstuwing en een elektrisch systeem met een hybride asgenerator (HSG). Het pakket van Rolls-Royce omvat ook een straalbuisschroef, automatisering en lieren.

Het nieuwe schip zal worden voorzien van permanente-magneetmotoren (PM) voor de aandrijving van de vislieren. De overeenkomst is de eerste commerciële verkoop van deze door Rolls-Royce ontwikkelde innovatieve technologie. De PM-technologie is als eerste gelanceerd door Rolls-Royce om thrusters efficiënter, stiller en met minder trillingen aan te drijven. De PM-liermotor is met name geschikt voor gebruik onder moeilijke omstandigheden en combineert een gevoelige regeling met snelle wijzigingen in trek en snelheid.

Operationele efficiëntie in ijs, lage emissies, comfort voor de bemanning, veiligheid en uitstekende zeewaardigheid waren de belangrijkste overwegingen bij de ontwikkeling van het scheepsontwerp en het complete uitrustingspakket.

"Door onze goede scheepsontwerpen en geavanceerde apparatuur kunnen we de meest effectieve en moderne vissersschepen ter wereld bouwen," aldus Monrad Hide, vicepresident van Rolls-Royce voor schepen voor bijzondere toepassingen. “Door tientallen jaren van wereldklasse research, ontwikkeling en kennis van de industrie, gecombineerd met de nauwe samenwerking met onze klanten, kan de efficiëntie van hun visserijbedrijf worden gemaximaliseerd. “Het doet ons veel genoegen om met Vard samen te werken bij de bouw van dit geavanceerde en zeer competente schip en ook om een nieuw contract te sluiten voor onze nieuwe B33:45-motor, die sinds de introductie vorig jaar steeds populairder wordt bij een heel scala aan schepen."

De HSG is een geavanceerd elektrisch vermogensregelsysteem voor het conditioneren van het door een asgenerator geleverde elektrische vermogen. Hiermee kan het astoerental worden verlaagd terwijl de stroomvoorziening op het schip een constante frequentie houdt. Op deze manier kan het toerental van de motor en van de schroef flexibeler worden geregeld, zodat ze op het optimale efficiëntietoerental kunnen draaien. Dit betekent ook een betere brandstofefficiëntie, lagere emissies en aanzienlijk lagere bedrijfskosten.

BAE Type 26 gevechtsschip uitgerust met geavanceerde e-propulsion tech van GE Marine

GE Marine is dankzij hun portfolio van bewezen technologie voor de marinesector door BAE Systems benoemd tot voorkeursleverancier voor het leveren van voortstuwingsmotoren en het aandrijfsysteem voor de eerste drie Type 26 Global Combat Ships voor het ministerie van Defensie (MoD) van het Verenigd Koninkrijk.

GE gaat hun geavanceerde en betrouwbare elektrische voedings- en voortstuwingsoplossing leveren om aan de strenge en uiteenlopende operationele eisen te voldoen. Met name de uitrusting voldoet aan strenge schokeisen en biedt prestaties met lage geluidsniveaus.

“Na ons contract met GE voor de Type 26 Design, Development and Assessment (DDA) van vorig jaar kunnen we nu bekendmaken dat we onze samenwerking voortzetten voor de levering van een rendabel voedings- en voortstuwingssysteem voor het programma. GE heeft een goede reputatie in het uitrusten van schepen met bewezen marineontwerpen en daarom hebben we alle vertrouwen in onze samenwerking met GE Marine”, zei Geoff Searle, directeur voor Type 26 Global Combat Ships bij BAE Systems Naval Ships.

De Type 26 Global Combat Ships zijn veelzijdige oorlogsschepen die kunnen worden ingezet voor gezamenlijke en internationale missies voor alle oorlogsvoering en defensie, inclusief complexe gevechtssituaties, antipiraterij-missies en hulp bij humanitaire missies en rampen. Het Type 26-schip is ontworpen als een van de meest geavanceerd moderne gevechtsschepen ter wereld en wordt gevoed en voortgestuwd door technologie van GE.

Een van de vele voordelen van het systeem van GE is de energie-efficiënte, robuuste en geluidsarme techniek door het gebruik van geavanceerde antivibratietechnologie. De speciaal voor de marine ontworpen vlamboogbestendige uitvoering van de scheepsomvormer MV3000 van GE biedt aandrijving met een variabel toerental, wat de veiligheid, prestaties en looptijd van voedings- en voortstuwingssystemen verbetert.

Augustus 2015


MARAD bevestigt investering in veerboot met waterstofbrandstofceltechnologie

Maritime Administration (MARAD) van het ministerie van Transport van de VS heeft bekendgemaakt dat het 500.000 dollar gaat investeren in een onderzoek naar de haalbaarheid van het ontwerp, de bouw en de exploitatie van een snelle passagiersveerboot met waterstofbrandstofceltechnologie en een waterstoftankstation.

De brandstofcel gaat voeding leveren voor de voortstuwing en aanvullende elektrische systemen van de veerboot, en het waterstoftankstation – dat het grootste ter wereld wordt – kan zowel voor de veerboot als voor elektrische auto's, bussen en andere voertuigen en voor andere schepen met brandstofceltechnologie worden gebruikt.

“Via dit onderzoek zet MARAD de zoektocht naar nieuwe en efficiënte technologieën voor gebruik in de scheepvaartsector voort, in de hoop dat dit leidt tot meer gebruik van schone brandstof en dus lagere emissies”, aldus maritiem beheerder Paul Jaenichen. “De scheepvaartsector in de VS kan een grote rol spelen bij het verlagen van de CO2-uitstoot en een duurzamere toekomst voor iedereen creëren.”

MARAD werkt voor dit project samen met Sandia National Laboratories van het ministerie van Energie (DoE) in de VS, dat de leiding heeft bij het onderzoek. Tijdens dit onderzoek worden de technische, regelgevende en economische aspecten van een snel voertuig met waterstofbrandstofcel als alternatief met schone energie bekeken.

Dit onderzoek valt onder de werkzaamheden van het MARAD Maritime Environmental and Technical Assistance Program (META) en de scheepvaartindustrie bij het onderzoeken, testen, valideren en documenteren van het gebruik van brandstofcellen voor scheepvaarttoepassingen. Deze werkzaamheden zijn onderdeel van een gezamenlijk project om aan te tonen dat brandstofcellen extra energie voor andere haven- en scheepstoepassingen kunnen leveren, bijvoorbeeld voor het koelen van containers en het vervangen van dieselgeneratoren. Bovendien financiert MARAD pogingen om met een brandstofcel extra voeding te creëren voor het opleidingsschip Kennedy van de Massachusetts Maritime Academy.

Het META-programma staat onder leiding van het Office of Environment van Maritime Administration en is bedoeld om bij uitdagingen op milieugebied samenwerking met belanghebbenden uit de scheepvaart te stimuleren.

Belangrijk contract van Saft met Imtech en CMAL voor levering Li-ion-accu

Saft is een toonaangevend bedrijf in de ontwikkeling van accutechnologie en maakte onlangs bekend dat het een belangrijk contract met Imtech Marine voor de levering van geavanceerde lithiumionaccusystemen heeft binnengehaald. Onder dit contract gaat Saft twee Seanergy-systemen leveren, die de basis vormen van een dieselelektrisch hybride voortstuwingssysteem met energiebeheer voor de Hybrid III, een roroschip voor passagiers en voertuigen dat op korte zeeroutes rond de Clyde en de Hebriden in Schotland wordt ingezet.

Dit nieuwe schip wordt momenteel door Ferguson Marine Engineering voor CMAL gebouwd en is de derde hybride veerboot in Schotland; het schip wordt volgend jaar in gebruik genomen en biedt ruimte voor maximaal 150 passagiers en 23 auto's of twee zware vrachtwagens. Dit project wordt gefinancierd door de Schotse regering om aan het doel van het Schotse Climate Change Delivery Plan te voldoen; daarbij moet de CO2-uitstoot in de transportsector in 2020 met minimaal 20 % zijn gedaald. Het schip krijgt een vaarsnelheid van negen knopen; het gebruikt zowel diesel- als elektrisch vermogen, waardoor het brandstofverbruik lager is dan dat van een conventionele veerboot en de brandstof- en CO2-emissies minimaal 20% lager liggen dan bij een conventioneel systeem.

Voor Saft is dit project een belangrijke ontwikkeling: het is het eerste contract van Saft met Imtech Marine, een toonaangevende leverancier van hybride voortstuwingssystemen voor alle soorten schepen over de hele wereld.

Seanergy is een modulair systeem dan kan worden aangepast aan de vereisten, tot 750 V. De modules zijn gebaseerd op de SLFP-celchemie (Li-ion Super Phosphate) van Saft, die hogere energiecapaciteiten en optimale eigendomskosten in vergelijking met standaardtechnologieën met Li-ion-fosfaat biedt. In januari 2015 gaf onafhankelijke veiligheidsinstantie voor de scheepvaartindustrie Bureau Veritas het hoogste oordeel aan de Seanergy-modules, waarbij werd vastgesteld dat het ontwerp voldoet aan de erkende kwaliteits- en certificatienormen voor de industrie. De twee Seanergy-systemen, met een totale energieopslag van 800 kWh, kunnen het vaartuig van energie voorzien in alleen de accumodus en gecombineerd met een dieselgenerator in de hybride modus. De accu's kunnen 's nachts als de veerboot in de haven ligt met walvoeding worden opgeladen. Op zee kan het energiebeheersysteem van Imtech de energie uitbalanceren die door de dieselgenset en accusystemen wordt geleverd, zodat de voortstuwing zo efficiënt en schoon mogelijk wordt en de genset met optimale efficiëntie kan werken.

Samenwerking MTU en Akasol bij accuontwikkeling

MTU Friedrichshafen heeft een samenwerkingsverband met Akasol uit Darmstadt opgezet voor de ontwikkeling en levering van accusystemen voor de hybride en e-drive voortstuwingssystemen van MTU.

Met de technische kennis van Akasol hoopt MTU, onderdeel van Rolls-Royce, het huidige productaanbod uit te breiden met hybride voortstuwingssystemen voor mobiele toepassingen in de sectoren voor de scheepvaart, zware voertuigen en spoorwegen.

“Ik ben blij dat we in MTU een deskundige partner hebben gevonden, omdat zij een van de grootste fabrikanten van voortstuwingssystemen ter wereld zijn”, zei Lothar Holder, executive managing director van Akasol. “Dit samenwerkingsverband geeft ons volledig nieuwe mogelijkheden om hoogwaardige systemen met lithiumionaccu's verder te ontwikkelen. Voor ons is dat een heel belangrijke stap.”

Christos Ramnialis, vicepresident Sales, service en netwerk bij MTU, voegt daaraan toe: “Onze bedrijven werken al een paar jaar samen, dus we zijn blij dat MTU Friedrichshafen en Akasol nu nog nauwer gaan samenwerken. We kijken er al naar uit.”

Voeding en voortstuwing van GE Marine voor nieuwe generatie marineschepen in VK

GE Marine heeft een contract met BAE Systems binnengesleept; het gaat systemen voor de elektrische voeding en voortstuwing van de eerste drie Type 26 GCS-fregatten voor het ministerie van Defensie (MoD) van het Verenigd Koninkrijk leveren.

De Type 26 Global Combat Ships zijn volgens GE Marine veelzijdige oorlogsschepen die kunnen worden ingezet voor gezamenlijke en internationale missies voor alle oorlogsvoering en defensie, inclusief complexe gevechtssituaties, antipiraterijacties en hulp bij humanitaire missies en rampen.

“Na ons contract met GE voor de Type 26 Design, Development and Assessment (DDA) van vorig jaar kunnen we nu bekendmaken dat we onze samenwerking voortzetten voor de levering van een rendabel voedings- en voortstuwingssysteem voor het programma. GE heeft een goede reputatie in het uitrusten van schepen met bewezen marineontwerpen en daarom hebben we alle vertrouwen in onze samenwerking met GE Marine”, zei Geoff Searle, programmadirecteur voor Type 26 Global Combat Ships bij BAE Systems Naval Ships.

Klanten kunnen naar verluid profiteren van een energie-efficiënte, robuuste en geluidsarme oplossing, dankzij het gebruik van geavanceerde antitrillingstechnologie. Het scheepsontwerp, een vlamboogbestendige uitvoering van de scheepsomvormer MV3000 van GE, biedt aandrijving met variabel toerental, dat de veiligheid, prestaties en looptijd van voedings- en voortstuwingssystemen moet verbeteren.

GE speelt ook een rol in het wegnemen van risico's in het programma, door het voedings- en voortstuwingssysteem bij de Marine Power Test Facility van GE te testen.

Nicholas Smith is directeur Scheepvaartoplossingen bij GE Power Conversion: “We werken op basis van onze nieuwste producten en technologie die we voor de vliegdekschepen van Type 45 Destroyers en QE-klasse hebben gebruikt en we zijn trots dat we een rol kunnen spelen in de nieuwe generatie oorlogsschepen. We doen er alles aan om energie-efficiënte elektrische voedings- en voortstuwingsoplossingen te leveren die aan toekomstige behoeften in de scheepvaartindustrie kunnen voldoen.”

Juli 2015


Visedo en Electric Power Conversion halen contract voortstuwing Damen Eco-Liner binnen

Het Finse bedrijf Visedo, gespecialiseerd in elektronische aandrijflijnen, heeft de order voor de voortstuwingsaandrijflijn van de Damen Eco-Liner binnengesleept. Visedo levert samen met partner Electric Power Conversion (gespecialiseerd in scheepstechnologie) een voortstuwingssysteem voor de Eco-Liner, bestaande uit vier LNG-gensets van 285 kW en twee Visedo-voortstuwingsmotoren met directe aandrijving van 500 kW, 'hotel converters', inverters voor de boegschroeven, inverters voor de laadruimtepompen en het SmoothTHRUST-regelalgoritme. Dankzij het zwaar uitgevoerde ontwerp van de PowerDRUM-motor met permanente magneet van Visedo en PowerMASTER-inverters is de indeling van de motorruimte voor het schip niet ingewikkeld; de generator en voortstuwingsinverters zijn direct in de elektrische machine geplaatst en niet in traditionele grote omvormerpanelen.
De vermogensdistributie van de generatoren naar de voortstuwing verloopt via de Visedo DC-bus distributieoplossing, die onlangs door Bureau Veritas is getest en goedgekeurd. Het Visedo DC-distributiepaneel is een volledig redundante en selectieve oplossing waarbij elke storing of kortsluiting wordt afgehandeld zonder invloed op de werking van de rest van de installatie, waardoor PS- en SB-systemen constant met elkaar zijn verbonden.

Door het gebruik van de SmoothTHRUST-algoritme voor vermogensgeneratie en lastdeling is de energie volledig onder controle en worden alle nadelige effecten op de voortstuwingslijn en generatorinstallatie vermeden, waardoor er een zeer stabiel generatie- en voortstuwingssysteem ontstaat dat immuun is voor plotselinge stroomuitval.

De Eco-Liner is het nieuwe concept van Damen voor een binnenvaartschip met LNG-motor en lage emissies, waarmee de operationele kosten met minimaal 15% kunnen worden verlaagd. Het schip wordt in 2015 afgeleverd. Dit doel wordt gehaald dankzij de zeer hoge algemene efficiëntie binnen een breed toerentalbereik van de machines met permanente magneet voor generatoren en voortstuwing in de aandrijflijn van Visedo Marine.

Succes van de beurs

Vorige maand presenteerden ruim 150 exposanten hun nieuwste ideeën, concepten, technologieën en componenten voor elektrische en hybride maritieme toepassingen tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo. Daarnaast was er een conferentie waar meer dan 80 internationaal vermaarde experts aan het woord kwamen en werden er in de gratis toegankelijke technologische demonstratieruimte ruim 20 presentaties gehouden over de nieuwste componenten en systemen van de nieuwe generatie. Aan het einde kwamen de bezoekers bij elkaar voor de uitreiking van de tweede jaarlijkse Electric & Hybrid Marine Awards (click here to view the winners) en om aan de open paneldiscussies deel te nemen. De beurs trok in totaal meer dan 3000 bezoekers en 250 conferentiedeelnemers aan. “Deze beurs heeft opnieuw alle verwachtingen overtroffen; niet alleen die van ons, maar ook die van leveranciers van technologieën, consultants, scheepvaartbedrijven en scheepsbouwers,” zei Graham Johnson, oprichter van de beurs en directeur van UKIP Media & Events, het bedrijf dat de beurs heeft georganiseerd. “De afgelopen drie dagen zijn ongelofelijk druk geweest, en met alle gloednieuwe technologieën van de volgende generatie werd er druk zaken gedaan in de beurshal. Er waren zelfs bezoekers die bij een stand nieuwe apparatuur hebben gekocht!

In 2016 vindt de beurs plaats van 21 t/m 23 juni. Toegang tot de beurs is gratis, maar voor de conferentie moeten kosten worden betaald. Als u verzekerd wilt zijn van een plek op de conferentie, raden wij aan om vroeg te boeken. Het aantal plaatsen is zeer beperkt en plekken worden toegewezen op basis van het principe “wie het eerst komt, het eerst maalt”. Klik hier. om uw plek bij de conferentie te boeken. Meld u hier aan voor uw gratis toegangspas voor 2016. hier.

Doorbraken in 'Gearless Torque Drive'

Tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo van dit jaar hebben Torque Marine en het Nederlandse bedrijf Sandfirden Technics de allernieuwste ontwikkelingen in 'gearless torque drives' gepresenteerd en toonden ze tijdens de beurs een Scania DI-16-motor op aardgas gekoppeld aan een watergekoelde koppelgenerator met permanente magneet.

Deze technologie biedt onder meer de volgende voordelen: lage bedrijfskosten, nauwkeurig manoeuvreren en een hoog startkoppel bij de laagste schroefsnelheid, evenals een laag geluidsniveau.


In 2010 heeft Torque Marine een geavanceerd HTP-systeem (High Torque Power Drive) ontwikkeld, een innovatieve dieselelektrische voortstuwingseenheid voor alle voortstuwingstypes, onder meer voor gebruik in de binnenvaart en kustvaart en in sleepboten, dat ervoor zorgt dat conventionele toepassingen met verbrandingsmotoren en reductiekasten beter werken.

Na uitgebreid onderzoek en ontwikkeling samen met het ontwikkelingscentrum voor scheepstechnologie DST heeft Torque Marine in 2010 een binnenvaartschip met dubbele schroef, de MV ENOK, voorzien van een Torque Drive System.


De ENOK kan met een lengte van 84 m en een breedte van 9,5 m 1500 stuks vracht laden bij een diepgang van 2,86 m. De ENOK is een van de eerste motorschepen die is uitgerust met een motor met permanente magneet als elektrische directe aandrijving zonder overbrenging. Het schip wordt sinds 2010 voor vrachtvervoer over de Europese waterwegen gebruikt.

Echt meesterwerk van Cummins

Cummins was aanwezig op de Electric & Hybrid Marine World Expo met de onlangs aangekondigde QSK50-motor, die is geoptimaliseerd voor dieselelektrische toepassingen met variabele snelheid (VSDE).

Sinds de lancering in 2006 is de QSK50 gebruikt voor dieselelektrische toepassingen met vaste snelheid, maar ook voor traditionele voortstuwing en stroomopwekking. Volgens de eerste rapporten van gebruikers van het systeem betekent deze integratie een aanzienlijk lager brandstofverbruik, een verlaging van de CO2-uitstoot en een afname van het systeemgewicht voor het complete VSDE-pakket vergeleken met dieselelektrische gensets met vaste snelheid.

Mei 2015


Het aftellen voor de Electric & Hybrid Marine World Expo kan beginnen!

De Electric & Hybrid Marine World Expo vindt dit jaar plaats op 23, 24 en 25 juni in Amsterdam; hier ziet u van dichtbij de allernieuwste ontwikkelingen, technologieën, concepten en systemen op het gebied van high-tech elektrische en hybride voortstuwing, waarmee de scheepvaartindustrie de droom van duurzaam transport kan waarmaken.

Tijdens dit internationale sectorevenement zijn naar verwachting ruim 160 exposanten uit meer dan 25 landen te zien, inclusief een aantal toonaangevende pioniers op het gebied van onderzoek naar en de ontwikkeling van voortstuwingssystemen, zoals ABB Marine, Cummins, Corvus, GE Marine, Imtech, MAN, Renk, Torqeedo en Volvo Penta.

Naar verwachting wordt de expo door meer dan 2.500 scheepswerktuigbouwkundigen, architecten, R&D-management, fabrikanten van voortstuwingssystemen en scheepseigenaren bezocht. Van exploitanten van kleine regionale veerdiensten die hun kosten willen terugdringen met de allernieuwste hybride voortstuwingstechnologie tot grote internationale scheepseigenaren en -exploitanten die meer willen weten over de dieselelektrische oplossingen van de toekomst. Maar er komen ook botenbouwers en motorfabrikanten die zich zorgen maken over de strenge emissiewetgeving die binnenkort in werking treedt; deze beurs is voor iedereen interessant.

Naast alle geavanceerde technologie en innovatie wordt er tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo ook een driedaagse conferentie gehouden (tegen betaling) met bekende technische sprekers van ABB, Rolls-Royce Marine, GE Marine, DNV GL, Siemens en Doosan Heavy Industries, evenals diverse sprekers van toonaangevende academische scheepvaartinstanties uit Noord-Amerika, Europa en Azië. Er worden in totaal ongeveer 350 afgevaardigden verwacht. 

High-tech voortstuwingssysteem

Tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo zal GE Marine een voortstuwingssysteem presenteren dat ruimte vrijmaakt om 10% meer inkomstengenererende lading te vervoeren. Het systeem voldoet aan de emissielimieten, zonder SCR en toxische chemicaliën, en is net zo betrouwbaar als straalmotoren De aeroderivatieve gasturbines van GE Marine hebben een bereik van 4,5 tot 52 MW en zijn uitstekend geschikt als hoofdmotoren voor mechanisch aangedreven systemen, hybride systemen of een combinatie van gasturbines, elektrische en stoomsystemen (COGES). Voorbeelden van toepassingen zijn cruiseschepen, snelle veerboten, LNG-schepen, containerschepen en militaire vaartuigen. Gasturbines zijn compact, genereren lage NOx-emissies vergeleken met traditionele dieselsystemen en kunnen werken op diverse brandstoffen, o.a. MGO, biodiesel en LNG/aardgas.

Standnummer op de Electric and Hybrid Marine World Expo: 3070

Perfectie van het Automatic Plug-in System

Op de Electric & Hybrid Marine World Expo zal Cavotec dit jaar zijn assortiment innovatieve krachtoverbrengings-, distributie-, en regeltechnieken vertonen. Daartoe behoren het geautomatiseerde afmeersysteem MoorMaster, dat trossen in het afmeerproces overbodig maakt. Alternative Maritime Power (AMP), waardoor schepen in de haven aangesloten kunnen worden op walstroom; Panzerbelt-kabelbescherming, maritieme voortstuwingssystemen, afstandsbedieningen en gemotoriseerde kabelhaspels. Het bedrijf brengt ook een van zijn nieuwste innovaties onder de aandacht: het Automatic Plug-in System, dat de aansluiting van kranen, schepen en andere mobiele apparatuur op het elektriciteitsnet automatiseert.

Standnummer op de Electric and Hybrid Marine World Expo: 8110

Aansluiten en de reis hervatten

Lynch Motor Company produceert al ruim 25 jaar motoren en laat een indrukwekkende reeks scheepsaandrijvingen zien, van directe aandrijvingen tot riemaandrijvingen en zelfs saildrives. De oplossingen hebben een bereik van 2,5 kW / 24 V tot 26 kW / 72 V. Het bedrijf zal vooral twee werkende aandrijfsystemen onder de aandacht brengen, waaronder een Marlin 5 en Bluefin, en biedt daarmee een complete ‘plug-in-and-sail’-oplossing. Deze gebruiksvriendelijke systemen leveren een combinatie van hoge efficiëntie en lage spanning en vormen een fantastisch kant-en-klaar pakket. Het bedrijf heeft deskundig personeel ter plekke om met u het lopende project te bespreken, de ontwikkeling van een elektrische buitenboordmotor die langdurig een rendement van topniveau levert en krachtiger is.

Standnummer op de Electric and Hybrid Marine World Expo: 9010

April 2015


Variabel meesterwerk van Cummins

Cummins is op de Electric & Hybrid Marine World Expo aanwezig om hun onlangs gelanceerde QSK50-motor te presenteren, een motor die is geoptimaliseerd voor VSDE-toepassingen (dieselelektrische toepassingen met variabele snelheid). 

Sinds de lancering in 2006 is de QSK50 gebruikt voor dieselelektrische toepassingen met vaste snelheid, evenals voor traditionele voortstuwing en stroomopwekking. Volgens de eerste rapporten van gebruikers van het systeem betekent deze integratie een aanzienlijk lager brandstofverbruik, een daling van de CO2-uitstoot en een afname van het systeemgewicht voor het complete VSDE-pakket vergeleken met dieselelektrische gensets met vaste snelheid.

Cummins geeft ook een presentatie met de titel ‘Optimalisering van efficiëntie door gebruik van dieselelektrische technologie met variabele snelheid’, die op dag 1 om 15:00 uur in het technologiepresentatiegebied plaatsvindt. 

Standnummer op de Electric and Hybrid Marine World Expo: 2030

Alternatief aandrijfconcept van Reintjes

Reintjes is een toonaangevende fabrikant van tandwielkasten voor schepen voor hoofdaandrijvingen met vermogens van 250-30.000 kW en dit bedrijf presenteert hun innovatieve technologie voor hybride oplossingen. Hun compacte systeem realiseert een laag energieverbruik en aanzienlijk lagere geluidsniveaus, en zorgt dat systemen goed werken.

Bezoekers aan de Amsterdam RAI zullen ontdekken dat RHS-technologie een oplossing biedt voor talloze bedrijfsstanden, waarbij er kan worden gekozen voor diesel- of elektrische aandrijving. Afhankelijk van de vereisten kunnen beide typen voortstuwing worden gebruikt binnen hun curves voor optimale efficiëntie. Daarnaast staat er een functie voor extra vermogen gepland, die de mogelijkheid biedt om de diesel- en elektrische aandrijving te combineren voor hogere snelheden of meer stuwkracht.

RHS kan worden gebruikt als PTI, zodat de benodigde energie bij aandrijving met lage snelheid of extra vermogen kan worden geleverd door een genset of accupack aan boord. Het systeem heeft als optie om als PTO te worden gebruikt. In deze modus drijft de dieselmotor de elektrische eenheid aan en fungeert dan als dynamo; de motor levert elektrisch vermogen om de accu's op te laden of om het voedingsnet aan boord van stroom te voorzien.

De gecombineerde elektromotor en dynamo zijn al op de tandwielkast geflenst en worden geleverd met een frequentieomvormer. De RHS, onderdeel van het aanbod van Reintjes, is geschikt voor gebruik bij vaste schroeven en is leverbaar voor elektrische eenheden van 60-630 kW. 

Standnummer op de Electric and Hybrid Marine World Expo: 4010

Transfluid laat geavanceerd hybride systeem zien

Transfluid laat een serie hybride modules zien die in combinatie met dieselmotoren van ongeveer 75 kW (100 pk) tot ongeveer 1.400 kW (1.900 pk) en elektrische vermogens van 8 kW (11 pk) tot 300 kW (400 pk) kunnen worden gebruikt. Er worden twee verschillende voortstuwingssystemen geïnstalleerd, een diesel- en een elektrisch systeem, die een werkelijke en tastbare verlaging van het verbruik opleveren, maar ook een volgende stap in de richting van nul emissies betekenen. Dit jaar presenteert het bedrijf een speciaal hybride bootmodel om het Transfluid hybride systeem te demonstreren, de SEATECH 30 Hybrid Limousine, vervaardigd door Sea Technologies. 

Standnummer op de Electric and Hybrid Marine World Expo: 2040

Maart 2015


Norwegian Electric Systems haalt contracten binnen voor Estse havenautoriteit

Norwegian Electric Systems heeft de geslaagde ondertekening bekend gemaakt van een contract met de Estse havenautoriteit ter waarde van ongeveer 11,65 miljoen dollar. De activiteiten van NES hebben voornamelijk betrekking op ondersteuningsschepen voor de offshore en zelfaandrijvende hefplatforms, maar door de dalende olieprijzen was het voor het bedrijf belangrijk om zich ook te richten op andere, minder kwetsbare markten.

Het afgelopen jaar heeft NES oplossingen verkocht aan schepen van de marine en vissersboten en recenter is NES ook gestart met de levering van elektrische aandrijfsystemen voor moderne autoferry's. De ferry's, die zijn ontworpen door de innovatieve scheepsbouwkundige ingenieurs en scheepswerktuigbouwkundigen van LMG Marin, zullen eigendom worden en geëxploiteerd worden door de haven van Tallinn. De enige eerdere ervaring van NES op de ferrymarkt was het upgraden van een Noorse ferry, de Olav Dun, twee jaar geleden. Dit gebeurde tot grote tevredenheid van de eigenaren.

Er zijn in totaal vier ferry's besteld. Twee zullen er worden gebouwd door de Poolse werf Remontowa, de andere twee door de Turkse werf Sefine. Beide werven staan bekend om de kwaliteit van de door hen gebouwde schepen.

“Dit is een drievoudige première voor Norwegian Electric Systems. Dit worden onze eerste, nieuwgebouwde autoferry's, het is de eerste keer dat we hebben verkocht aan de Sefine-werf en de eerste keer dat we werken met de haven van Tallinn,” aldus Fridtjof Erichsen, salesmanager voor Norwegian Electric Systems. “De concurrentie vanuit Duitsland en de VS voor het leveren van elektrische aandrijfsystemen voor deze schepen was hevig, maar Norwegian Electric Systems kon de beste technische oplossing bieden, in combinatie met bijzonder concurrerende commerciële voorwaarden. We zien uit naar de samenwerking met onze nieuwe partners bij het leveren van autoferry's die de Esten nog vele jaren van dienst zullen zijn."

Corvus Energy, BAE HybriDrive en Northern Lights leveren de stroom voor nieuw hybride researchschip

Systemen van Corvus Energy, Northern Lights en BAE leveren samen de voeding voor de Spirit of the Sound, een drijvend maritiem opleidings- en researchschip. Het schip, een catamaran van 19,8 m, zal in de Long Island Sound worden gebruikt voor The Norwalk Aquarium in Connecticut.

De lithiumaccu's van Corvus Energy zullen voorzien in de energieopslag met hoge dichtheid voor de aandrijving en de interne stroomvoorziening. Twee 100 kW Lugger L1064A dieselgeneratoren van Northern Lights worden gebruikt voor het opladen van de accu's en leveren ook extra vermogen als de aandrijving meer vraagt dan de accu's kunnen leveren. BAE Systems heeft een nieuw type van hybride maritieme aandrijving geleverd (de HybriDrive). Hiermee kunnen de individuele componenten op elke plaats in het schip worden ondergebracht zodat ruimte en gewicht optimaal worden gebruikt. De zonnepanelen en een windturbine leveren aanvullende voeding voor de navigatiesystemen en wetenschappelijke apparatuur.

Samen zullen deze technologieën het dieselverbruik met een geschatte 75% of meer verlagen.

Zoals Bob Kunkel, projectmanager en designintegrator, uitlegt: “Het aandrijfsysteem werkt niet met mechanische verbindingen, het heeft uitsluitend kabelverbindingen. Dit geeft de ontwerper van het schip heel wat flexibiliteit bij het plaatsen van componenten en biedt zo de nodige vrijheid voor ingrepen die de gewichtsverdeling en ruimtebenutting maximaliseren.”
“Het doet ons genoegen dat Corvus Energy is gekozen om deel uit te maken van dit nieuwe educatieve schip en om samen te werken met maritieme partners van wereldklasse zoals BAE en Northern Lights,” aldus Andrew Morden, CEO van Corvus Energy. “We zijn er trots op om onderdeel te zijn van wat naar onze mening het meest geavanceerde en meest ecologisch verantwoorde schip in zijn soort ter wereld is.”

Het nieuwe schip heeft zowel een klaslokaal met airconditioning binnen als een onderzoeksruimte buiten met een totale capaciteit van 65 personen, meer dan het dubbele van de actuele boot van het aquarium. Het aquarium verwacht het aantal scholieren dat het programma op Long Island Sound volgt te verdubbelen tot ongeveer 10.000 per jaar. De stille werking op elektrische stroom is beter voor de dierenwereld en andere varenden en verbetert daarnaast het aanbieden van educatieprogramma's aan boord.

Hightech motoren van Wärtsilä voor de aandrijving van milieuvriendelijke Oostzee-ferry

Een nieuwe snelle RoPax-ferry, besteld door de in Estland gevestigde Tallink Grupp, voor de Tallinn-Helsinki-route, zal worden voorzien van Wärtsilä dual-fuel-motoren die voornamelijk draaien op LNG. Het schip zal worden gebouwd op de Meyer Turku-scheepswerf en moet begin 2017 in de vaart worden genomen. Het contract met Wärtsilä is in februari getekend.

Door te kiezen voor de Wärtsilä DF motortechnologie met LNG als belangrijkste brandstof zal het schip voldoen aan de meest recente regelgeving van de International Maritime Organization (IMO) op het gebied van zwavelemissie, zoals van kracht geworden in januari 2015. De Oostzee is aangewezen als Sulphur Emissions Control Area (SECA, zwavelemissiecontrolegebied). Bij het bedrijf in de gasmodus is de zwaveloxide- (SOx) en deeltjesemissie van de Wärtsilä DF-motoren verwaarloosbaar (bijna 0%). Daarnaast ligt de stikstofoxide-emissie (NOx) ten minste 85% onder de actuele IMO-limieten en is de CO2-emissie zo'n 25% kleiner dan die van conventionele dieselscheepsmotoren.

De hele leverantie omvat drie 12-cilinder Wärtsilä 50DF en twee zescilinder Wärtsilä 50DF hoofdmotoren en daarnaast twee Wärtsilä schroeven met een vaste spoed en schroefaslijnen. De apparatuur zal begin 2016 op de werf worden afgeleverd.

“De ferry zal betrekkelijk snel zijn en varen volgens een strak vaarplan,” aldus Mika Ojutkangas, algemeen manager, verkoop, Wärtsilä Ship Power. “Daarom is het voor de klant belangrijk dat de hoofdmotoraandrijving bijzonder efficiënt en buitengewoon betrouwbaar is. De uitgebreide staat van dienst van Wärtsilä is het bewijs dat wij aan deze criteria kunnen voldoen. Tezelfdertijd zijn we een vooraanstaand leverancier van gasgestookte oplossingen voor de maritieme bedrijfstak, en dat was een andere reden om dit belangrijke contract toegewezen te krijgen.”

“De Wärtsilä-motoren zijn energie-efficiënter en verbruiken daardoor minder brandstof, en voor een milieuvriendelijke ferry van de volgende generatie was dat wat we zochten,” aldus Tarvi-Carlos Tuulik, hoofd scheepsmanagement bij de Tallink Grupp.

De nieuwe, 212 m lange ferry heeft een bruto tonnage van 49.000 ton en kan 2.800 passagiers vervoeren. De Wärtsilä 50DF-motor kan draaien op aardgas, lichte stookolie (LFO) of zware stookolie (HFO) en kan tijdens het bedrijf soepel van brandstof veranderen. De motor is ontworpen om ongeacht de brandstof hetzelfde vermogen te leveren. Zowel de gastoevoer als de voorinspuiting van de brandstof worden elektronisch geregeld. De motorfuncties worden geregeld via een geavanceerd automatiseringssysteem waarmee de optimale bedrijfscondities onafhankelijk van de omgevingscondities of de soort brandstof kunnen worden ingesteld. De 50DF-motor is ontworpen voor het gebruik van de diagnose op afstand en dynamische onderhoudsplanningsoplossingen van Wärtsilä. Deze voorzieningen bieden eigenaren een significante verlaging van de bedrijfskosten door de principes van voorspellend onderhoud toe te passen en de motorprestaties te optimaliseren. Eén van de redenen voor het grote succes van deze specifieke motor, vergeleken met de alternatieven, is de superieure voortstuwingsefficiëntie. De duidelijke milieuvoordelen van de werking op gas zijn een andere factor bij het succes van de technologie.

Februari 2015


Feadship presenteert 's werelds eerste hybride superjacht

Onlangs introduceerde Feadship de 83,5 m lange Savannah, het eerste superjacht dat een enkele dieselmotor combineert met drie generatorsets, accu's, een schroef, een roerpropeller en een gestroomlijnde rompvorm. Dit jacht biedt een brandstofbesparing van 30%, dankzij het innovatieve elektromagnetische voortstuwingsplatform dat met de ervaring en geavanceerde aanpak van Feadship in een speciaal gecreëerd maatconcept is ondergebracht. Andere innovaties zijn terug te vinden in de drijvende bovenstructuur, een 'onderwater lounge', de open ruimtes op het achterdek en nog veel meer.

De Savannah is geïnspireerd op de Breathe, een concept van Feadship uit 2010, en laat zien dat een rendabele, schonere voortstuwing ook bij een geheel op maat gemaakt superjacht mogelijk is. De Savannah heeft een dynamische, zeer gestroomlijnde rompvorm en gebruikt één efficiënte Wärtsilä-hoofdmotor met middelhoog toerental in plaats van twee dieselmotoren met hoger toerental. Verder is het schip voorzien van een enkele centrale schroefasinstallatie op de middellijn en drie generatorsets.

Redundantie wordt gegarandeerd door montage van een grote, contraroterende roerpropeller op het achterschip, vlak achter de hoofdschroef. Dit achterschip is ontworpen om ruimte te bieden aan een schroef die 40 % groter is dan een normale schroef. Dankzij het vermogen van de roerpropeller wordt de schroef voor de helft minder belast dan bij een conventioneel jacht met dubbele schroef. Dit geeft een betere efficiëntie en minder trillingen. Bovendien zorgt de grote roerpropeller op het achterschip voor een uitstekende wendbaarheid in jachthavens.

Het complete ontwerppakket biedt grote brandstofbesparende voordelen en omvat vijf standen: manoeuvreren, dieselelektrisch, bereik, hoge snelheid en boost. Volgens Feadship zorgt dat voor een hoge betrouwbaarheid en wordt de motor effectiever belast dan bij andere superjachten die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. “Het zijn niet de afzonderlijke technologieën die de Savannah bijzonder maken, maar de manier waarop ze zijn gecombineerd,” aldus Ted McCumber, projectmanager van de eigenaar. “Feadship heeft alle beschikbare opties uit de scheepvaartindustrie toegepast om dit buitengewoon innovatieve systeem op te leveren.

“De mogelijkheid om tussen diesel, dieselelektrisch en volledig elektrisch te kiezen is zeer uitzonderlijk. Bovendien is de Savannah het eerste jacht ter wereld dat een Azipull en een schroef met variabele spoed heeft. We hadden dit project, met deze omvang en visie, nooit kunnen voltooien zonder de techniek van Feadship en de enorme ervaring van de werf.”


Henk de Vries, directeur van Feadship, benadrukt vooral ook de brandstofbesparende mogelijkheden van het jacht. “De Savannah biedt als allereerste hybride superjacht ongeëvenaarde flexibiliteit wat betreft het gebruik en de belasting van de vermogensbron. Het resultaat is een brandstofbesparing van ongeveer 30% vergeleken met de beste boten die we tot nu toe op de markt hebben geïntroduceerd.

“Het concept van één gigantische schroef aan de voorkant met een andere, elektrische schroef in de slipstream is nog nooit eerder op een jacht gebruikt. Op passagiersschepen in Japan is eerder een vergelijkbaar systeem gebruikt, maar dan in een industriële oplossing waarbij comfort een minder grote rol speelt dan bij een Feadship. Zonder de zeer nauwe samenwerking tussen Wärtsilä en de andere apparatuurfabrikanten was het ons nooit gelukt om dit op een superjacht voor elkaar te krijgen.

“De accu's, die op suggestie van de eigenaar werden gekozen, zijn ook bijzonder innovatief. Ze bieden extra snelheid in het hogere segment, zodat de generatoren bij elke snelheid correct worden belast en er bij lage snelheden superstil kan worden gevaren omdat de motoren niet hoeven te draaien. We hebben Li-ion-accu's van maar liefst één miljoen watt geïnstalleerd.

“Sinds het contract eind 2011 werd ondertekend zijn er meer dan duizend mensen betrokken geweest bij het creëren van de Savannah. En het geweldige eindresultaat laat weer zien dat Feadship nooit bang is om onbekend terrein te betreden.”

Havyard vergroot aandeel in Norwegian Electric Systems

De Havyard Group heeft nu een eigendomsbelang van 50,5% in het technologiebedrijf Norwegian Electric Systems.

Vóór de overname had de Havyard Group 37,9 % van Norwegian Electric Systems in bezit. De groep nam de aandelen van de bedrijven van Jan Berg en Frithjof Hustig over en is daarmee nu de grootste aandeelhouder van het bedrijf. Na de overname zijn de bedrijven van Berg en Hustig voor respectievelijk 32,28% en 6% eigenaar van Norwegian Electric Systems. De overige aandelen van het bedrijf zijn in handen van ander leidinggevend personeel. Op eigen verzoek zal Jan Berg een nieuwe functie binnen het bedrijf vervullen, terwijl Tor Leif Mongstad de rol van CEO overneemt.

De Havyard Group ontwikkelt en levert scheepstechnologie op basis van hun expertise met en controle over de kritieke schakels in de waardeketen bij het ontwerp en de bouw van geavanceerde vaartuigen. Dit soort schepen beschikt steeds vaker over dieselelektrische of hybride voortstuwingssystemen, die een essentieel en sterk geïntegreerd element in het algemene scheepsontwerp vormen. Dat was ook de reden dat Havyard bij de oprichting van Norwegian Electric Systems werd betrokken en waardoor de groep nu een meerderheidsaandeel in het bedrijf heeft.

Volgens Geir Johan Bakke, president en CEO van de Havyard Group, was het voor de groep vanzelfsprekend om een actievere rol in Norwegian Electric Systems op zich te nemen zodat het bedrijf zich verder kan ontwikkelen. “Norwegian Electric Systems is een grote speler met de ontwikkeling van nieuwe, geavanceerde scheepsontwerpen op basis van dieselelektrische of hybride voortstuwingssystemen,” legt hij uit. “Als we de beste schepen willen ontwikkelen en de afgesproken kwaliteit aan onze veeleisende klanten willen leveren, op het juiste moment en binnen budget, dan is de samenwerking met de leverancier van dergelijke producten doorslaggevend. Met een groter aandeel in Norwegian Electric Systems kunnen wij nog betere producten voor onze klanten ontwikkelen, ongeacht of ze een systeem van Norwegian Electric Systems kopen of een scheepsontwerp of nieuw schip van Havyard. Dit creëert toegevoegde waarde voor Havyard, Norwegian Electric Systems en onze klanten, omdat we betere producten aanbieden waarmee we de concurrentie vóór blijven.”

Tor Leif Mongstad neemt de functie als CEO van Norwegian Electric Systems over van Jan Berg. Op eigen verzoek wordt Jan Berg hoofd Bedrijfsontwikkeling bij het bedrijf. Norwegian Electric Systems blijft een onafhankelijk bedrijf dat verantwoordelijk is voor de eigen productontwikkeling, verkoop en productie. De nadruk komt wel meer op samenwerking te liggen door de nauwe band met Hayward, onder meer bij inkoop en productie.

“We kunnen vooral profiteren van de samenwerking met Havyard Power & Systems, dat ook producten en expertise op het gebied van elektronica en elektrische systemen heeft,” aldus Mongstad. “Een voorbeeld hiervan is de productie van schakelborden. We kunnen de expertise van Havyard Power & Systems in elektrische ontwerpen en scheepstechniek ook goed gebruiken bij de productontwikkeling van Norwegian Electric Systems.

“Naast het potentieel in bestaande dieselelektrische systemen geloven wij dat Quest, het nieuwe hybride dieselelektrische voortstuwingssysteem van Norwegian Electric Systems, veel voordelen te bieden heeft voor de markt en het milieu. Dat systeem kan grote brandstofbesparingen en een aanzienlijke verlaging van de emissies in de lucht bieden.

“Tot nu toe waren wij een klant van Norwegian Electric Systems en hebben wij geprofiteerd van de uitstekende producten die zij voor de nieuwe schepen van Havyard hebben geleverd. Ik heb zin in deze nieuwe functie en ik hoop dat ons bedrijf zich samen met de zeer competente organisatie van Norwegian Electric Systems verder kan ontwikkelen.”

Jan Berg, oprichter en voormalig hoofdeigenaar van Norwegian Electric Systems, is een pionier binnen zijn vakgebied. Hij begon in 1964 als leerling-elektricien en werkte onder meer als elektricien op schepen. Hij hield zich ook bezig met de verkoop en ontwikkeling van elektrische producten en systemen voor diverse bedrijven. In 1984 was hij betrokken bij de oprichting van Scandinavia Electric.

Berg richtte zich bij de ontwikkeling van het bedrijf op de algemene expertise in elektrische systemen en het leveren van elektrische diensten aan de scheepvaartindustrie, en dat werd de belangrijkste markt voor het bedrijf. Het bedrijf leverde vrijwel vanaf het begin motoren, generatoren en frequentieomvormers aan leveranciers van apparatuur, scheepswerven en scheepvaartmaatschappijen.

Berg denkt dat de nauwe samenwerking en lange relaties met goede onderaannemers essentieel waren voor de bedrijven die hij heeft ontwikkeld. “Nauw contact met experts op het gebied van de producten en systemen die wij leveren, is ook een belangrijk element van het succes. Andere bedrijven vertrouwen vooral op onderaannemers en externe adviseurs, maar wij hebben altijd geprobeerd om deze expertise zo veel mogelijk intern te hebben. Als er problemen met de service of de ontwikkeling van een nieuw product zijn, kun je die een stuk sneller oplossen als je de hulp van een collega op kantoor kunt inroepen.”

Nu Mongstad de nieuwe CEO van Norwegian Electric Systems wordt, gaat Berg zich vooral bezighouden met het ontwikkelen van geselecteerde markten. Hij wordt ook verantwoordelijk voor de verkoop aan een aantal bestaande grote klanten en gaat meewerken aan de algemene ontwikkeling van het bedrijf. “Ik ken Tor Leif al sinds het begin van de jaren '90 en we hebben jarenlang op verschillende niveaus samengewerkt. De laatste jaren zat Tor Leif ook in de raad van bestuur van Norwegian Electric Systems. We kennen elkaar goed en vullen elkaar aan, dus ik denk dat we een geweldig team vormen dat het bedrijf vooruit kan helpen. Het zal voor mij wel lastig zijn als ik straks niet meer de leiding heb, maar ik weet zeker dat het gaat lukken.”

Saft’s Seanergy lithium-ion-modules voor schepen krijgen hoogste veiligheidsgoedkeuring

Saft, een toonaangevend bedrijf in het ontwerp en de productie van geavanceerde accu's, heeft de hoogste veiligheidsgoedkeuring voor de nieuwe Seanergy-serie van SLFP-accumodules (Li-ion Super-Iron Phosphate) ontvangen. De Seanergy-serie is specifiek ontwikkeld voor gebruik in voortstuwingstoepassingen voor civiele schepen, zoals werkboten, veerboten, offshore ondersteuningsschepen, cruiseschepen en vrachtschepen.

Het onafhankelijke beoordelingsbedrijf Bureau Veritas heeft de Seanergy-modules beoordeeld op geldende scheepsnormen en -specificaties, en daarna de hoogste kwaliteitsbeoordeling afgegeven. Dit oordeel, dat door een onafhankelijke evaluatie van het ontwerp, monstertesten en verificatie van de productiecontrole tot stand komt, bevestigt dat het Seanergy-ontwerp voldoet aan erkende industrienormen op het gebied van kwaliteit en certificatie.

“Bij alle scheepvaartactiviteiten van Saft staat veiligheid centraal, en deze certificatie biedt klanten, investeerders en leveranciers het vertrouwen dat de Seanergy-modules voldoen aan de 'best practice', vooral omdat Li-ion-accu's voor civiele scheepvaartoepassingen specifiek in de normen zijn opgenomen,” zegt Didier Jouffroy, manager Scheepvaartproducten en -toepassingen bij Saft. “Deze certificatie is in feite verplicht voor het gebruik van Li-ion-accu's in de scheepvaartindustrie en het is een belangrijke stap in de commercialisatie van onze Seanergy-oplossing.”


Saft heeft de Seanergy-modules ontwikkeld om de bewezen voordelen op het gebied van veiligheid, prestaties en betrouwbaarheid van SLFP-chemie te bieden, in een volledig geïntegreerde oplossing die speciaal voor voortstuwingsinstallaties op civiele schepen is ontwikkeld. De nieuwe serie omvat onder meer verschillende energie- en vermogensmodules met voldoende flexibiliteit en aanpassingsmogelijkheden voor het creëren van zeer efficiënte, rendabele accusystemen voor gebruik in elektrische en hybride toepassingen op vele soorten schepen.
 
De Saft SLFP-celtechnologie is geschikt voor gebruik in scheepvaarttoepassingen vanwege de verhoogde veiligheid, het lage gewicht en de compacte afmetingen, de hoge efficiëntie, een lange kalender- en levensduur, snelle laadmogelijkheden en een hoge vermogensoutput (zowel continu als in pulsen) en de mogelijkheid om hoge spanningswaarden te leveren.
 
Saft heeft bij het creëren van de Seanergy-modules voortgebouwd op bewezen SLFP-celtechnologie, met onderhoudsvrije energieopslag in een compact pakket dat specifiek is ontwikkeld voor scheepstoepassingen, waarbij de nadruk op een lange levensduur en optimale eigendomskosten ligt. Er zijn zowel energie- als vermogensmodules verkrijgbaar. Deze modulaire aanpak biedt de flexibiliteit en schaalbaarheid om de juiste hoeveelheden energie en vermogen voor elke toepassing te leveren.

Gezien het enorme belang van veiligheid bij zware scheepstoepassingen heeft Saft bij de ontwikkeling van Seanergy gebruikt gemaakt van ruim 20 jaar ervaring met het leveren van veilige en betrouwbare Li-ion-oplossingen voor de ruimtevaart- en satellietsector. Bovendien is Saft een totaalproducent van cellen, modules en systemen, en dat is een groot voordeel ten opzichte van andere leveranciers van accusystemen. Door deze totaalaanpak kan Saft voorzien in volledige kwaliteitscontrole van elk aspect in het ontwerp, de ontwikkeling, het testen en het leveren van complete accuoplossingen voor schepen.

Januari 2015


Uitreiking Electric & Hybrid Marine Awards weer in Amsterdam RAI

Na het ongelofelijke succes van vorig jaar vindt de uitreiking van de Electric & Hybrid Marine Awards dit jaar opnieuw plaats tijdens de Electric & Hybrid Marine World Expo, die van 23 tot en met 25 juni in Amsterdam wordt gehouden. De prijzen worden op 25 juni rechtstreeks aan de beste fabrikanten, leveranciers, engineers, innovaties en producten op het gebied van elektrische en hybride scheepsvoortstuwingssystemen overhandigd.

Ook dit jaar bestaat de jury uit bekende journalisten op scheepvaartgebied, experts uit de industrie en academici, die winnaars in de volgende categorieën kiezen:

• Supplier of the Year 
• Innovation of the Year 
• Chief Engineer of the Year 
• Propulsion System Manufacturer of the Year 
• Electric & Hybrid Propulsion System of the Year 

De prijzen zijn een gewilde onderscheiding binnen de sector. U kunt uw nominaties voor de Electric & Hybrid Marine Awards 2015 via john.thornton@ukipme.com indienen.

De nominaties voor Propulsion System Manufacturer of the Year en Supplier of the Year moeten worden ingeleverd samen met een kort overzicht van bijvoorbeeld de financiële prestaties voor 2014 (investeringen in R&D, groei, omzet, inkomsten, etc.), grote opvallende contracten die zijn binnengehaald, het aantal medewerkers, het aantal verkochte genomineerde systemen/technologieën, nieuw ontwikkelde faciliteiten en lucratieve joint-ventures. 

Elektrische en hybride voortstuwingssystemen en innovaties komen alleen in aanmerking als ze tussen 1 juni 2014 en 30 mei 2015 op de markt zijn gebracht en genomineerden voor Chief Engineer of the Year moeten binnen deze periode bij een voltooid project betrokken zijn geweest.

Contract Elkon voor voortstuwingssystemen voor twee hybride veerboten van Seaspan

Elkon, een dochteronderneming van Imtech Marine, heeft een contract met Sedef Shipyard in Tuzla (Istanboel) in de wacht gesleept; Elkon gaat de elektrische apparatuur, het voortstuwingssysteem en diverse diensten voor twee hybride veerboten van het Canadese bedrijf Seaspan leveren.

De twee veerboten van 148,9 meter hebben een dubbel brandstofsysteem (diesel en vloeibaar aardgas) en ze worden aangedreven door een hybride/elektrisch voortstuwingssysteem. Ze bieden plaats voor maximaal 59 trailers. De geavanceerde veerboten gaan de huidige verouderde schepen vervangen en stoten ook aanzienlijk minder broeikasgassen uit, aldus de partners. Bovendien bieden ze het beste op het gebied van efficiëntie, prestaties en betrouwbaarheid.

De lagere CO2-uitstoot van deze nieuwe hybride schepen van Seaspan wordt grotendeels door Elkon bewerkstelligd; zij zijn verantwoordelijk voor het ontwerp, de specificaties, de productie en de installatie van het volledige elektrische systeem, inclusief de hybride/elektrische voortstuwingseenheid, accu's en automatiseringssysteem.

Ali Can Yurdakul, manager Marketing bij Elkon, zei over het sluiten van het contract: “Deze schepen zijn complex en zeer innovatief door het aanvullende hybride accusysteem. We zijn trots dat we dit contract met Sedef hebben gesloten; we werken al heel lang samen met Sedef en zijn blij dat we aan dit innovatieve en duurzame project mogen werken. Natuurlijk doen we ons uiterste best om alles naar wens, op tijd en binnen budget op te leveren.”

“We hebben ongeveer 50 zeer gespecialiseerde elektrische en mechanische engineers in dienst en daarnaast ruim 350 medewerkers die betrokken zijn bij de uitvoering en installatie van projecten. We hebben de afgelopen 30 jaar meer dan 500 schepen opgeleverd.”

Elkon en Sedef Shipyard zijn gevestigd in het hart van de scheepsbouwindustrie bij Istanboel en werken al meer dan twintig jaar samen. Zowel Elkon als het moederbedrijf Imtech Marine heeft veel ervaring met werkzaamheden aan hybride schepen. Imtech Marine is al jarenlang actief op de Canadese markt, met kantoren in Vancouver, Halifax en Quebec. Onlangs leverde Imtech Marine een hybride voortstuwingssysteem voor de hybride veerboten met diesel/-elektromotor die door CMAL langs de westkust van Schotland worden geëxploiteerd.

Seaspan Ferries Corporation heeft meer dan 100 jaar ervaring met het scheepstransport van en naar Vancouver Island. Naar verwachting wordt er begin 2015 met de bouw van de veerboten begonnen en worden ze eind 2016 in gebruik genomen. Halverwege 2016 begint een speciaal projectteam van Elkon aan de installatiewerkzaamheden op de twee nieuwe schepen.

Corvus brengt luchtgekoeld reksysteem voor Li-ion-accumodules op de markt

Corvus Energy heeft zijn nieuwste productinnovatie onthuld, het Cube luchtgekoelde reksysteem, dat speciaal voor de populaire AT6500 lithium-ion-accumodules van het bedrijf is ontworpen.

De standaard AT6500 module is de eerste lithium-ion-accu ter wereld die specifiek is ontworpen voor gebruik bij hybride aandrijfsystemen van commerciële vaartuigen. De innovatieve accu-eenheid heeft een belangrijke rol gespeeld voor de hybride scheepvaartmarkt en wordt wereldwijd tegenwoordig bij meer dan 90% van de grote commerciële scheepssystemen gebruikt. De warmte in deze modules wordt afgevoerd door middel van omgevingslucht die passief door een warmteafvoer stroomt.

Het Cube luchtgekoelde reksysteem bestaat uit een geïntegreerd systeem van kanalen en luchtverdeelkamers dat ervoor zorgt dat gekoelde lucht gemakkelijker rond de modules kan circuleren. Het systeem kan op talloze manieren worden aangepast, waarbij de kanalen zo kunnen worden afgestemd dat alle modules in een array op dezelfde temperatuur blijven, ongeacht hun plek in de array. Volgens Corvus voorkomt het Cube systeem niet alleen temperatuurswisselingen binnen grote accu-arrays, maar biedt het ook een betere vermogensverwerking.

De standaarduitvoering van het AT6500-systeem is het enige systeem van dit type dat typegoedkeuringen van DNV GL, Lloyd’s Register en het American Bureau of Shipping heeft gekregen.

December 2014


Door accu's gevoede kabelveerpont vaart route 4.000 keer

De allereerste elektrische autoveerpont met lithium-ion aandrijving heeft ruim 4.000 keer haar route gevaren. De elektrische kabelveerpont KF Hisarøy werd in september 2013 met een nieuw voortstuwingssysteem gelanceerd en vaart dagelijks tussen Mjånes en Hisarøy in Noorwegen. Dit systeem bestaat uit een volledig oplaadbaar accusysteem van Electrovaya, in samenwerking met Solund Verft, HAFS Elektro & Rør en het dochterbedrijf van Electrovaya, Miljobil Grenland in Noorwegen. Wergeland Halsvik is eigenaar van het schip en Gulen Skyssbåtservice de exploitant.

Het prototype-accusysteem van 100 kWh is voorzien van de SuperPolymer 2.0 technologie van Electrovaya en zal besparingen van ongeveer 180.750 liter brandstof opleveren gedurende de verwachte levensduur van het schip. In totaal heeft de KF Hisarøy het potentieel om de uitstoot met ongeveer 500 ton terug te dringen: 480 ton CO2, negen ton aan fijnstof en vluchtige organische stoffen, twee ton koolmonoxide en twee ton aan overige emissies. De lithium-ion accu elimineert ook uitlaatgassen, waaronder de gebruikelijke carcinogenen in dieseluitlaatgassen.

De kabelveerpont vaart dagelijks ongeveer 10 keer heen en weer tussen het vasteland en het eiland Hisarøy, een retourtrip van ongeveer 1,6 km. De pont wordt aangedreven door twee lieren aan boord en het onboard lithium-ion accusysteem wordt tussen retourtrips en 's nachts op het vasteland opgeladen. De KF Hisarøy biedt plaats aan 49 passagiers en zes auto's.

“Wergeland Halsvik is zeer tevreden met de veerpont en het accusysteem dat door de scheepswerf en diens partners werden geleverd,” verklaarde Hans Wergeland, eigenaar van de KF Hisarøy. “Omdat deze markt groeit en er steeds meer vraag is naar milieuvriendelijke, CO2-neutrale oplossingen, is dit systeem uitstekend geschikt voor andere toepassingen in de mariene sector.”

Innovatieve hybride passagiersferry bijna voltooid

De voltooiing van twee nieuwe schepen, de M/V Berlin en de M/V Copenhagen, op de Deense scheepswerf Fayard, ligt volgens exploitant Scandlines op schema. Naar verwachting zullen de twee nieuwe passagiersferry's in de tweede helft van 2015 worden ingezet op de route Rostock-Gedser.

De veerboten, die de M/V Kronprins Frederik en de M/V Prins Joachim zullen vervangen, zijn beiden voorzien van het innovatieve hybride voortstuwingssysteem van Scandlines in combinatie met een scrubber die verontreinigende stoffen zoals zwavel en fijnstof uit de uitlaatstromen van de motor reinigt en die de uitstoot met minstens 90% terugdringt.

Scandlines verklaart dat de M/V Berlin en de M/V Copenhagen “precies zijn toegesneden op de route en meer dan voldoende ruimte bieden, aangezien elke ferry een capaciteit heeft van 1.300 passagiers en 480 auto's of 96 vrachtwagens ten opzichte van de huidige capaciteit van 977 passagiers en 210 auto's of 42 vrachtwagens”.

Gedurende de afgelopen maanden hebben technici gewerkt aan het terugdringen van het gewicht van beide schepen en werd een nieuwe brug geïnstalleerd op de M/V Berlin. Anders dan in het oorspronkelijke ontwerp werd de brug verplaatst naar het bovendek om stuurlieden beter zicht te bieden. Daarnaast werd navigatieapparatuur voor modernisering naar de leverancier gestuurd om de installatie van verouderde apparatuur te voorkomen.

Naar verwachting zullen 500 personen betrokken zijn bij de voltooiing van beide schepen, met o.a. de installatie van closed-loop scrubbers, de vervanging van kabels, installatie van HVAC-systemen en nieuwe lichtgewicht materialen voor het interieur op dek 7 en 8.

Ontwikkeling van vloeistofgekoeld energieopslagsysteem

Een krachtig vloeistofgekoeld energieopslagsysteem (ESS) wordt gebruikt in laadstations aan wal van de nieuw gebouwde veerboot Nordled Ampere.

De AT6500 ESS van Corvus Energy is geïnstalleerd in het vermogensbeheersysteem van Siemens en bevat 224 AT6500 modules met een totale capaciteit van 1,46 MWh. In tegenstelling tot andere vermogensbeheersystemen biedt het systeem van Siemens de mogelijkheid om een aanzienlijk deel van de accucapaciteit aan wal op te slaan. Volgens Corvus faciliteren de lage impedantie van de accu, het geavanceerde actieve koelsysteem en de krachtige laadapparatuur van Siemens een snelle krachtoverbrenging van accu-naar-accu. De accu aan boord van het schip zal naar verluidt ruimschoots worden aangevuld, zelfs op korte trajecten.

Sean Puchalski, vice-president bedrijfsontwikkeling bij Corvus Energy, zei: “Het ESS is in vier delen opgesplitst: twee in het schip gemonteerde systemen (één aan elk uiteinde van de veerboot) en twee vermogensstations aan wal (één op elk eindpunt van de route). Daardoor is het mogelijk de in het schip gemonteerde accu's snel op te laden en zijn dure moderniseringen van het elektriciteitsnet van de haven op de eindpunten van de route niet meer nodig.”

Naar verwachting zal de nieuwe veerboot van Nordled begin 2015 worden ingezet op de route Lavik-Oppedal aan de Noorse westkust. De veerboot produceert vrijwel geen lokale uitstoot. De Ampere biedt capaciteit voor 120 auto's en maximaal 360 passagiers.

.

IJsbrekers worden voorzien van elektrische systemen ter waarde van US$ 4,7 miljoen

Norwegian Electric Systems (NES), een toonaangevende integrator van diesel-/elektrische en hybride elektrische voortstuwingssystemen, heeft een nieuw contract van US$ 4,7 miljoen ondertekend voor de levering van een volledig elektrisch systeem voor twee nieuwe ijsbrekers (type HD843 ICE).

Het schip, dat wordt gebouwd op de Havyard Shipyard in Leirvik, Noorwegen, wordt uitgerust met een ijsbreker van DNV-ijsklasse Ice 10 en wordt koud opgeslagen (-30ºC), wat betekent dat het schip door ijs van ruim 1 meter kan breken en ijsvorming kan voorkomen.

NES tekende eerder een contract voor de levering van haar voortstuwingssysteem voor een andere ijsbreker, registratienummer 122, in eigendom van Femco, die in het 4e kwartaal van 2015 gereed zal zijn voor oplevering.

Het bedrijf vierde deze zomer zijn vijfjarig bestaan en heeft gedurende deze periode wereldwijd opdracht gegeven voor 30 schepen met apparatuur van NES. Een andere belangrijke nieuwe ontwikkeling is QUEST (Quadro Energy Storage Technology), een technologie die bijdraagt aan brandstofbesparingen en de reductie van NOx en CO2 en die minder vergt van draaiende diesel gensets. NES meldt dat het momenteel een aantal producten in de R&D pijplijn heeft die in de eerste helft van 2015 op de markt worden uitgebracht.

.

Novmber 2014


Testperiode van drie maanden voltooid voor Noorse hybride veerboot MF Finnøy

Corvus Energy heeft aangekondigd dat de testperiode van drie maanden erop zit voor de hybride veerboot MF Finnøy. Het gereviseerde schip gebruikte een energieopslagsysteem (ESS) van 960 V/260 kWh, bestaande uit 40 geavanceerde Corvus Energy AT6500 lithium-polymeerbatterijen. Het ESS werd geïntegreerd met de bestaande aandrijfsystemen van Siemens AS en werd aangestuurd door twee dieselgeneratoren van 650 kW.  

De MF Finnøy werd gebouwd in 1999 en heeft capaciteit voor 350 passagiers en 110 auto's. De veerboot vaart een route van 20 minuten tussen Lauvvik en Oanes in Noorwegen en ligt aan beide oevers ongeveer 10 minuten afgemeerd voor het lossen en laden. Door de dieselelektrische aandrijving van de veerboot te veranderen in een hybride aandrijving met batterijen, is de uitstoot van broeikasgassen verminderd en zijn de onderhoudskosten en het brandstofverbruik lager.


Nu de testperiode van drie maanden is afgerond, gaat de eigenaar de levensvatbaarheid van een permanente conversie en installatie evalueren om blijvende kostenverlagingen te realiseren. “Deze test bewijst dat het energieopslagproduct van Corvus een doeltreffende oplossing is voor het moderniseren van bestaande schepen, door hun bruikbare levensduur te verlengen en de kosten voor scheepsexploitanten te verlagen,” verklaart Sean Puchalski, vice-president Business Development van Corvus Energy.

Rolls-Royce haalt milieuvriendelijk voortstuwingscontract binnen

Rolls-Royce heeft een contract ter waarde van 30,5 miljoen dollar met de Noorse bedrijvengroep van scheepsbouwers Vard in de wacht gesleept voor het leveren van geavanceerde, milieuvriendelijke voortstuwing- en motorsystemen voor een nieuw offshore constructie- en ankerbehandelingsschip (OCV) voor REM Supply.

Het nieuwe schip, dat zal worden ontworpen door Vard, wordt ontwikkeld voor onderwaterconstructiewerk en ankerbehandelingen in arctische wateren en zal ongeveer 380 tot 400 ton trekkracht hebben om te voldoen aan de eisen voor operationeel vermogen in het diepwatersegment. Naast de ultramoderne aandrijftechnologie zal Rolls-Royce ook dekwerktuigen voor het project leveren. In reactie op de overeenkomst zei John Knudsen, president voor commerciële maritieme activiteiten van Rolls-Royce: “Wij zijn er trots op om samen met Vard weer een nieuw project aan te pakken.

Onze langdurige en goede relatie met de scheepsbouwersgroep is uniek en heeft voor zowel klanten als hun bemanningen zijn waarde bewezen.” Het pakket aandrijvingen van Rolls-Royce omvat de hoofdmotoren en generatoren, reductiekasten, een Promas geïntegreerd roer- en hoofdschroefsysteem met straalpijp, straalbuisschroeven, intrekbare schroeven, een stuurinrichting en een Helicon X3 voortstuwingsregelsysteem.

Het pakket dekwerktuigen bestaat uit een 500 tons lagedruk ankerbehandelingslier met drie trommels, hekrol, ankerbehandelingskranen, centreerapparaat, sleeppennen en draad-/kettingstoppers. Alle mechanische, hydraulische en elektrische systemen maken deel uit van de overeenkomst. De levering door Vard Brattvaag in Noorwegen is gepland voor het eerste kwartaal van 2016; de romp van het schip zal worden geleverd door Vard Tulcea in Roemenië.

Efficiënte MAN-motor voor nieuwe werkboot in Alaska

De Ava Jane is de eerste werkboot met de zeer efficiënte MAN EPA Tier 3 commercieel geclassificeerde voortstuwingsmotor.
MAN zegt dat ze, vooruitlopend op de invoering van nieuwe en zeer strikte uitlaatgasvoorschriften, de interne elementen van de geheel nieuwe motor speciaal hebben aangepast zonder een hoger verbruik bij vollast. De werkboot, die meestal in de ruwe wateren van Bristol Bay in Alaska in bedrijf zal zijn, heeft een topsnelheid van meer dan 25 knopen en beschikt daarvoor over een 537 kW (730 pk) sterke zescilinder lijnmotor.
De strenge voorschriften van EPA Tier 3, vergeleken met EPA Tier 2, schrijven een extra 20% vermindering van stikstofoxiden (NOx) voor en een extra 40% vermindering van de deeltjesemissie.

MAN levert een breed scala aan snellopende viertakt dieselmotoren voor toepassing in de commerciële scheepvaart. Voor zwaarbelaste schepen (met onbeperkte bedrijfsuren en een vollastbedrijf tot 100%), zoals voor sleepboten en andere werkboten, levert MAN vermogens van 190 tot 735 kW (258 tot 1000 pk). Voor middelzware belastingen (tot 4000 uur per jaar bij een vollastgebruik tot 50%), zoals voor veerboten, vissersboten en passagiersschepen, variëren de vermogens van 294 tot 1029 kW (400 tot 1400 pk). Voor lichte belastingen (tot 1000 uur per jaar bij een vollastgebruik tot 20%), zoals voor escorteschepen, ambulance- en politieboten, levert MAN efficiënte 6-, 8- en 12-cilindermotoren van 537 tot 1324 kW (730 tot 1800 pk).

.

Efficiënte MAN-motor voor nieuwe werkboot in Alaska

De Ava Jane is de eerste werkboot met de zeer efficiënte MAN EPA Tier 3 commercieel geclassificeerde voortstuwingsmotor.
MAN zegt dat ze, vooruitlopend op de invoering van nieuwe en zeer strikte uitlaatgasvoorschriften, de interne elementen van de geheel nieuwe motor speciaal hebben aangepast zonder een hoger verbruik bij vollast. De werkboot, die meestal in de ruwe wateren van Bristol Bay in Alaska in bedrijf zal zijn, heeft een topsnelheid van meer dan 25 knopen en beschikt daarvoor over een 537 kW (730 pk) sterke zescilinder lijnmotor.
De strenge voorschriften van EPA Tier 3, vergeleken met EPA Tier 2, schrijven een extra 20% vermindering van stikstofoxiden (NOx) voor en een extra 40% vermindering van de deeltjesemissie.

MAN levert een breed scala aan snellopende viertakt dieselmotoren voor toepassing in de commerciële scheepvaart. Voor zwaarbelaste schepen (met onbeperkte bedrijfsuren en een vollastbedrijf tot 100%), zoals voor sleepboten en andere werkboten, levert MAN vermogens van 190 tot 735 kW (258 tot 1000 pk). Voor middelzware belastingen (tot 4000 uur per jaar bij een vollastgebruik tot 50%), zoals voor veerboten, vissersboten en passagiersschepen, variëren de vermogens van 294 tot 1029 kW (400 tot 1400 pk). Voor lichte belastingen (tot 1000 uur per jaar bij een vollastgebruik tot 20%), zoals voor escorteschepen, ambulance- en politieboten, levert MAN efficiënte 6-, 8- en 12-cilindermotoren van 537 tot 1324 kW (730 tot 1800 pk).

.

Oktober 2014


Wärtsilä bevestigt R&D-programma voor nieuwe Hercules-2-motor voor emissiereductie

Het Hercules R&D-programma voor de ontwikkeling van grote, milieuvriendelijke motortechnologieën, dat in 2004 door Wärtsilä en MAN Diesel & Turbo als een gezamenlijke visie werd gestart, zal hangende de goedkeuring door het Europese kaderprogramma voor onderzoek en innovatie, Horizon 2020, worden voortgezet met een nieuw Hercules-2-project.

De Hercules-2-fase van het programma is gericht op het ontwikkelen van een brandstofflexibele scheepsmotor die optimaal kan worden aangepast aan de bedrijfsomgeving. De werkzaamheden zullen zich richten op vier gebieden van geïntegreerde R&D: een brandstofflexibele motor, nieuwe materialen voor motortoepassingen, een adaptieve krachtbron die de gehele levensduur blijft presteren en het ontwikkelen van een vrijwel-nul-emissiemotor.

De partners zeggen dat de nieuwe werkzaamheden voortbouwen op de doelstellingen van het voorgaande project en dat ze deze zullen overtreffen door verder te gaan dan de door de regelgevende autoriteiten gestelde limieten. Door het combineren van de meest geavanceerde technologieën en het toepassen van geïntegreerde oplossingen moet het nieuwe project leiden tot significante reducties wat betreft brandstofverbruik en emissies. Het project omvat meerdere full-scale prototypes en ook demonstratiemotoren aan boord waardoor commercieel leverbare producten sneller kunnen worden ontwikkeld.

Bij de samenwerking tussen Wärtsilä en MAN Diesel & Turbo zullen ook verschillende andere Europese bedrijven, universiteiten en onderzoeksinstituten worden betrokken. De Hercules-2-bedrijven hopen dat het project de overgang binnen de scheepvaartsector naar een efficiënter brandstofgebruik en een significant kleinere milieu-footprint verder zal versnellen en tegelijk de positie van de deelnemende partners op de markt zal versterken.

Rolls-Royce haalt milieuvriendelijk voortstuwingscontract binnen

Rolls-Royce heeft een contract ter waarde van 30,5 miljoen dollar met de Noorse bedrijvengroep van scheepsbouwers Vard in de wacht gesleept voor het leveren van geavanceerde, milieuvriendelijke voortstuwing- en motorsystemen voor een nieuw offshore constructie- en ankerbehandelingsschip (OCV) voor REM Supply.

Het nieuwe schip, dat zal worden ontworpen door Vard, wordt ontwikkeld voor onderwaterconstructiewerk en ankerbehandelingen in arctische wateren en zal ongeveer 380 tot 400 ton trekkracht hebben om te voldoen aan de eisen voor operationeel vermogen in het diepwatersegment. Naast de ultramoderne aandrijftechnologie zal Rolls-Royce ook dekwerktuigen voor het project leveren. In reactie op de overeenkomst zei John Knudsen, president voor commerciële maritieme activiteiten van Rolls-Royce: “Wij zijn er trots op om samen met Vard weer een nieuw project aan te pakken.

Onze langdurige en goede relatie met de scheepsbouwersgroep is uniek en heeft voor zowel klanten als hun bemanningen zijn waarde bewezen.” Het pakket aandrijvingen van Rolls-Royce omvat de hoofdmotoren en generatoren, reductiekasten, een Promas geïntegreerd roer- en hoofdschroefsysteem met straalpijp, straalbuisschroeven, intrekbare schroeven, een stuurinrichting en een Helicon X3 voortstuwingsregelsysteem.

Het pakket dekwerktuigen bestaat uit een 500 tons lagedruk ankerbehandelingslier met drie trommels, hekrol, ankerbehandelingskranen, centreerapparaat, sleeppennen en draad-/kettingstoppers. Alle mechanische, hydraulische en elektrische systemen maken deel uit van de overeenkomst. De levering door Vard Brattvaag in Noorwegen is gepland voor het eerste kwartaal van 2016; de romp van het schip zal worden geleverd door Vard Tulcea in Roemenië.

Efficiënte MAN-motor voor nieuwe werkboot in Alaska

De Ava Jane is de eerste werkboot met de zeer efficiënte MAN EPA Tier 3 commercieel geclassificeerde voortstuwingsmotor.
MAN zegt dat ze, vooruitlopend op de invoering van nieuwe en zeer strikte uitlaatgasvoorschriften, de interne elementen van de geheel nieuwe motor speciaal hebben aangepast zonder een hoger verbruik bij vollast. De werkboot, die meestal in de ruwe wateren van Bristol Bay in Alaska in bedrijf zal zijn, heeft een topsnelheid van meer dan 25 knopen en beschikt daarvoor over een 537 kW (730 pk) sterke zescilinder lijnmotor.
De strenge voorschriften van EPA Tier 3, vergeleken met EPA Tier 2, schrijven een extra 20% vermindering van stikstofoxiden (NOx) voor en een extra 40% vermindering van de deeltjesemissie.

MAN levert een breed scala aan snellopende viertakt dieselmotoren voor toepassing in de commerciële scheepvaart. Voor zwaarbelaste schepen (met onbeperkte bedrijfsuren en een vollastbedrijf tot 100%), zoals voor sleepboten en andere werkboten, levert MAN vermogens van 190 tot 735 kW (258 tot 1000 pk). Voor middelzware belastingen (tot 4000 uur per jaar bij een vollastgebruik tot 50%), zoals voor veerboten, vissersboten en passagiersschepen, variëren de vermogens van 294 tot 1029 kW (400 tot 1400 pk). Voor lichte belastingen (tot 1000 uur per jaar bij een vollastgebruik tot 20%), zoals voor escorteschepen, ambulance- en politieboten, levert MAN efficiënte 6-, 8- en 12-cilindermotoren van 537 tot 1324 kW (730 tot 1800 pk).

.


September 2014


MHI levert super milieuvriendelijk hybride schip

Onlangs leverde Mitsubishi Heavy Industries (MHI) hun super milieuvriendelijke vracht-/passagiersschip, de Tachibana-Maru, op aan Tokai Kisen op de Shimonoseki scheepswerf- en machinefaciliteit van het bedrijf.

Dit innovatieve schip heeft een hoogefficiënt hybride voortstuwingssysteem dat volgens MHI zeer energiezuinig en minder milieubelastend is en passagiers meer comfort en veiligheid biedt.

Het heeft een lengte van 118 m, een breedte van 17 m en een hoogte van 8,95 m, met een brutotonnage van 5.681. Het schip heeft een dienstsnelheid van 19 knopen per uur en is al in bedrijf genomen op de route tussen Tokio en de Izu- eilanden.

MHI begon in maart 2013 aan de bouw van het geavanceerde schip. Als technisch hoogtepunt heeft dit schip een hightech dubbelhybride voortstuwingssysteem met contraroterende schroefpropeller (CRP) dat intern door de engineers van MHI is ontwikkeld. Het systeem bestaat uit één-assige voortstuwingsschroeven die worden aangedreven door een dieselmotor met laag toerental en elektrisch aangestuurde roerpropellers waarmee de richting van de voortstuwingskracht eenvoudig kan worden aangepast. In vergelijking met conventionele twee-assige voorstuwingssystemen heeft het nieuwe systeem minder randuitrusting nodig, bijvoorbeeld scheggen, asdragers en roeren. Bovendien heeft dit systeem minder waterweerstand en verbruikt het minder energie door de zuinige dieselmotor met het lage toerental, voor gebruik in baaien en kanalen waar lagere vaarsnelheden gelden. Dankzij het nieuwe voortstuwingssystemen verbruikt de Tachibana-Maru 15,6% minder brandstof dan de Salvia-Maru, een vracht-/passagiersschip dat ook door MHI is gebouwd en momenteel bij Tokai Kisen in gebruik is. Daarnaast heeft het schip een elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem waarmee de low-speed hoofddieselmotor de brandstof efficiënter verbrandt en de Tachibana-Maru dus minder CO2 en stikstofoxide uitstoot.

Het schip is bovendien voorzien van een systeem dat de thermische energie van de uitlaatgassen efficiënter benut. Het voortstuwingssysteem kan het vereiste vermogen leveren met slechts een éénassige configuratie, waarbij de belasting wordt verdeeld over een enkele dieselmotor en een elektrisch aandrijfsysteem, zodat passagiers meer comfort ervaren dankzij de verminderde geluids- en trillingsniveaus. Een elektrisch aangedreven voortstuwingssysteem met roerpropellers kan bovendien in combinatie met de boegschroef worden gebruikt, waardoor het schip sneller en veiliger kan aanleggen en vertrekken bij de kade.

Corvus Li-ionmodules voor nieuwe hybride veerboot

Corvus Energy en de Spaanse scheepswerf La Naval hebben laten weten dat ze een energieopslagcontract voor een geavanceerde nieuwe hybride veerboot hebben getekend.

Het nieuwe schip, de Texelstroom, wordt momenteel gebouwd door het Nederlandse veerbootbedrijf TESO en zal tussen Texel en het vasteland gaan varen. De Texelstroom is van een nieuwe generatie en kan tot 1.750 personen en 350 voertuigen vervoeren. De veerboot wordt aangedreven door biodiesel met een laag zwavelgehalte of door CNG (aardgas) en heeft daarnaast 700 m2 aan zonnepanelen zodat het schip minder afhankelijk is van fossiele brandstoffen. Het schip krijgt een geavanceerd energiebeheersysteem met 252 Corvus Energy AT6500-lithiumionmodules van 48 V.

De accucapaciteit van 1,6 MWh wordt gebruikt om de efficiëntie van de veerboot te verbeteren, maar fungeert ook als reservevermogen. In noodgevallen kan de volledige veerboot op het reservevermogen van deze grote accu draaien. Door gebruik van dit energieopslagsysteem (ESS) konden de ontwerpers kleinere generatoren gebruiken, omdat de accu's stroom kunnen leveren voor in- en uitschakelen. Het Corvus Energy-systeem is goedgekeurd door Lloyd’s Register en is momenteel het enige goedgekeurde ESS voor zeeschepen op de markt. “We zijn zeer verheugd dat de keuze op het energieopslagsysteem van Corvus viel voor dit innovatieve en toonaangevende schip,” zei Andrew Morden, waarnemend hoofddirecteur van Corvus Energy. “En we zijn trots dat we er samen met La Naval voor kunnen zorgen dat de Texelstroom de groenste passagiersveerboot ter wereld wordt.”

Cees de Waal, directeur van TESO, voegde daaraan toe: “Met deze investering in de Texelstroom laat TESO zien dat we aanhoudend werken aan het efficiënter maken van onze systemen. Dat is vanwege de lagere kosten niet alleen goed voor ons bedrijf en onze klanten, maar vanwege de lagere uitstoot ook goed voor het milieu.”

Systeemintegrators en ontwerpers kunnen dankzij het flexibele en modulaire Corvus ESS-systeem een alternatieve energiebron gebruiken en systemen aanpassen zodat ze minder complex en goedkoper worden.

Elektrische buitenboordmotoren gepresenteerd

Elco Motor Yachts presenteert een nieuwe lijn motoren met vermogens van vijf en zeven pk, die alle voordelen van de hooggewaardeerde elektrische binnenboordmotoren bieden. Later dit jaar wordt er nog een aanvullend model van 9,9 pk aan de nieuwe productlijn toegevoegd. De buitenboordmotoren zijn ontwikkeld als gevolg van de toenemende vraag naar schonere, stillere en zuiniger motoren, zowel voor pleziervaartuigen als voor commerciële vaartuigen.

Volgens Elco zijn de elektrische buitenboordmotoren perfect geschikt voor uiteenlopende toepassingen, van rondvaartboten, pontonboten en woonboten, tot plezierboten en zeilboten in kustwateren. De nieuwe motoren kunnen ook grote voordelen bieden voor commerciële scheepvaartbedrijven die op zoek zijn naar alternatieven met lagere geluidsniveaus en minder watervervuiling, en die ook op brandstof en onderhoud willen besparen. Aanvullende voordelen zijn: geen uitlaatgassen, een stillere motor, minder CO2-uitstoot, minimaal onderhoud en lagere eigendomskosten.

“Onze binnenboordmotoren bieden al heel lang een milieuvriendelijk alternatief voor plezier- en commerciële vaartuigen van eigenaren die om ons watermilieu geven,” aldus Steve Lamando, hoofddirecteur van Elco. “Deze nieuwe lijn met elektrische buitenmotoren is een uitgelezen kans om booteigenaren te laten zien dat een elektrisch alternatief de eenvoudigste manier is om ook toekomstige bootliefhebbers van onze natuurlijke wereld te laten genieten.”

Augustus 2014


Scheepswerf De Hoop onthult eerste hybride-FSIV's

Scheepswerf De Hoop heeft de eerste twee van zeven gloednieuwe zogeheten Fast Supply Intervention Vessels (FSIV's) met hybride voortstuwing gelanceerd. Dit scheepstype is specifiek ontworpen voor het efficiënte transport van deklading en passagiers naar offshore-olieplatforms.

De twee nieuwe schepen - met codenummers 455 en 456 - hebben lagere emissies en een lager brandstofverbruik dankzij de geavanceerde diesel-elektrische hybridevoorstuwing. Bij lage snelheden en tijdens het manoeuvreren maken de FSIV's gebruik van slechts één dieselmotor die een generator aandrijft. Die produceert de elektriciteit voor de twee elektromotoren die via overbrengingen de schroefassen en de boegschroef aandrijven. Volgens scheepswerf De Hoop biedt een dergelijke aandrijvingsopzet doorslaggevende brandstofbesparingen bij lage snelheden tot maximaal 12 knopen en bij dynamisch positioneren. Bij hoge snelheden schakelen beide dieselmotoren van de FSIV's in via de desbetreffende overbrengingen, waarmee een vermogen tot 4700 kW op de twee schroeven wordt overgebracht.

De schepen uit de DP2-klasse zijn ontworpen voor dagaccommodatie van maximaal 100 zittende passagiers en een laadcapaciteit van 150 ton bevestigd op dek. De passagiersaccommodatie met een oppervlak van 100 m2 omvat een comfortabel zitgedeelte, een zelfbedieningsbuffet en voldoende bagageopslagruimte. Tevens beschikken de zitplaatsen over individuele geluids- en videosystemen.

De volledig stalen multiknikspant-romp van de FSIV's is geoptimaliseerd voor een laag brandstofverbruik bij zowel vaarstand als dynamisch positioneren. De lichtgewicht staalconstructie is ontworpen en gebouwd volgens de High Speed Craft-voorschriften (HSC) van Lloyd's; door hoogsterk staal te combineren met geavanceerde bouwtechnieken konden gewichtsbesparende maatregelen worden gerealiseerd.

Nu scheepswerf De Hoop de eerste twee FSIV's heeft gelanceerd, is de opzet om de overige vijf schepen over het resterende deel van het jaar af te leveren. De stalen rompen van YN453, YN455, YN457 en YN459 worden gebouwd in de CSR-vestiging in Rotterdam en zullen worden uitgerust in scheepswerf De Hoop in Lobith. De overige rompen worden gemaakt bij Groningen Schipyard B.V. in Waterhuizen en worden in de Foxhol-vestiging van De Hoop uitgerust.

Technische specificaties: Hybride-FSIV's van scheepswerf De Hoop
Hoofdkrachtbronnen:
Lengte:
Grootste breedte:
Grootste diepte:
Diepgang, ontwerp:
Draagvermogen:
Snelheid:
Werkdekoppervlak:
Twee Caterpillar 3516-dieselmotoren
55,17m
9,00m
4,50m
3,20m
210 ton
20 knoppen
190m2

Geavanceerde nieuwe lithium-zwavel-accu voorbereid voor scheepvaartsector

OXIS en MSP hebben plannen aangekondigd voor de introductie van een nieuwe, zeer geavanceerde accu in circa 12 maanden tijd. De accu wordt specifiek ontworpen en ontwikkeld voor de scheepvaartindustrie.

De samenwerking bundelt de uitgebreide kennis van MSP in het produceren van accupacks en hybridekrachtbronnen en voortstuwingsystemen voor maritieme toepassingen met de uitgebreide ervaring van OXIS in het samenstellen van accuceltechnologie en in het bijzonder de ontwikkelingen in oplaadbare lithium-zwavel-accu's.

Volgens OXIS is het veelzijdige accusysteem schaalbaar van 20 kWh tot 50 kWh. De uitgangsspanningen zijn op meerdere manieren configureerbaar, zodat ze niet alleen geschikt zijn voor boten met elektromotoren, maar ook voor aircosystemen en navigatiesystemen. De accu wordt ontworpen voor goedkeuring door Lloyd's Register Group

Huw Hampton-Jones, CEO van OXIS, over het samenwerkingsverband: “Ik ben erg blij dat ik deze samenwerking met MSP bekend mag maken. MSP beschikt over een stevig gewortelde vakkennis in het bouwen van elektrische boten, gekoppeld aan een enorme ervaring in accu's. Het bedrijf beschikt over een topteam dat werkt aan de ontwikkeling van een ideale accuoplossing voor de elektrische-botenmarkt. Wij zijn erg blij dat dit team waar alles draait om kwaliteit en veiligheid, heeft gekozen voor de lithium-zwaveltechnologie van OXIS. De inherente veiligheid van OXIS' celtechnologie, in combinatie met zijn geringe gewicht, biedt MSP een sterk concurrentievoordeel voor maritieme accusystemen.”

Simon Patterson, CEO MSP, vult aan: “Lithium-zwaveltechnologie is de ideale oplossing voor de maritieme industrie, doordat veiligheids- en lichtgewichtaspecten worden gecombineerd. De accutechnologie van OXIS biedt de hoogste veiligheidsniveaus waar onze klanten om vragen. De ontwikkeling van een accusysteem dat goedgekeurd wordt door Lloyd's is een uitzonderlijke onderneming. Dat bewijst niet alleen het vertrouwen van de branche in het product, maar verlaagt tevens de verzekeringspremies. Daarnaast zijn lithium-zwavelcellen al lichter dan de lichtste lithium-iontechnologie en de totale gewichtsverlaging zorgt voor een aanzienlijke verbetering in zowel capaciteit als rendement van de accutechnologie.”

Gloednieuwe schepen voorzien van geavanceerde diesel-elektrische voortstuwing van NES

Gulf Marine Services, een van 's werelds grootste leveranciers van zelfheffende ondersteuningvaartuigen met eigen voortstuwing, heeft zijn vloot uitgebreid. Het bedrijf heeft een derde hefschip uit de S-klasse aangeschaft dat uitgerust is met een moderne diesel-elektrisch voortstuwingssysteem en automatiseringspakket van Norwegian Electric Systems.

Het complete pakket omvat dieselmotoren, generatoren, schakelborden, transformatoren, stuwmotoren, aandrijvingen met variabele frequenties en een compleet IAS-automatiseringssubsysteem; systeemintegratie en engineering maken eveneens deel uit van dit pakket. De complete omvang van de levering voor 5603 SHARQI bestaat uit 4 x Norwegian Electric-gensets 1800 tpm, 1300 kW, 1635 kVA, 690 V; 6 x MSB en EMSB; 4 x Norwegian Electric-stuwmotoren 1200 tpm, 825 kW, 690 V; 4 x Norwegian Electro quadro-aandrijvingen 825 kW, 690 V; 1 x Havyard IAS (SFI 792) compleet automatiseringssysteem; 10 x Norwegian Electric-distributietransformatoren; berekeningen en engineering; projectmanagement; documentatie; elektrische onderzoeken/analyse en inbedrijfstelling en zeetesten.

Paul Winson, vice-president Verkoop voor de ontwikkelaar en leverancier van de voortstuwingsystemen, over de nieuwste samenwerking van NES met Gulf Marine Services: “Wij van Norwegian Electric Systems zijn er bijzonder trots op dat een fantastisch bedrijf als Gulf Marine Services haar vertrouwen in ons vestigt.” Nu Gulf Marine Services blijft groeien, hopen wij een sterke samenwerking met GMS te kunnen smeden, waarbij wij kunnen blijven leveren wat zij van ons verwachten.”

Juli 2014


CO2-neutraal hybride megajacht onthuld op de beurs

De SWATH Electra Glide Limousine Tender maakt haar debuut op de Electric & Hybrid Marine World Expo 2014 en men beweert dat dit de eerste CO2-neutrale hybride megajacht-tender op zonne-energie is die, volgens de bouwers, de milieuvoordelen van zonne-elektrische duurzaamheid combineert met het anti-zeeziekte comfort van een stabiel SWATH-schip.

De Tender heeft twee elektrische ReGen-buitenboordmotoren van 300 pk en een maximumsnelheid van 45 knopen. Toch is deze geavanceerde high-performance tender volgens de bouwers een stuk groener, ergonomischer en buitengewoon stil. En in tegenstelling tot interne verbrandingsmotoren is ze uiterst efficiënt binnen het volledige toerentalbereik. Bij 8 knopen geven de lithium-polymeer-accu's van 50 kWh de Tender een CO2-neutraal bereik tot 40 internationale zeemijlen. De zonnepanelen van 20 kW/dag produceren per jaar tot 7 MW, wat bij 16 knopen genoeg is voor een vaarafstand van meer dan 1.000 CO2-neutrale internationale zeemijlen.

Bij een normale dienst tussen schip en wal genereert de Solbian zonne-eenheid van de Tender alle benodigde energie. Als er meer vermogen nodig is, is er een reeks diesel-gensets tot 85 kW die het bereik van de Tender verlengt en hotelservices verbetert, terwijl de accu's in minder dan één uur worden opgeladen.

De Tender is gebouwd door Nedship en heeft nog meer innovatieve pluspunten, o.a. een luxe stahoogte van 2 meter en het gemak van een volledig uitgeruste kombuis en bar, zodat de Tender ook voor dagtrips of expedities kan worden ingezet en op afgelegen stranden kan afmeren, dankzij het SWATH-ontwerp met twee rompen.

Richard Sauter, hoofd Design: “De SWATH Electra Glide Tender brengt ons in het tijdperk van verantwoordelijke luxejachten, waarbij CO2-neutrale zonne-energie de norm is en de ruimschoots voldoende stahoogte en stabiliteit als vanzelfsprekend worden beschouwd.”

Technische specificaties:
Lengte
Balklengte
Diepgang
Stahoogte
Elektrisch vermogen
Zonne-energie
Voortstuwing
Optioneel verlengd bereik
Maximumsnelheid
Elektrische kruissnelheid
Elektrisch bereik
CO2-neutraal bereik
Passagiers
Constructie
9,5 m
3,4 m
0,65 m
2 m
Plug-in 50 kWh ESTechnologies Li-Po-accu's
Solbian zonne-eenheid van 2 kW
2 x ReGenNautic elektrische buitenboordmotoren van 300 pk
Volvo/ReGenNautic genset van 85 kW
45 knopen
8 tot 20 knopen
40 Nm bij 8 knopen
jaarlijks 1.000 Nm bij 16 knopen
12 tot 14
Carbon-epoxycomposiet

LaNaval haalt project voor hybride elektrische veerboot binnen

LaNaval Shipyard in Spanje heeft een baanbrekend contract getekend voor het ontwerp van een nieuwe hybride elektrische veerboot voor het Nederlandse bedrijf Royal NV Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO).

De veerboot krijgt de naam Texelstroom en is van een nieuwe generatie schepen voor het vervoer van maximaal 1.750 personen en ongeveer 350 voertuigen. Net zo belangrijk is dat de vernieuwende veerboot met een lengte van 135 m en een breedte van 28 m zal worden aangedreven door een diesel- of aardgasmotor in combinatie met elektrische accutechnologie, een integraal onderdeel van het geavanceerde energiebeheer van het schip. Bovendien wordt de Texelstroom voorzien van meer dan 7.000 m2 aan zonnepanelen.

De nieuwe veerboot zal worden ingezet voor continue veerdiensten tussen de haven van Den Helder en Texel. LaNaval zegt dat ze fikse concurrentie te duchten hadden voor het contract voor de Texelstroom; TESO koos voor de Spaanse scheepswerf vanwege hun toonaangevende positie op technisch en commercieel gebied. Het tweejarige contract staat gelijk aan een overeenkomst van meerdere miljoenen en ongeveer 600.000 arbeids-/ontwikkelingsuren.

Nieuwe accumodules voor de scheepvaart onthuld

Saft heeft een nieuwe Seanergy-reeks met lithium-ion-accumodules gelanceerd. Deze reeks biedt de bewezen veiligheid, prestaties en betrouwbaarheid van Li-ion Super-Iron Phosphate (SLFP) in een volledig geïntegreerde oplossing die speciaal is ontwikkeld voor voortstuwingsinstallaties in civiele schepen.

De nieuwe reeks omvat o.a. verschillende energie- en vermogensmodules met voldoende flexibiliteit en aanpassingsmogelijkheden voor het creëren van zeer efficiënte, rendabele accusystemen voor volledig elektrische en hybride elektrische toepassingen in vele soorten schepen, inclusief werkschepen, veerboten, offshore ondersteuningsschepen, cruiseschepen en vrachtschepen.

“Stil, schoon en rendabel zijn tegenwoordig belangrijke prioriteiten voor de scheepstransportsector,” aldus Didier Jouffroy, manager Scheepvaartproducten en -toepassingen bij Saft. “Daar speelt Saft dus op in met de ontwikkeling van de Seanergy-reeks, die de voordelen van onze geavanceerde SLFP-accuchemie biedt in de vorm van een veilig, betrouwbaar en flexibel modulair pakket.”

Saft zegt dat de trend van elektrische voortstuwing wordt aangestuurd door de behoefte binnen de civiele scheepvaartindustrie om aan te tonen dat ze duurzaam en energie-efficiënt is. Dat betekent dat de sector zich snel moet aanpassen aan de strengere milieuvoorschriften waarmee emissies en geluidsoverlast worden teruggedrongen en de efficiëntie wordt verhoogd. Het gevolg is dat er nieuwe concepten in de scheepsarchitectuur worden geïntegreerd, zoals geavanceerde accutechnologie voor zuiver elektrische voortstuwings- en hybride systemen, waarbij de accu's met dieselgeneratoren of zelf gasturbines en elektromotoren samenwerken.

De grootste voordelen van de Saft SLFP-celtechnologie voor scheepvaarttoepassingen zijn de verhoogde veiligheid, het kleine gewicht en de compacte afmetingen, hoge efficiëntie, een lange kalender- en levensduur, snelle laadmogelijkheden en hoge vermogensoutputs (zowel continu als in pulsen) en de mogelijkheid om hoge spanningswaarden tot 1.000 V te leveren.

April 2014


Aandrijftechnologie van Siemens voor nieuw schip Hyundai

Siemens Drive Technologies heeft aangekondigd dat het een geïntegreerde hightech diesel-/elektrische aandrijf- en stroomopwekkingsoplossing levert voor een multifunctioneel offshore constructieschip (MOCV), dat door Hyundai Heavy Industries voor Toisa wordt gebouwd op de grootste scheepswerf ter wereld in Ulsan, Zuid-Korea.

De MOCV zal uiteindelijk onder het beheer van Sealion Shipping komen, een wereldwijd bedrijf voor scheepvaart- en ondersteunende diensten, en zal worden gebruikt voor uiteenlopende taken waaronder onderwaterinstallaties tot maximaal 3.500 meter diepte. De geïntegreerde Siship-voortstuwingsoplossingen van Siemens verbeteren niet alleen de betrouwbaarheid en flexibiliteit van het schip, maar verlagen ook het brandstofverbruik en de totale exploitatiekosten.

De partners zeggen dat Toisa met het nieuwe vaartuig een nieuwe norm op het gebied van flexibiliteit en capaciteit neerzet. Het schip kan voor uiteenlopende werkzaamheden worden gebruikt, zoals ultradiepwater installaties en constructies voor de olie- en gasindustrie, het leggen van onderzeese leidingen en kabels, en de bediening van op afstand bediende voertuigen. Als gevolg hiervan zijn de vereisten wat betreft de flexibiliteit, efficiëntie en betrouwbaarheid van het schip zeer hoog. Daarom is er volgens Siemens gekozen voor geïntegreerde oplossingen voor de voortstuwing van het schip (Siship Drive LV) en voor de stroomopwekking aan boord (Siship Power MV).

Siship Drive LV is een diesel-/elektrische aandrijfoplossing met onderdelen die speciaal zijn afgestemd op het ontwerp van het schip. De roerpropellers, intrekbare schroeven en boegschroef worden aangedreven door vijf motoren van 3,4 megawatt en twee motoren van 2,5 megawatt, gecombineerd met zeven Siship-frequentieomvormers. De omvormers zijn speciaal ontworpen voor zware omstandigheden met betrekking tot temperatuur, vibratie en vochtigheidsniveau, waar offshore schepen vaak mee te kampen hebben. De optimale interactie tussen motoren en omvormers draagt bij aan de snelle reactiecapaciteiten van de verschillende aandrijvingen, waardoor de flexibiliteit toeneemt en precisie-manoeuvreren mogelijk is. Dankzij dit geïntegreerde aandrijfsysteem worden hoge motorprestaties en een hoge mate van efficiëntie bereikt.

Zes dieselgeneratoren voorzien het voedingssysteem aan boord van stroom, elk met een vermogen van vier megawatt. Het vermogen van de generatoren wordt continu aan de actuele energievraag aangepast, waardoor het brandstofverbruik aanzienlijk daalt. Vooral op een veelzijdig offshore constructieschip dat uiteenlopende werkzaamheden uitvoert, levert dat grote voordelen op. Ook het voedingsbeheersysteem wordt door Siemens geleverd. Dit zorgt voor een stabiele stroomopwekking zodat het benodigde vermogen overal en altijd beschikbaar is.

Wärtsilä bevestigt Arctische PSV-order

Wärtsilä gaat een nieuw platformbevoorradingsschip (PSV) ontwerpen en aandrijven dat specifiek zal worden gebouwd voor gebruik in zware Arctische omstandigheden. Deze order is het eerste bevestigde contract voor de nieuwe serie Arctische PSV's van Wärtsilä Ship Design.

Wärtsilä zal onder meer een geïntegreerd pakket van machines en elektrische en automatiseringssystemen leveren, waaronder het gepatenteerde Wärtsilä Low Loss Concept (LLC). Dit uiterst redundante diesel-/elektrische systeem biedt extra betrouwbaarheid en blijft ook in storingssituaties functioneren.

Het schip wordt op de Noorse scheepswerf van Kleven gebouwd voor REM Offshore AS, de Noorse vlooteigenaar. Het schip wordt naar verwachting in de eerste helft van 2015 opgeleverd en zal met de nieuwste ontwikkelingen van het bewezen VS 485-ontwerp van Wärtsilä Ship Design worden uitgerust.

“Wärtsilä heeft een unieke positie als leverancier van totaaloplossingen aan de scheepvaartindustrie, en die positie wordt benadrukt met een contract voor het scheepsontwerp en een complete voedingsoplossing. Deze grote order brengt ons één stap dichter bij ons doel van toonaangevend leverancier voor ijsschepen,” aldus Magnus Miemois, vicepresident Solutions van Wärtsilä Ship Power.

Åge Remøy, hoofddirecteur van Rem Offshore AS, voegde daaraan toe: “Er worden in het noorden van Rusland, bij Groenland, op de Barentszzee en op andere Arctische wateren steeds vaker exploratieboringen verricht. Voor deze omstandigheden zijn speciaal ontworpen schepen nodig, en Wärtsilä heeft laten zien dat zij op efficiënte wijze aan deze behoeften kan voldoen.”

Het schip wordt versterkt en uitgerust voor Arctische operaties, met een romp en voortstuwingssysteem die aan DNV-ijsklasse ICE 1B voldoen. Hiermee wordt bevestigd dat het schip voldoende sterkte, vermogen en uitrusting heeft om in Arctische omstandigheden te werken. Bovendien wordt het schip gereedgemaakt voor koude klimaatsomstandigheden volgens de DNV-klasse Winterized Basic-richtlijnen. Deze vermelding omvat onder meer vereisten voor het handhaven van de veiligheid en bruikbaarheid van het schip in ijs, in ijsomstandigheden en bij lage temperaturen. Het nieuwe ontwerp van Wärtsilä breidt het zeer populaire 485-assortiment van het bedrijf uit met een Arctische optie, d.w.z. een combinatie van efficiëntie, een hoge mate van redundantie en Arctische operationele capaciteiten.

De Wärtsilä LLC zal ervoor zorgen dat het schip aan het hoogst mogelijke Environmental Regularity Number (ERN) 99.99.99 voldoet. De ERN-classificatie staat voor de capaciteit van een schip om zijn positie en normale werking onder bepaalde weersomstandigheden te handhaven. Wärtsilä is daarmee de eerste leverancier die zo'n hoge ERN-waarde kan bieden.

Corvus-technologie voor nieuwe hybride veerboten van Scandlines

Corvus Energy, één van de exposanten op de Electric & Hybrid Marine World Expo, is door Scandlines verkozen als leverancier van een Energy Storage System (ESS) voor drie nieuwe hybride veerboten van het bedrijf.

Op basis van het succes van de eerste hybride van Scandlines, de MF Prinsesse Benedikte, wordt er bij de volgende hybride toepassingen weer een ESS-technologie van 2,7 MWh gebruikt, bestaande uit geavanceerde AT6500 lithium-polymeer-accu's van Corvus Energy en geïntegreerde Siemens-aandrijfsystemen. De uitstoot van broeikasgassen van de gereviseerde hybride veerboten is aanzienlijk minder, de onderhoudskosten zijn lager en ze leveren geoptimaliseerde motorprestaties, met drastisch verlaagde exploitatiekosten als resultaat.

De veerboten M/V Deutschland, M/V Schleswig-Holstein en M/V Prins Richard, in gebruik op de route tussen Puttgarden en Rødby (naast de MF Prinsesse Benedikte), vormen momenteel de grootste vloot van actieve hybride schepen. Deze veerboten vormen een vitale economische verbinding tussen Denemarken en Duitsland. Ze zijn 24 uur per dag, 365 dagen per jaar operationeel met afvaarten om de 30 minuten aan beide kanten.

Het systeem werd onlangs getest tijdens een oversteek met aan boord meerdere hogere directieleden van Scandlines, Deense rijksambtenaren, engineers van Lloyd's Register en kaderleden van Corvus Energy. Zonder nadere kennisgeving werden de dieselgeneratoren opzettelijk offline gezet. Het ESS-systeem van Corvus Energy nam het vermogensverlies onmiddellijk waar en speelde hier naadloos op in door het volledige vermogen voor alle systemen van het schip te leveren, zonder dat er ook maar een lamp flikkerde.

“De 2,7 MWh modules zijn de betrouwbaarste en veiligste accu ter wereld en kan voor zowel huis- als aandrijfsystemen worden gebruikt,” zo vertelde Brent Perry, hoofddirecteur van Corvus Energy. “Siemens heeft als integrator deze samenwerking gebruikt als een sjabloon voor de ontwikkeling van een naadloze, op de klant gebaseerde oplossing voor huidige en toekomstige veerbootvloten overal ter wereld. We zijn zeer vereerd dat wij, in samenwerking met gewaardeerde partners zoals Siemens en Scandlines, opnieuw een energieopslagsysteem voor zo'n grote en belangrijke vloot mochten leveren.”

Fassmer en AG Ems bouwen veerboot Heligoland

Scheepswerf Fassmer uit Berne (Duitsland) en AG Ems, het moederbedrijf van rederij Cassen Eils in Emden, hebben een contract getekend voor de bouw van een nieuwe veerboot van en naar het eiland Heligoland.

Na de voltooiing in mei 2015 zal de veerboot het gehele jaar door zo'n 1.000 passagiers en 10 vrachtcontainers gaan vervoeren van Cuxhaven in Nedersaksen naar Heligoland, een kleine Duitse eilandengroep in de Noordzee. Het nieuwe, multifunctionele schip heeft een maximumsnelheid van 20 knopen (37 km/u). Ze haalt haar vermogen uit vloeibaar aardgas en maakt gebruik van speciale stabilisatoren om ook op ruwe zee te blijven presteren.

Imtech Marine heeft tot op heden een order ontvangen voor diverse elektrische systemen en elektronische onderdelen, en zal de automatisering, schakelinrichtingen, motorstarters, verdeelborden, verlichting en het complete kabelnetwerk voor het schip gaan leveren. Daarnaast zal het bedrijf ook de navigatie- en communicatieapparatuur voor het schip leveren.

 

Electric & Hybrid Marine Awards
Het adres

Electric & Hybrid Marine World Expo 2017 (Hal 11)
RAI Amsterdam
Europaplein
1078 GZ Amsterdam
Netherlands


COLLOCERENDE MET
RESERVEER UW STAND
VOOR DE BEURS VOOR
2016 Klik hier...
De Florida, beurs in de VS

Januari 16-18, 2017
Tampa, Florida.


KLIK HIER






 

Toekomstige data voor de beurs:

Electric & Hybrid Marine World Expo 2018
Data: 27-29 Juin 2018
Locatie: Hall 12 RAI Amsterdam, Nederland

Toekomstige data voor de beurs:

Electric & Hybrid Marine World Expo 2019
Data: 25-27 Juin 2019
Locatie: Hall 12 RAI Amsterdam, Nederland

Toekomstige data voor de beurs:

Electric & Hybrid Marine World Expo 2020
Data: 23-25 Juin 2020
Locatie: Hall 12 RAI Amsterdam, Nederland